內社川鐵橋

內社川鐵橋 圖片來自欣傳媒

內社川鐵橋又名為鯉魚潭橋，交通部鐵路管理局管理。位於（台灣）苗栗縣三義鄉鯉魚潭村、跨越大安溪支流景山溪鯉魚潭水庫後池堰上的一座舊山線鐵路（已廢線）停用橋樑。

目錄

古蹟指定

這條舊山線在1908年(日治時期)建造完成。 是當時「最大坡度、最大彎道、最長花樑鋼橋、最長隧道群」的偉大建築工程。 1.1935年地震後興建，見證臺灣鐵道史及時代工法的變化。(符合古蹟指定及廢止審查辦法第二條第一款) 2.鐵道部建設改良課技師坂本敏一設計，橋體為上承式鋼桁架，橋墩為中空鋼筋混凝土造，營造技術具特殊性。

設計

內社川鐵橋橫跨鯉魚潭水庫，橋兩端銜接六號隧道及七號隧道，位於三叉河到葫蘆墩之間，外觀為橋墩依地形而建最高的橋腳達到36公尺，其外表可見明顯橫向的分節及混凝土灌注時留下的木板模造痕跡，上承式鋼樑架以鉚釘結合，並可見電桿構造。因為需要渡過大安溪與大甲溪及開鑿許多隧道穿越山區，施工難度較高，工程從1903年起到1908年才完工，此線完成後縱貫線從基隆到高雄方全線通車。

復舊工程

1935年關刀山大地震的受災區域包括現今的新竹、苗栗、臺中等區域。台中線復舊工程分三年 310 萬餘萬預算，參與工程的鐵道技術人員共 41 萬多人次，舊橋樑部分主要有頭份溪、後港溪、後龍溪、第一三叉河、第二三叉河、魚藤坪溪、內社川、大安溪、七塊溪等七座橋樑。總復舊長度達 2017 公尺，其中魚藤坪溪及內社川破壞嚴重徹底改造，內社川橋採修復既有路線，魚藤坪橋採擇址新建，其餘橋樑均以補強為主。

1980年時，因為山線鐵路運輸飽和，無法增開列車以適業務需要，遂展開山線雙軌化工程，竹南到豐原路段地勢崎嶇、坡度大彎道急、線型不良、隧道橋樑超過使用年限而安全堪慮等問題而選擇捨原有路線，而另擇地段修建新線，新山線鐵路開始通車後，舊山線即走入了歷史。

中部的舊山線鐵道風景獨特，108年交通部黃政務次長玉霖將舊山線復駛計畫移交台鐵主辦，並請台鐵提出整體規劃方案；交通部林部長佳龍於108年7月29日提出「美麗舊山線 浪漫台三線」構想，整合周邊景點，發展中台灣鐵道觀光。臺鐵局張局長政源於108年9月20日踏勘舊山線，提出路線定位及後續營運開發。 在台鐵、台中市政府與苗栗縣政府三方通力合作下，舊山線可望綻放嶄新風貌，成為台灣第一條多元運具觀光路線。為串聯三義到后里，需進行相關修復工程，包含后里端復軌連接后里站、沿線消除六處平交道，並優先修復內社川鐵橋、七號隧道及大安溪鐵橋，修復金額擬申請由中央全額負擔，目前台鐵局彙整計畫中，後續待交通部同意後報行政院核定。建造工法更具有歷史意義，政府預計進行修建、活化，於民國113年完工。

影片

空拍＿苗栗舊山線內社川橋＿Taiwan Miaoli Drone