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1960年代以前[[名古屋鐵道]][[常滑線]]、[[築港線]]，和與築港线相連的港口側線一直负责名古屋港東側地区的铁路货运。早在1930年代因為工业化和港口發展, 新的货运线路建设已成为必需。1935年名古屋商会向[[鐵道省 (日本)|铁道省]]名古屋铁道局提交了请愿书，希望建設连接名古屋港東側[[填海]]地的临港铁道。铁道省对这个计划也表示有興趣，从1938年开始建设工作，但由于与当地住民反对高架线的建设，以及隨後[[二戰]]導致材料短缺，1943年12月，铁道省要求爱知县取消建设 。<ref>名古屋臨海鉄道（編） 『十五年のあゆみ』名古屋臨海鉄道、1981年。</ref>
战后，港区的填海造地和進駐企業越来越多。名古屋港東側地区经常滑線、築港線的货运量急剧增加，1958年约106万吨，1962年约178万吨，1965年约350万吨。此外，1954 年东海制铁（现[[日本製鐵]]名古屋製鐵所）决定進駐名古屋港東側南方的新填海地，因此有必要将货运线向南延伸。 然而由於1950年代常滑線客運量大幅增加，名鐵希望分離貨物運送。日本國鐵、名铁、名古屋港管理組合三方反复商议，在1960年的会议上決定，國鐵建設[[笠寺站]] - {{jpn|j=東港駅|東港站 (名古屋臨海鐵道)|東港站}}的新線路，承接大部分貨物運輸，名铁建设[[大江站 (愛知縣)|大江站]] - 东港站的新線路作為[[車輛運送|車輛運輸]]路線。<ref name=">[http:0">{{Cite web |title=- //www.meirintetu.co.jp/company.htm 会社紹介- 名古屋臨海鉄道株式会社 |url=</ref><ref>[http://www.meirintetuhotetu.co.jpnet/company.htm |url-status=live |website=www.meirintetu.co.jp |language=ja |archive-url=https:senyousen//web111217nagoyarinkaitetudou.archive.org/web/20220518161450/http://www.meirintetu.co.jp/company.htm |archive-date=2022-05-18 |access-date=2022-07-02}}</ref><ref name=":1">{{Cite web |title= html 名古屋臨海鉄道 （ ]， 歩鉄の達人 ） |url=http://www.hotetu.net/senyousen/111217nagoyarinkaitetudou.html |url-status=live |website=www.hotetu.net |language=ja |archive-url=https://web.archive.org/web/20210621044625/http://www.hotetu.net/senyousen/111217nagoyarinkaitetudou.html |archive-date=2021-06-21 |access-date=2022，2022-07-04}}</ref>
最初计划由日本国铁自行建设，但由于日本国有铁道法的修改，國鐵必須与当地公私机构共同建立「臨海鐵道公司」來營運港口路線。因此日本国铁名古屋铁道局参考[[京葉臨海鐵道|京叶临海铁道]]的先例，设立新公司 。另外原本屬於名铁營運的築港線側线也被纳入臨海鐵道，由於预计会减少營業收入，名铁最初不贊同这一提议，但经过多次会议，解决了名铁补偿问题，最终获得批准 。此外，受托从事貨物装卸业务的[[日本通运]]也被要求出资 。