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莲花大桥 |
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莲花大桥（葡萄牙语：Ponte Flor de Lotus），曾为第一条连接澳门和珠海横琴的跨境大桥，现为路氹城连接横琴口岸澳门口岸区的大桥，属澳门特别行政区管辖(原属珠海部分的桥墩除外)。路氹城桥口位于路氹连贯公路旁的莲花路，另一端则位于横琴口岸澳门口岸区。莲花大桥全长1756米，桥宽30米，双向六条行车道，不准行人行走。
简介
连接澳门珠海的“莲花大桥” 是澳门特区回归前一重战略项目，备受外界各方注目。它标志著澳门与珠海之间的亲密友好关系。澳珠“莲花大桥” 的总造价约2亿元澳门币，由澳门路环连接珠海横琴岛，大桥总长1756.67米，其中珠海侧3跨引桥长102米，澳门侧3跨主桥长206米(双向六车道)。1998年10月动工，1999年12月完成，浩大的工程仅用了15个月左右，轰动一时。“莲花大桥” 的建造，疏缓了澳门关闸和拱北关口的交通压力，促进了澳门和珠海的经济、文化交流。[1]
为第一条且唯一一条连线澳门和珠海横琴 澳门桥口位于路凼连贯公路旁、由填海而成的路凼城，珠海桥口为横琴。这条大桥行人不能行走。莲花大桥是第二个连线澳门和中国内地的陆上交通边境，此大桥减轻了关闸边境口岸中澳两地货物运送之压力。莲花大桥是京珠高速公路及105国道向澳门延伸的公路桥梁工程，大桥跨越十字门水道，西连珠海横琴岛，东接澳门路环岛和凼仔岛的填海区。大桥东临澳门国际机场，北距珠海市区约16公里，西南距珠海机场、珠海港分别为43公里和50公里。[2]
沿革
莲花大桥由中国铁建中铁第四勘察设计院与澳葡政府共同设计，珠海与澳门共同投资约两亿元人民币兴建。1998年5月动工修建，直至1999年澳门回归前的12月10日，由澳门总督韦奇立、候任澳门特别行政区行政长官何厚铧、新华社澳门分社社长王启人等剪彩揭幕。
2000年3月启用，成为第二个连接澳门和珠海市的陆上交通边境。此大桥的落成，分流了关闸边检大楼中澳两地客、货物运送之压力。
自2005年9月17日起，由于中方边检大楼结构出现问题，关口封闭，及至2007年5月1日重开[3]。
2019年10月26日，为配合重建后的横琴口岸实施“合作查验、一次放行”模式，人大常委会批准此大桥将于永久口岸大楼启用日起，连同澳门口岸区一并租予澳门，租期至2049年尾止。
2020年8月18日14:30，当最后一班莲花口岸专线巴士及最后一辆出境车辆抵达珠海横琴口岸的入境区域后，莲花大桥来往两地旧口岸之路段随即封闭。14:50，莲花大桥来往新横琴口岸路段开通，出境车辆、公共巴士、的士及其他特许车辆可前往横琴口岸澳门口岸区，其他旅客可转乘公共交通工具直接前往横琴口岸澳门口岸区。[4]
设计
"一国两制"在大桥建设中处处体现。珠澳分属两种社会体制，因而两地工 程的设计标准、技术规范、施工工艺、工程预算也全然不同，各有各的一套规章和程式。设计必须迎合两种规章的要求，将其融为一体，获得双方认可。铁四院设计人员很快熟悉了澳门的各项技术规章，精心设计，仅用半年时间就完成了大桥可行性报告、技术设计和施工图设计等四套设计档案。 莲花大桥珠海段属国内项目，澳门段属涉外项目，设计与施工人员天天要与"一国两制"打交道。澳门葡方人士注重对等，技术协商会在珠海开一次，第二次就必须到澳门开。[5]