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悉尼中央车站
图片来自马蜂窝

悉尼中央车站（英语: Central station），亦称悉尼总站（英语:Sydney Terminal），位于悉尼市都会区的南边。城市铁路的几乎所有市内列车班次都在此停靠，除此之外还有前往新南威尔斯各城镇的铁路班次使用中央车站，是澳大利亚悉尼市和新南威尔斯州最大的中央车站。

车站简介

• 由于中央站是悉尼铁路网的中心，因此在悉尼各站内月台常可见到的“入（城）方向”（“inbound”）（市郊）、“上海岸方向”（“up shore”）（北岸线）和“上线方向”（“up”）（城际线）等标记，其实都是指前往中央站方向。中央站亦是最接近雪梨科技大学的车站。
• 从前，中央站的现址曾出现过三个不同的车站。

第一个站

• 当初的悉尼站在1855年9月26日正式启用，位于当时名为“克里夫兰地”（英语：Cleveland Fields）的地方，即德文夏街（Devonshire Street）的南边。当时的车站名为红蕨（Redfern），只有来往帕拉玛塔至中央站的主线（即今日T2 城西线的一部分），车站设施十分简陋，没有入闸口和指示牌。

第二个站

• 后来车站开始不敷使用，便于1874年在车站的旧址重新建造一个新的车站，亦名为红蕨站。旧车站大楼内的2个（港湾式）月台，在新车站的车站大楼在德文夏街建成后，又建造另外14个新的（港湾式）月台。新车站建于前德文夏街的墓园及其附近的建筑（包括一个女修道院、一个女性收容所、警局等）。墓园内的遗体在车站建造时已搬至其他的墓园，包括六福坟场（英语：Rookwood Cemetery）和威化利坟场（英语：Waverley Cemetery）。不过这个个车站的外表不像今日第三个车站般的那么漂亮，只是用了一些便宜的物料来建造。

第三个站及后期历史

• 第三个车站即今日使用中之雪梨中央站，这个车站在1901年设计，并于翌年8月7日，由11名工人著手开始拆除旧车站。新车站位于德文夏街的北面，列车要到达新的车站必须穿过德文夏街，因此德文夏街的一段变成了一个行人隧道。终于车站在1906年8月4日启用，其中一个是位于六福坟场的摄政街站（英语：Regents Street station）。至于旧车站在当晚的午夜在5号月台开出最后一班列车。随后即拆除剩下的大堂，使新路线能前往新车站。翌日的早上5时，西部邮政列车（The Western Mail）进入悉尼，成为第一个进站的列车。1921年3月3日，一个新的钟楼在西北边的大堂顶层建成，此主车站大楼至今仍然使用。

车站背景

• 1916年参加第一次世界大战的澳洲军队在中央站发生暴动（即澳洲人所谓的中央站之战（Battle of Central））造成一人死多人伤，该事件在1号月台入口处的大理石柱上留下的一个子弹痕是雪梨车站唯一与第一次世界大战有关的痕迹。在同年城市铁路的铁路网开始改建至都会区的圣詹士车站，不过工程在1918年暂停。4年后工程重新进行，终于在1926年3月，第一条电气化工程（中央站至奥特利）完成，同年的12月亦完成第一段的市环线（中央站至圣詹士）。
• 在第二次世界大战期间，该车站的1号月台曾接待过道格拉斯·麦克阿瑟将军。
• 为了配合奥林匹克公园线，中央站后来进行了一项耗资约45亿的改善工程。
• 2006年8月5日，中央站庆祝成立100周年。

车站构造

• 悉尼中央站主要分为两部分（地面月台和地底月台），而在蒸汽列车的时代我们大可把车站分为蒸汽列车部分和电气化列车部分（因为电气化工程持续了很多年）。
• 西部分（蒸汽）的中央站，即1906年开幕的悉尼总站，拥有15个港湾式月台。这部分是由沙砖砌成，材料大多是由悉尼各地运过来。西部分大堂的列车基本上是接载长途路线的列车，而大部分的月台是用来接载城市铁路的城际线列车的。
• 在1号月台的西边，曾经是两个信件列车专用的侧线，包含两个港湾式的月台。为建造印度洋-太平洋列车线月台的斜道，侧线已被删减，成为今天的青年旅馆。旅馆放置了一个旧的信件专用列车。
• 中央站的东部分（电气）包含著12个月台（其中4个在地底）。这些月台全都是用来接载城市铁路郊区线的，在繁忙时间甚至会接载新州铁路远郊线的列车。

伤残人士设施

• 中央站设有一些伤残人士设施，有车站职员看守。1 - 15号月台与候车大堂在同一层，因此不需任何辅助物便能进出大堂和月台。
• 乘客可利用斜道和升降机前往上下层大堂，往24和25号月台的乘客则可利用升降机。车站内有多个出入口，但只有以下的出口设有伤残人士设施：
• 亚弟径
• 轻铁
• 匹兹街