U50型柴油機車

U50型柴油機車是由美國通用電氣公司為聯合太平洋鐵路研製的一種大功率柴油機車。

開發背景

聯合太平洋鐵路作為美國國內規模最大的鐵路貨運公司，對大功率鐵路機車的需求可追溯至第二系世界大戰之前的蒸汽機車時代。聯合太平洋鐵路首先在1936年引入4-6-6-4軸式的挑戰者型蒸汽機車，至1940年代初又開始使用由美國機車公司生產的大男孩型蒸汽機車，這也是世界鐵路史上尺寸最大的蒸汽機車^[1]。1950年代，聯合太平洋鐵路與美國機車公司、通用電氣公司合作，開發了一系列大功率燃氣輪機車以取代大男孩型蒸汽機車，創造出當時世界上輸出功率和牽引力最大的鐵路機車。

至1960年代初，由於石油和塑料工業的快速發展造成重油價格持續上漲，聯合太平洋鐵路希望訂購新型大功率柴油機車以節省燃料成本。因此，根據聯合太平洋鐵路提出的技術要求，美國的三大鐵路機車製造商各自研製了5000～5500馬力等級的大功率幹線貨運柴油機車，分別為通用電氣公司的U50型柴油機車、易安迪公司的DD35型柴油機車、美國機車公司的世紀855型柴油機車。

運用歷史

首批三台U50型柴油機車於1963年10月交付聯合太平洋鐵路，機車編號為31～33；而第二批三台機車於1964年5月至6月交付南太平洋鐵路，機車編號為8500～8502（後來變更為9950～9952）。南太平洋鐵路的U50型柴油機車與聯合太平洋鐵路略有不同，主要差異在於具有司機室側門和車體前端的額外兩盞前照燈。

聯合太平洋鐵路通常將三台U50型柴油機車組成一組15000馬力的超大功率柴油機車組來牽引重載貨物列車。由於U50型柴油機車的可靠性優於DD35型和世紀855型柴油機車，因此聯合太平洋鐵路於1964年再次向通用電氣公司訂購20台U50型柴油機車，其中12台於1964年7月至9月期間交付，其餘8台則於1965年5月至8月期間交付，這批增購機車的編號為34～53。

1973年至1974年間，聯合太平洋鐵路的U50型柴油機車陸續停運報廢，並用於向通用電氣公司折價貼換新的B30-7、C30-7型柴油機車。而南太平洋鐵路的U50型柴油機車則一直運用到1977年才退役。

技術特點

U50型柴油機車是在U25B型柴油機車的基礎上設計製造的5000馬力單節八軸柴油機車，實質上相當於兩台結合在一起的U25B型柴油機車。這款機車採用傳統的單司機室外走廊式車體結構，車體從前端至後端順序布置有司機室、第一冷卻室、第一動力室、第二動力室、第二冷卻室，車體兩側走廊的地板下方設有控制電器、蓄電池組、總風缸及沙箱等設備。為了承擔巨大和沉重的上部車體結構，U50型柴油機車採用了B+B-B+B軸式配置，機車走行部為兩台中間構架式四軸轉向架，每台四軸轉向架由兩台二軸轉向架和一個中間組合構架組成，車體重量通過兩個組合構架平均坐落在四台二軸轉向架上，組合構架的其中一端還裝有排障器和車鈎。

車上裝有兩台前後對稱布置的柴油發電機組，兩套機組完全相同且可獨立工作。動力裝置採用兩台與U25B型柴油機車上相同的FDL16型柴油機，這是一款16氣缸、四衝程、水冷式、渦輪增壓的V型中速柴油機，額定功率為2×2500馬力。柴油機的自由端和牽引發電機相連，另一端通過彈性聯軸節和分配齒輪箱，驅動冷卻風扇和離心式空氣壓縮機。每套機組負責驅動其中一個四軸轉向架上的四台牽引電動機，U50型柴油機車使用直—直流電傳動裝置，柴油機直接驅動一台GT-598型直流牽引發電機，並將發出的直流電供給四台並聯的GE-752型串勵直流牽引電動機。機車還裝有一台GY50型勵磁機，用來供給牽引發電機^[2]勵磁電流，並使牽引發電機具有恆功率勵磁特性。

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