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岳南電車
,创建页面，内容为“<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> {| class="wikitable" ! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">岳南電車</…”
<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">岳南電車</p>
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|<center><img src="https://www.city.fuji.shizuoka.jp/machi/c1301/rn2ola000004dfyj-img/rosenzu_s.png" width="280" > </center>
<small>[https://www.city.fuji.shizuoka.jp/machi/c1301/rn2ola000004dfyj.html 圖片來自富士市官網] <br>
'''日語名稱''' がくなんでんしゃ<br>
'''運行路線''' {{Translink|ja|岳南鉄道|岳南鐵道}} <br>
'''運行範圍''' [[日本]][[静岡縣]][[富士市]]今泉一丁目17番39號<br>
'''運行日期''' 2013年（平成25年）4月1日<br>
</small>
|}
</div>
'''岳南電車株式會社'''（{{jpn|j=岳南電車株式会社|hg=がくなんでんしゃ}}）是一家總部位於[[靜岡縣]][[富士市]]的[[鐵路公司]]。該公司營運[[岳南線]]。在2013年，{{Translink|ja|岳南鉄道|岳南鐵道}}鐵路部門分離並成立新公司<ref>[https://www.gakutetsu.jp/ 岳南電車について] ，岳南電車，（2020年6月17日參閲）</ref>。
== 概要 ==
岳南電車經營[[岳南線]]。曾經由母公司{{Translink|ja|岳南鉄道|岳南鐵道}}經營鐵路線。但是在岳南鐵道經營時代末期，旅客收入和貨物收入有減少的傾向，盡管公司透過開設活動列車和多客時期增加車廂，使在旅客運送方面增加業績，毎年仍然錄得幾千萬日圓的赤字（經營虧損）。在2011年3月期的證券報告中，2010年度的經營虧損為6,263萬8千日圓。另外在2011年度主力業務——貨運業務終止，使經營情況更加惡化。基於這些情況，於2013年度起成立了岳南電車，把岳南鐵道的鐵路事業轉換至岳南電車<ref>{{Cite_news|title=岳南鉄道、鉄道事業を分割し4月子会社設立|newspaper=[[日本經濟新聞]]|date=2013-01-25|url=http://www.nikkei.com/article/DGXNZO50949390U3A120C1L61000/|accessdate=2013-01-27|language=ja|archive-date=2021-02-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20210214103457/https://www.nikkei.com/article/DGXNZO50949390U3A120C1L61000/|dead-url=no}}</ref>。
另一方面，岳南電車在2014年7月18日成為2014年度（第10回）「{{Translink|ja|日本夜景遺産|日本夜景遺產}}」，為首個在鐵路領域中獲得這個殊榮。當中，提及了「鐵路線上遍布著寶貴的夜景，例如懷舊的車站燈和工廠的夜景」<ref>{{cite web|url=http://www.yakei-isan.jp/news/index.php?id=14056102405|title=2014年度「日本夜景遺産」新規認定地発表！|publisher=日本夜景遺産事務局|date=2014-07-18|accessdate=2014-07-27|language=ja|archive-date=2016-02-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20160205021959/http://www.yakei-isan.jp/news/index.php?id=14056102405|dead-url=yes}}</ref>。
基於上述殊榮，當地團體「富士山博覧會Fujipaku」提意開設「夜景電車」，在2014年起開始運行。當初推廣特色的是工場夜景，但是來自首都圈的遊客認為城市的夜景更為絢麗，因此不獲好評。後來，該電車使用另一個風格推廣特色，在運行時把車內的燈光關上，在暗淡的夜景下傾聽工場的操作聲音和平交道聲音，使乘客得到一個有趣的體驗。除此之外，岳南電車在日間開設[[爵士樂|爵士]]列車等臨時觀光列車行走，以並與富士市沿線商店推出1日免費乘車券等企劃，在2020年1月更開設了企劃營業團隊。在2019年，鐵路線使用人次為86萬人，相比1960年代，每年間500萬仍然相差較遠，非通勤、上學的使用者佔了20%<ref>[https://www.nikkei.com/article/DGKKZO57621090T00C20A4L61000/ 「岳南電車 夜景電車 じわり人気／沿線の魅力も発掘」] ，《日本經濟新聞》朝刊2020年4月4日（靜岡經濟版），2020年6月17日參閲</ref>。
== 歷史 ==
* 2013年（[[平成]]25年）4月1日 - 公司成立，開始接手來自岳南鐵道的鐵路事業。
* 2017年（平成29年）
** 3月4日 - 聯絡乘車券的售賣範團縮小至吉原站的成人670日圓區間<ref>{{Cite news |title=岳南電車からJRへ「昔ながら」の連絡切符、発売範囲を縮小 3月ダイヤ改正 |newspaper={{Translink|ja|Response.}} |date=2017-02-08 |url=http://response.jp/article/2017/02/08/290309.html |accessdate=2017-02-26 |publisher=株式会社Ido |language=ja |archive-date=2020-08-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200817165858/https://response.jp/article/2017/02/08/290309.html |dead-url=no }}</ref>。
** 7月6日 - 與富士市就著「利用岳南鐵道線軌道敷的地區電力事業」業務計劃制定協議達成協議<ref>{{Cite news|title=富士市、岳南線活用した電力事業 東電系など4社と協定|newspaper=日本經濟新聞|date=2017-07-07|url=https://www.nikkei.com/article/DGKKZO1856661006072017L61000/|accessdate=2017-10-24|language=ja|archive-date=2017-10-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20171024152824/https://www.nikkei.com/article/DGKKZO1856661006072017L61000/|dead-url=no}}</ref>。
==路線==
{| class=wikitable
|-
!中文線名
!日文線名
!起點
!終點
!距離（公里）
|-
|[[岳南線]]
|{{lang|ja|岳南線}}
|[[吉原站|吉原]]
|[[岳南江尾站|岳南江尾]]
|9.2
|}
== 車輛 ==
岳南電車剛成立的車輛均繼承岳南鐵道時代的車輛。另外，自從岳南鐵道時代起，擁有的[[電動列車]]、[[電力機車]]都是來自其他鐵路公司的二手車輛。隨著運送量急劇減少，於1981年當時設有12架電動列車、7架電力機車，於2015年4月只有5架電動列車、1架電力機車（沒有定期使用）。在2018年7000形MoHa7002退役，同時引入2卡編成的9000形。截至2018年11月，設有6架電動列車和1架電力機車（沒有定期使用）。
=== 現役車輛（電動列車） ===
* {{Translink|ja|岳南鉄道7000形電車|岳南鐵道7000形電動列車|7000形}}（MoHa7001、7003）
* {{Translink|ja|岳南鉄道7000形電車#8000形|岳南鐵道7000形電動列車#8000形|8000形}}（MoHa8001-KuHa8101）
上述2款列車來自前{{Translink|ja|京王3000系電車|京王3000系電動列車|京王3000系}}中間車廂，並進行了改裝成為車頭。
* {{Translink|ja|岳南電車9000形電車|岳南電車9000形電動列車|9000形}}（MoHa9001-KuHa9101） - 取代了7000形7002號車。該車輛來自前[[富士急行]]的{{Translink|ja|富士急行1000形電車|富士急行1000形電動列車|1200形}}1206編成2輛，並進行了改裝<ref>[https://railf.jp/news/2018/10/21/194000.html 岳南電車，9000形を導入] ，交友社《{{Translink|ja|鉄道ファン (雑誌)|鐵道迷 (雜誌)|鐵道迷}}》railf.jp鐵道新聞 2018年10月21日</ref><ref>[https://railf.jp/news/2018/amp/11/18/201500.html 岳南電車9000形が営業運転を開始]， 交友社《鐵道迷》railf.jp鐵道新聞 2018年11月17日</ref>。
=== 現有車輛（電力機車） ===
* {{Translink|ja|松本電気鉄道ED40形電気機関車|松本電氣鐵道ED40形電力機車|ED40形}}（第二代） - 松本電氣鐵道（現時：[[Alpico交通]]）為了建設水壩時運送建材而新製的電力機車。在完成任務後轉讓給岳南鐵道。一共轉讓2輛，在岳南鐵道時代主要行走於吉原站至[[比奈站]]之間，主力是負責貨運列車班次。在2015年把其中1輛退役，現時只有1輛還在服役。
=== 已退役車輛（電動列車） ===
曾經岳南電鐵擁有來自前[[小田急電鐵|小田急]]的舊款列車，這此列車是木造車身並加以鋼鐵改裝。隨著車輛老化，會1架1架地替換車輛，由於在替換時，新二手車的型號和車號是在當地決定，因此型號和車號與實際車款沒有太大關聯性。此外，由於列車的[[轉向架]]經常地替換，因此下列車輛的變遷使得十分複雜。另外，在引入鋼製車身列車和小田急列車前，岳南電鐵大部分列車都是木造，當中包括了來自5面窗的{{Translink|ja|富岩鉄道|富岩鐵道}}被國鐵收購前的車輛。
==== 初期的木造車輛 ====
* MoHa101 1949年從[[伊豆箱根鐵道|駿豆鐵道]]購入MoHa101。前日本國鐵{{Translink|ja|国鉄デハ6340系電車#戦前の譲渡|日本國鐵DeHa6340系電動列車#戰前的轉讓|MoNi3012}}。在1961年改裝為鋼鐵車身後型號改為MoHa1103。
* MoHa102 與MoHa101一樣於1949年從駿豆鐵道購入MoHa102。前日本國鐵{{Translink|ja|国鉄デハ6340系電車#戦前の譲渡|日本國鐵DeHa6340系電動列車#戰前的轉讓|MoNi3013}}。在1953年，改裝為[[駕駛拖車]]後型號改為KuHa102。於1963年退役拆毀。
* MoHa106 1949年從西武鐵道購入SeHa106（前[[西武鐵道|武藏野鐵道]]於1924年引入，由{{Translink|ja|帝國車輛工業|帝國車輛工業|梅鉢}}製造）。在1960年改裝為不鏽鋼車身後型號改為MoHa1105。
* KuHa1210 1949年從西武鐵道購入KuHa1210（1890年引入，由新橋工場製造）。為前日本國鐵客車，經歷多次轉手：國鐵Hoyuni5067<ref>製造當初的型號不明。</ref>→武藏野鐵道KuHa122→西武鐵道KuHa1210。於1968年退役。
* MoHa38 1951年從駿豆鐵道購入MoHa38。在1963年改裝為鋼鐵車身後型號改為MoHa1106。
* MoHa201 1953年從國鐵購入前{{Translink|ja|伊那電気鉄道|伊那電氣鐵道}}的{{Translink|ja|伊那電気鉄道の電車#昇圧後の車両|伊那電氣鐵道的電動列車#升壓後的車輛|DeHa204}}（1923年引入，由[[汽車製造 (公司)|汽車會社]]製造）。在1959年改裝為鋼鐵車身後型號改為MoHa1101。
* KuHa21 1953年從國鐵購入前富岩鐵道的{{Translink|ja|富岩鉄道の電車|富岩鐵道的電動列車|Semibo21}}<ref>[{{NDLDC|1188867/58}} 21号電車形式図『最新電動客車明細表及型式図集』]（[[國立國會圖書館]]數碼化收藏）</ref>（1928年引入，由[[日本車輛製造|日本車輛]]製造 半鋼鐵車身）。於1968年退役。
* MoHa601 1957年從[[富士急行|富士山麓電氣鐵道]]借入MoHa20，隨後購入。為前日本國鐵{{Translink|ja|国鉄デハ6340系電車#老朽廃車と譲渡|日本國鐵DeHa6340系電動列車#老化退役和轉譲|MoYa4001}}。在1960年改裝為鋼鐵車身後型號改為MoHa1102。
* KuHa2101 使用MoHa38的車身掣造駕駛拖車。
==== 鋼體化車輛、前小田急車輛 ====
以下車輛是使用木造車的機器配以新車身，以及來自小田急車身和轉向架的車輛。在引入{{Translink|ja|岳南鉄道5000系電車|岳南鉄道5000系電動列車|5000系}}前使用。
; 鋼體化車輛
: 以下新車輛是使用木造車的機器配以新車身。
:* {{Translink|ja|岳南鉄道1100形電車#モハ1101 - 1106|岳南鐵道1100形電動列車#MoHa1101 - 1106|MoHa1100形}}（1101 - 1103,1105,1106）
; 前小田急車輛
: 前小田急的HB車和{{Translink|ja|小田急1600形電車|小田急1600形電動列車|ABF車}}。電動列車本來的[[摩打]]是用於{{Translink|ja|小田急4000形電車 (初代)|小田急4000形電車 (第一代)|4000形}}中，因此只有車身和轉向架轉讓至岳南鐵道。而車輛的摩打是來自日本國鐵的二手摩打。因此，轉向架經常需要替換。
:* 前{{Translink|ja|小田原急行鉄道101形電車|小田原急行鐵道101形電動列車|小田急1200形}}（DeHa1200形） - KuHa2103、KuHa2105
:* 前{{Translink|ja|小田原急行鉄道151形電車|小田原急行鐵道151形電動列車|小田急1300形}}（KuHa1350形） - MoHa1107（→KuHa2602→KuHa1107）
:* 前{{Translink|ja|小田原急行鉄道201形電車|小田原急行鐵道201形電動列車|小田急1400形}}（DeHa1400形） - KuHa2102
:* 前{{Translink|ja|小田急1600形電車|小田急1600形電動列車|小田急1600形}}
:** DeHa1600形 - MoHa1601（→MoHa1602）、MoHa1602（→MoHa1603）、MoHa1108、KuHa2601
:** KuHa1650形 - KuHa2106
:* 前{{Translink|ja|小田急1900形電車|小田急1900形電動列車|小田急1900形}}
:** DeHa1900形 - MoHa1905
:** DeHa1950形 - SeHa1955
KuHa1107、2601進行了改裝，在1100形鋼體化組合後，搭載了由通用電氣公司生產的日本國鐵制式電動列車專用控制器——CS5系統電動氣動凸輪軸控制器。而其他舊小田急車輛搭載了由[[西屋電氣]]授權[[三菱電機]]製作的ABF系統單元開關式控制器，由於兩隻控制器互不相容，因此不能混合使用。KuHa1103、1105於[[繁忙時時]]會與其他CS系車輛增結至3輛編成使用。即是最多可設有最長3輛編成列車3抽與後備1抽列車。可以看出當時有許多通勤、上學乘客使用鐵路線。在1981年當時於5000形引入替換前的編成如下：
* 國鐵形CS5系主控制器組別 - MoHa1101+KuHa2601, MoHa1103+MoHa1105, MoHa1106+KuHa1107 →吉原方向
* 三菱ABF系主控制器組別 - MoHa1108-KuHa2106+MoHa1603, MoHa1602-SeHa1955-MoHa1905 →吉原方向
直至2011年夏天前，已退役的KuHa1107、MoHa1602、KuHa2106、MoHa1955車身（沒有轉向盤）一直存放在比奈站附近的倉庫。
==== 5000系 ====
隨著許多混雜款式列車開始淘汰，岳南鐵道引入了{{Translink|ja|東急5000系電車 (初代)|東急5000系電動列車 (第一代)|東急5000系}}。在7000形導入後變成後備車輛，在引入8000形時把所有5000系全數退役。
* {{Translink|ja|岳南鉄道5000系電車|岳南鐵道5000系電動列車|5000系}}（MoHa5000、KuHa5100）
=== 已退役車輛（電力機車） ===
* ED40形（第一代）- 設有ED4012、ED4013共2輛。為前日本國鐵{{Translink|ja|アプト式|Abt式}}{{Translink|ja|国鉄ED40形電気機関車|日本國鐵ED40形電力機車|ED40形機車}}。在[[伊豆箱根鐵道|駿豆鐵道]]開業時轉讓。
* DeKi1形（DeKi1, 2） - 共有2輛。為前{{Translink|ja|宇部電気鉄道デキ1形電気機関車|宇部電氣鐵道DeKi1形電力機車|宇部鐵道DeKi1形}}。由德國[[AEG]]公司製造的凸型兩軸機車。曾經在日本國鐵服役後才轉讓。在1969年進行升壓時，沒有把此機車改裝，使機車需要退役。
* DeKi3形（DeKi3） - 前{{Translink|ja|駿豆鉄道1形電気機関車|駿豆鐵道1形電力機車|駿豆鐵道DeKi1形}}。在駿豆鐵道啟用開始服役的凸型木造電力機車。由於機車屬於輕量級，因此主要用作在引込線、專用線進行[[編解 (鐵路)|編解]]作業。
* {{Translink|ja|岳南鉄道ED30形電気機関車|岳南鐵道ED30形電力機車|ED30形}}（ED3011→ED301） - 在1953年由{{Translink|ja|帝國車輛工業}}製造的機車。為岳南鐵道（當時）唯一全新機車。機車以像[[蒲鉾]]的樣子，設有深車頂作為特徴。
* ED31形（ED311） - 與ED40形（第一代）一樣是前日本國鐵Abt式ED40形機車。在駿豆鐵道時代進行大改造時，由於機車只有單面駕駛艙和1個電動機側桿驅動器的特殊結構，機車搭載了兩駕駛艙和DT10轉向架，成為一般機車。
* ED27形（ED271） - 前{{Translink|ja|南武鉄道1001形電気機関車|南武鐵道1001形電力機車|南武鐵道1002}}。曾經在日本國鐵服役後才轉讓。機車重量達50.6[[公噸]]，為岳南鐵道最重的機車，而額定輸出最多達700[[瓦特#千瓦|千瓦]]。
* ED10形（ED103） - 在1949年由日立製作所製造的[[大井川鐵道]]{{Translink|ja|大井川鉄道E10形電気機関車|大井川鴝道E10形電力機車|E10形}}。由於機車在額定速度(34.7km/h)和額定拉力(6,160kg)擁有良好平衡，因此主要使用於牽引本線貨運列車之用。在岳南鐵道削減貨運班次後，再次轉讓給大井川鐵道，用作行走{{Translink|ja|SL急行 (大井川鐵道)|SL急行 (大井川鐵道)|SL急行}}時的[[輔助機車]]等使用。在2003年後，機車開始停泊在[[千頭站]]，直至2016年退役拆毀。
* ED28形（ED281） - 在1930年由川崎車輛製造的前[[小田急電鐵|小田急]]{{Translink|ja|小田急電鉄の電気機関車#デキ1020形|小田急電鐵的電力機車#DeKi1020形|ED1021}}。機車重量達50.0公噸，是繼ED27形後第二重的機車。機車最大特色是箱型車身配以船隻專用的圓窗。
* {{Translink|ja|伊那電気鉄道デキ10形電気機関車|伊那電氣鐵道DeKi10形電力機車|ED32形}}（ED321） - 1927年由[[三菱電機]]製造，為[[西屋電氣]]形的凸型機車。機車在{{Translink|ja|伊那電気鉄道|伊那電氣鐵道}}被日本國鐵收購後，於國鐵上服役，隨後才轉讓至岳南鐵道。機車是一架相對小型的凸型機車，搭載了兩座[[集電弓]]。
* {{Translink|ja|上田温泉電軌デロ300形電気機関車|上田溫泉電軌DeRo300形電力機車|ED50形}}（ED501） - 1928年由川崎造船製造，為前上田溫泉電軌（現時：{{Translink|ja|上田電鉄|上田電鐵}}）DeRo300形。後來轉讓給[[名古屋鐵道]]後才再轉讓至岳南鐵道。只有1輛，用作於比奈站內進行[[編解 (鐵路)|編解]]作業和於引込線和專用線上行走。
* {{Translink|ja|豊川鉄道デキ52形電気機関車|豐川鐵道DeKi52形電力機車|ED29形}}（ED291） - 1927年由[[日本車輛製造|日本車輛]]製造，為前{{Translink|ja|豊川鉄道|豐川鐵道}}收購機車DeKi52形。長久以來一直暫停使用，停泊於岳南富士岡站內。
== 車票 ==
在岳南電車有人車站中，於吉原站、[[吉原本町站]]、[[岳南原田站]]和[[岳南富士岡站]]設有櫃臺，當中會販賣硬式車票。也可販賣於岳南線內車票加JR線的聯絡車票。後者的JR起終點站只可在靜岡縣內。
在2017年3月時間表修正起，{{Translink|ja|連絡運輸|聯絡運輸}}範團縮小前，聯絡車票於JR起終點站包括了[[特定都區市內|名古屋市內]]前JR[[東海道本線]]主要車站，以及[[東京山手線內]]方向的車站（經[[東海道新幹線|新幹線]]）。聯絡車票起為硬式車票。在吉原站只會發售JR線車票。吉原站的JR單獨車票中，不會使用[[東海旅客鐵道|JR東海]]款式的大型軟式車票，而是岳南電車款式的硬式車票。
=== 一日乘車票 ===
關於{{Translink|ja|一日乗車券|一日乘車票}}，設有於平日和假日也可使用的「全線1日自由乘車票」，成人720日圓，小童310日圓（截至2019年10月）<ref name="juouhou">[http://www.fujikyu.co.jp/gakunan/juouhou.html お得記念乗車券] ，岳南電車，2019年10月22日參閲</ref>。與吉原站至岳南江尾站之間的車費（成人來回740日圓）比較，一日乘車票相對比較平宜。在2015年6月前，車票分為平日專用和假日專用<ref name="response20150611">[https://response.jp/article/2015/06/11/253190.html 岳南電車、フリー切符をリニューアル…平日用と休日用を統合] ，Response，2015年6月11日</ref>。截至2012年，平日700日圓，假日只需400日圓<ref>[http://gakutetsu.exblog.jp/19672139/ 岳南鉄道 フリーきっぷ 「平日きっぷ」 発売！ ] ，岳南鐵道支持者俱樂部，2012年12月15日</ref>。在2014年增加[[消費稅]]後，平日720日圓，假日只需410日圓<ref name="response20150611" />。另外，除了於岳南電車有人車站櫃臺購買上述車票外，於比奈站內的模型店「富士夢工作室501」中也可購買相關車票。另外，除了上述一日乘車票外，推出在一段時期中任意一日自由乘車的車票「兒童免費通票」，只有小童車票，並只於春、夏、寒假發售，費用210日圓（截至2019年10月）<ref name="juouhou" />。
=== 紀念車票 ===
青春電影《大幕拉開》電影預告片]曾出現[[比奈站]]場景，電影中也出現岳南電車的場景。
截至2015年，曾經設有以下紀念車票發售：
* 《大幕拉開》電影上映紀念車票 - 在[[跳躍大搜查線]]場景而知名。青春電影《{{Translink|ja|幕が上がる|大幕拉開}}》（導演：{{Translink|ja|本広克行|本廣克行}}）中，重要場景於岳南線取景。當時設有設有車頭標誌「大幕拉開號」<ref>[http://www.fujikyu.co.jp/gakunan/momokuro12.pdf 概要]</ref>。
* 岳南電車日本夜景遺產紀念車票
* 「岳南鐵道至岳南電車 謝謝你一周年!」紀念車票
* 岳南鐵道至岳南電車 改變公司名稱紀念硬式車票、補充票套裝
* 入場票 吉原站（THE FINALRUN） - 印上電力機車的入場票。
== 產品 ==
* 全站站名牌[[鑰匙圈]]
* 全站站名牌手機繩
* 岳南電茶 - 以電車型紙箱，加入了當地出產的[[茶包]]。設有7000形（[[紅茶]]）和8000形（[[綠茶]]）2款。
== 企劃 ==
* {{Translink|ja|サイクルトレイン|單車列車}}
** 在2004年10月和2005年3月舉行了2次試行，由於行走於日產前站（現時：[[JATCO前站]]） 至岳南江尾站之間。
* 夏天清涼[[啤酒]]列車
* 秋天[[葡萄酒]]列車
* 冬天利酒列車
{{-}}
==視頻 ==
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{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=Eh7ZQvIkzZg
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|description=【静岡県富士市】温かい魅力がいっぱいの岳南電車 - YouTube }}
</div>
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=MS9HxagJ_2E
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|description= 岳南電車 市民が作曲したメロディーで出発進行！ 静岡・富士市 }}
</div> {{-}}
==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[https://www.city.fuji.shizuoka.jp/machi/c1301/rn2ola000004dfyj.html 富士市の公共交通 > 岳南電車への公的支援について]
*[https://www.gakutetsu.jp/ 岳南電車株式会社]
*[https://www.homemate-research-station.com/company_search/P028222100/ 【ユキサキNAVI】岳南電車株式会社｜鉄道会社検索]
*[https://www.city.fuji.shizuoka.jp/machi/c1301/fmervo000000a805.html 岳南電車の便利でお得な活用方法 | 静岡県富士市]
*[https://www.mintetsu.or.jp/corporates/local/gakunan.html 岳南電車株式会社Gakunan Electric Train Co.,Ltd]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">岳南電車</p>
|-
|<center><img src="https://www.city.fuji.shizuoka.jp/machi/c1301/rn2ola000004dfyj-img/rosenzu_s.png" width="280" > </center>
<small>[https://www.city.fuji.shizuoka.jp/machi/c1301/rn2ola000004dfyj.html 圖片來自富士市官網] <br>
'''日語名稱''' がくなんでんしゃ<br>
'''運行路線''' {{Translink|ja|岳南鉄道|岳南鐵道}} <br>
'''運行範圍''' [[日本]][[静岡縣]][[富士市]]今泉一丁目17番39號<br>
'''運行日期''' 2013年（平成25年）4月1日<br>
</small>
|}
</div>
'''岳南電車株式會社'''（{{jpn|j=岳南電車株式会社|hg=がくなんでんしゃ}}）是一家總部位於[[靜岡縣]][[富士市]]的[[鐵路公司]]。該公司營運[[岳南線]]。在2013年，{{Translink|ja|岳南鉄道|岳南鐵道}}鐵路部門分離並成立新公司<ref>[https://www.gakutetsu.jp/ 岳南電車について] ，岳南電車，（2020年6月17日參閲）</ref>。
== 概要 ==
岳南電車經營[[岳南線]]。曾經由母公司{{Translink|ja|岳南鉄道|岳南鐵道}}經營鐵路線。但是在岳南鐵道經營時代末期，旅客收入和貨物收入有減少的傾向，盡管公司透過開設活動列車和多客時期增加車廂，使在旅客運送方面增加業績，毎年仍然錄得幾千萬日圓的赤字（經營虧損）。在2011年3月期的證券報告中，2010年度的經營虧損為6,263萬8千日圓。另外在2011年度主力業務——貨運業務終止，使經營情況更加惡化。基於這些情況，於2013年度起成立了岳南電車，把岳南鐵道的鐵路事業轉換至岳南電車<ref>{{Cite_news|title=岳南鉄道、鉄道事業を分割し4月子会社設立|newspaper=[[日本經濟新聞]]|date=2013-01-25|url=http://www.nikkei.com/article/DGXNZO50949390U3A120C1L61000/|accessdate=2013-01-27|language=ja|archive-date=2021-02-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20210214103457/https://www.nikkei.com/article/DGXNZO50949390U3A120C1L61000/|dead-url=no}}</ref>。
另一方面，岳南電車在2014年7月18日成為2014年度（第10回）「{{Translink|ja|日本夜景遺産|日本夜景遺產}}」，為首個在鐵路領域中獲得這個殊榮。當中，提及了「鐵路線上遍布著寶貴的夜景，例如懷舊的車站燈和工廠的夜景」<ref>{{cite web|url=http://www.yakei-isan.jp/news/index.php?id=14056102405|title=2014年度「日本夜景遺産」新規認定地発表！|publisher=日本夜景遺産事務局|date=2014-07-18|accessdate=2014-07-27|language=ja|archive-date=2016-02-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20160205021959/http://www.yakei-isan.jp/news/index.php?id=14056102405|dead-url=yes}}</ref>。
基於上述殊榮，當地團體「富士山博覧會Fujipaku」提意開設「夜景電車」，在2014年起開始運行。當初推廣特色的是工場夜景，但是來自首都圈的遊客認為城市的夜景更為絢麗，因此不獲好評。後來，該電車使用另一個風格推廣特色，在運行時把車內的燈光關上，在暗淡的夜景下傾聽工場的操作聲音和平交道聲音，使乘客得到一個有趣的體驗。除此之外，岳南電車在日間開設[[爵士樂|爵士]]列車等臨時觀光列車行走，以並與富士市沿線商店推出1日免費乘車券等企劃，在2020年1月更開設了企劃營業團隊。在2019年，鐵路線使用人次為86萬人，相比1960年代，每年間500萬仍然相差較遠，非通勤、上學的使用者佔了20%<ref>[https://www.nikkei.com/article/DGKKZO57621090T00C20A4L61000/ 「岳南電車 夜景電車 じわり人気／沿線の魅力も発掘」] ，《日本經濟新聞》朝刊2020年4月4日（靜岡經濟版），2020年6月17日參閲</ref>。
== 歷史 ==
* 2013年（[[平成]]25年）4月1日 - 公司成立，開始接手來自岳南鐵道的鐵路事業。
* 2017年（平成29年）
** 3月4日 - 聯絡乘車券的售賣範團縮小至吉原站的成人670日圓區間<ref>{{Cite news |title=岳南電車からJRへ「昔ながら」の連絡切符、発売範囲を縮小 3月ダイヤ改正 |newspaper={{Translink|ja|Response.}} |date=2017-02-08 |url=http://response.jp/article/2017/02/08/290309.html |accessdate=2017-02-26 |publisher=株式会社Ido |language=ja |archive-date=2020-08-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200817165858/https://response.jp/article/2017/02/08/290309.html |dead-url=no }}</ref>。
** 7月6日 - 與富士市就著「利用岳南鐵道線軌道敷的地區電力事業」業務計劃制定協議達成協議<ref>{{Cite news|title=富士市、岳南線活用した電力事業 東電系など4社と協定|newspaper=日本經濟新聞|date=2017-07-07|url=https://www.nikkei.com/article/DGKKZO1856661006072017L61000/|accessdate=2017-10-24|language=ja|archive-date=2017-10-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20171024152824/https://www.nikkei.com/article/DGKKZO1856661006072017L61000/|dead-url=no}}</ref>。
==路線==
{| class=wikitable
|-
!中文線名
!日文線名
!起點
!終點
!距離（公里）
|-
|[[岳南線]]
|{{lang|ja|岳南線}}
|[[吉原站|吉原]]
|[[岳南江尾站|岳南江尾]]
|9.2
|}
== 車輛 ==
岳南電車剛成立的車輛均繼承岳南鐵道時代的車輛。另外，自從岳南鐵道時代起，擁有的[[電動列車]]、[[電力機車]]都是來自其他鐵路公司的二手車輛。隨著運送量急劇減少，於1981年當時設有12架電動列車、7架電力機車，於2015年4月只有5架電動列車、1架電力機車（沒有定期使用）。在2018年7000形MoHa7002退役，同時引入2卡編成的9000形。截至2018年11月，設有6架電動列車和1架電力機車（沒有定期使用）。
=== 現役車輛（電動列車） ===
* {{Translink|ja|岳南鉄道7000形電車|岳南鐵道7000形電動列車|7000形}}（MoHa7001、7003）
* {{Translink|ja|岳南鉄道7000形電車#8000形|岳南鐵道7000形電動列車#8000形|8000形}}（MoHa8001-KuHa8101）
上述2款列車來自前{{Translink|ja|京王3000系電車|京王3000系電動列車|京王3000系}}中間車廂，並進行了改裝成為車頭。
* {{Translink|ja|岳南電車9000形電車|岳南電車9000形電動列車|9000形}}（MoHa9001-KuHa9101） - 取代了7000形7002號車。該車輛來自前[[富士急行]]的{{Translink|ja|富士急行1000形電車|富士急行1000形電動列車|1200形}}1206編成2輛，並進行了改裝<ref>[https://railf.jp/news/2018/10/21/194000.html 岳南電車，9000形を導入] ，交友社《{{Translink|ja|鉄道ファン (雑誌)|鐵道迷 (雜誌)|鐵道迷}}》railf.jp鐵道新聞 2018年10月21日</ref><ref>[https://railf.jp/news/2018/amp/11/18/201500.html 岳南電車9000形が営業運転を開始]， 交友社《鐵道迷》railf.jp鐵道新聞 2018年11月17日</ref>。
=== 現有車輛（電力機車） ===
* {{Translink|ja|松本電気鉄道ED40形電気機関車|松本電氣鐵道ED40形電力機車|ED40形}}（第二代） - 松本電氣鐵道（現時：[[Alpico交通]]）為了建設水壩時運送建材而新製的電力機車。在完成任務後轉讓給岳南鐵道。一共轉讓2輛，在岳南鐵道時代主要行走於吉原站至[[比奈站]]之間，主力是負責貨運列車班次。在2015年把其中1輛退役，現時只有1輛還在服役。
=== 已退役車輛（電動列車） ===
曾經岳南電鐵擁有來自前[[小田急電鐵|小田急]]的舊款列車，這此列車是木造車身並加以鋼鐵改裝。隨著車輛老化，會1架1架地替換車輛，由於在替換時，新二手車的型號和車號是在當地決定，因此型號和車號與實際車款沒有太大關聯性。此外，由於列車的[[轉向架]]經常地替換，因此下列車輛的變遷使得十分複雜。另外，在引入鋼製車身列車和小田急列車前，岳南電鐵大部分列車都是木造，當中包括了來自5面窗的{{Translink|ja|富岩鉄道|富岩鐵道}}被國鐵收購前的車輛。
==== 初期的木造車輛 ====
* MoHa101 1949年從[[伊豆箱根鐵道|駿豆鐵道]]購入MoHa101。前日本國鐵{{Translink|ja|国鉄デハ6340系電車#戦前の譲渡|日本國鐵DeHa6340系電動列車#戰前的轉讓|MoNi3012}}。在1961年改裝為鋼鐵車身後型號改為MoHa1103。
* MoHa102 與MoHa101一樣於1949年從駿豆鐵道購入MoHa102。前日本國鐵{{Translink|ja|国鉄デハ6340系電車#戦前の譲渡|日本國鐵DeHa6340系電動列車#戰前的轉讓|MoNi3013}}。在1953年，改裝為[[駕駛拖車]]後型號改為KuHa102。於1963年退役拆毀。
* MoHa106 1949年從西武鐵道購入SeHa106（前[[西武鐵道|武藏野鐵道]]於1924年引入，由{{Translink|ja|帝國車輛工業|帝國車輛工業|梅鉢}}製造）。在1960年改裝為不鏽鋼車身後型號改為MoHa1105。
* KuHa1210 1949年從西武鐵道購入KuHa1210（1890年引入，由新橋工場製造）。為前日本國鐵客車，經歷多次轉手：國鐵Hoyuni5067<ref>製造當初的型號不明。</ref>→武藏野鐵道KuHa122→西武鐵道KuHa1210。於1968年退役。
* MoHa38 1951年從駿豆鐵道購入MoHa38。在1963年改裝為鋼鐵車身後型號改為MoHa1106。
* MoHa201 1953年從國鐵購入前{{Translink|ja|伊那電気鉄道|伊那電氣鐵道}}的{{Translink|ja|伊那電気鉄道の電車#昇圧後の車両|伊那電氣鐵道的電動列車#升壓後的車輛|DeHa204}}（1923年引入，由[[汽車製造 (公司)|汽車會社]]製造）。在1959年改裝為鋼鐵車身後型號改為MoHa1101。
* KuHa21 1953年從國鐵購入前富岩鐵道的{{Translink|ja|富岩鉄道の電車|富岩鐵道的電動列車|Semibo21}}<ref>[{{NDLDC|1188867/58}} 21号電車形式図『最新電動客車明細表及型式図集』]（[[國立國會圖書館]]數碼化收藏）</ref>（1928年引入，由[[日本車輛製造|日本車輛]]製造 半鋼鐵車身）。於1968年退役。
* MoHa601 1957年從[[富士急行|富士山麓電氣鐵道]]借入MoHa20，隨後購入。為前日本國鐵{{Translink|ja|国鉄デハ6340系電車#老朽廃車と譲渡|日本國鐵DeHa6340系電動列車#老化退役和轉譲|MoYa4001}}。在1960年改裝為鋼鐵車身後型號改為MoHa1102。
* KuHa2101 使用MoHa38的車身掣造駕駛拖車。
==== 鋼體化車輛、前小田急車輛 ====
以下車輛是使用木造車的機器配以新車身，以及來自小田急車身和轉向架的車輛。在引入{{Translink|ja|岳南鉄道5000系電車|岳南鉄道5000系電動列車|5000系}}前使用。
; 鋼體化車輛
: 以下新車輛是使用木造車的機器配以新車身。
:* {{Translink|ja|岳南鉄道1100形電車#モハ1101 - 1106|岳南鐵道1100形電動列車#MoHa1101 - 1106|MoHa1100形}}（1101 - 1103,1105,1106）
; 前小田急車輛
: 前小田急的HB車和{{Translink|ja|小田急1600形電車|小田急1600形電動列車|ABF車}}。電動列車本來的[[摩打]]是用於{{Translink|ja|小田急4000形電車 (初代)|小田急4000形電車 (第一代)|4000形}}中，因此只有車身和轉向架轉讓至岳南鐵道。而車輛的摩打是來自日本國鐵的二手摩打。因此，轉向架經常需要替換。
:* 前{{Translink|ja|小田原急行鉄道101形電車|小田原急行鐵道101形電動列車|小田急1200形}}（DeHa1200形） - KuHa2103、KuHa2105
:* 前{{Translink|ja|小田原急行鉄道151形電車|小田原急行鐵道151形電動列車|小田急1300形}}（KuHa1350形） - MoHa1107（→KuHa2602→KuHa1107）
:* 前{{Translink|ja|小田原急行鉄道201形電車|小田原急行鐵道201形電動列車|小田急1400形}}（DeHa1400形） - KuHa2102
:* 前{{Translink|ja|小田急1600形電車|小田急1600形電動列車|小田急1600形}}
:** DeHa1600形 - MoHa1601（→MoHa1602）、MoHa1602（→MoHa1603）、MoHa1108、KuHa2601
:** KuHa1650形 - KuHa2106
:* 前{{Translink|ja|小田急1900形電車|小田急1900形電動列車|小田急1900形}}
:** DeHa1900形 - MoHa1905
:** DeHa1950形 - SeHa1955
KuHa1107、2601進行了改裝，在1100形鋼體化組合後，搭載了由通用電氣公司生產的日本國鐵制式電動列車專用控制器——CS5系統電動氣動凸輪軸控制器。而其他舊小田急車輛搭載了由[[西屋電氣]]授權[[三菱電機]]製作的ABF系統單元開關式控制器，由於兩隻控制器互不相容，因此不能混合使用。KuHa1103、1105於[[繁忙時時]]會與其他CS系車輛增結至3輛編成使用。即是最多可設有最長3輛編成列車3抽與後備1抽列車。可以看出當時有許多通勤、上學乘客使用鐵路線。在1981年當時於5000形引入替換前的編成如下：
* 國鐵形CS5系主控制器組別 - MoHa1101+KuHa2601, MoHa1103+MoHa1105, MoHa1106+KuHa1107 →吉原方向
* 三菱ABF系主控制器組別 - MoHa1108-KuHa2106+MoHa1603, MoHa1602-SeHa1955-MoHa1905 →吉原方向
直至2011年夏天前，已退役的KuHa1107、MoHa1602、KuHa2106、MoHa1955車身（沒有轉向盤）一直存放在比奈站附近的倉庫。
==== 5000系 ====
隨著許多混雜款式列車開始淘汰，岳南鐵道引入了{{Translink|ja|東急5000系電車 (初代)|東急5000系電動列車 (第一代)|東急5000系}}。在7000形導入後變成後備車輛，在引入8000形時把所有5000系全數退役。
* {{Translink|ja|岳南鉄道5000系電車|岳南鐵道5000系電動列車|5000系}}（MoHa5000、KuHa5100）
=== 已退役車輛（電力機車） ===
* ED40形（第一代）- 設有ED4012、ED4013共2輛。為前日本國鐵{{Translink|ja|アプト式|Abt式}}{{Translink|ja|国鉄ED40形電気機関車|日本國鐵ED40形電力機車|ED40形機車}}。在[[伊豆箱根鐵道|駿豆鐵道]]開業時轉讓。
* DeKi1形（DeKi1, 2） - 共有2輛。為前{{Translink|ja|宇部電気鉄道デキ1形電気機関車|宇部電氣鐵道DeKi1形電力機車|宇部鐵道DeKi1形}}。由德國[[AEG]]公司製造的凸型兩軸機車。曾經在日本國鐵服役後才轉讓。在1969年進行升壓時，沒有把此機車改裝，使機車需要退役。
* DeKi3形（DeKi3） - 前{{Translink|ja|駿豆鉄道1形電気機関車|駿豆鐵道1形電力機車|駿豆鐵道DeKi1形}}。在駿豆鐵道啟用開始服役的凸型木造電力機車。由於機車屬於輕量級，因此主要用作在引込線、專用線進行[[編解 (鐵路)|編解]]作業。
* {{Translink|ja|岳南鉄道ED30形電気機関車|岳南鐵道ED30形電力機車|ED30形}}（ED3011→ED301） - 在1953年由{{Translink|ja|帝國車輛工業}}製造的機車。為岳南鐵道（當時）唯一全新機車。機車以像[[蒲鉾]]的樣子，設有深車頂作為特徴。
* ED31形（ED311） - 與ED40形（第一代）一樣是前日本國鐵Abt式ED40形機車。在駿豆鐵道時代進行大改造時，由於機車只有單面駕駛艙和1個電動機側桿驅動器的特殊結構，機車搭載了兩駕駛艙和DT10轉向架，成為一般機車。
* ED27形（ED271） - 前{{Translink|ja|南武鉄道1001形電気機関車|南武鐵道1001形電力機車|南武鐵道1002}}。曾經在日本國鐵服役後才轉讓。機車重量達50.6[[公噸]]，為岳南鐵道最重的機車，而額定輸出最多達700[[瓦特#千瓦|千瓦]]。
* ED10形（ED103） - 在1949年由日立製作所製造的[[大井川鐵道]]{{Translink|ja|大井川鉄道E10形電気機関車|大井川鴝道E10形電力機車|E10形}}。由於機車在額定速度(34.7km/h)和額定拉力(6,160kg)擁有良好平衡，因此主要使用於牽引本線貨運列車之用。在岳南鐵道削減貨運班次後，再次轉讓給大井川鐵道，用作行走{{Translink|ja|SL急行 (大井川鐵道)|SL急行 (大井川鐵道)|SL急行}}時的[[輔助機車]]等使用。在2003年後，機車開始停泊在[[千頭站]]，直至2016年退役拆毀。
* ED28形（ED281） - 在1930年由川崎車輛製造的前[[小田急電鐵|小田急]]{{Translink|ja|小田急電鉄の電気機関車#デキ1020形|小田急電鐵的電力機車#DeKi1020形|ED1021}}。機車重量達50.0公噸，是繼ED27形後第二重的機車。機車最大特色是箱型車身配以船隻專用的圓窗。
* {{Translink|ja|伊那電気鉄道デキ10形電気機関車|伊那電氣鐵道DeKi10形電力機車|ED32形}}（ED321） - 1927年由[[三菱電機]]製造，為[[西屋電氣]]形的凸型機車。機車在{{Translink|ja|伊那電気鉄道|伊那電氣鐵道}}被日本國鐵收購後，於國鐵上服役，隨後才轉讓至岳南鐵道。機車是一架相對小型的凸型機車，搭載了兩座[[集電弓]]。
* {{Translink|ja|上田温泉電軌デロ300形電気機関車|上田溫泉電軌DeRo300形電力機車|ED50形}}（ED501） - 1928年由川崎造船製造，為前上田溫泉電軌（現時：{{Translink|ja|上田電鉄|上田電鐵}}）DeRo300形。後來轉讓給[[名古屋鐵道]]後才再轉讓至岳南鐵道。只有1輛，用作於比奈站內進行[[編解 (鐵路)|編解]]作業和於引込線和專用線上行走。
* {{Translink|ja|豊川鉄道デキ52形電気機関車|豐川鐵道DeKi52形電力機車|ED29形}}（ED291） - 1927年由[[日本車輛製造|日本車輛]]製造，為前{{Translink|ja|豊川鉄道|豐川鐵道}}收購機車DeKi52形。長久以來一直暫停使用，停泊於岳南富士岡站內。
== 車票 ==
在岳南電車有人車站中，於吉原站、[[吉原本町站]]、[[岳南原田站]]和[[岳南富士岡站]]設有櫃臺，當中會販賣硬式車票。也可販賣於岳南線內車票加JR線的聯絡車票。後者的JR起終點站只可在靜岡縣內。
在2017年3月時間表修正起，{{Translink|ja|連絡運輸|聯絡運輸}}範團縮小前，聯絡車票於JR起終點站包括了[[特定都區市內|名古屋市內]]前JR[[東海道本線]]主要車站，以及[[東京山手線內]]方向的車站（經[[東海道新幹線|新幹線]]）。聯絡車票起為硬式車票。在吉原站只會發售JR線車票。吉原站的JR單獨車票中，不會使用[[東海旅客鐵道|JR東海]]款式的大型軟式車票，而是岳南電車款式的硬式車票。
=== 一日乘車票 ===
關於{{Translink|ja|一日乗車券|一日乘車票}}，設有於平日和假日也可使用的「全線1日自由乘車票」，成人720日圓，小童310日圓（截至2019年10月）<ref name="juouhou">[http://www.fujikyu.co.jp/gakunan/juouhou.html お得記念乗車券] ，岳南電車，2019年10月22日參閲</ref>。與吉原站至岳南江尾站之間的車費（成人來回740日圓）比較，一日乘車票相對比較平宜。在2015年6月前，車票分為平日專用和假日專用<ref name="response20150611">[https://response.jp/article/2015/06/11/253190.html 岳南電車、フリー切符をリニューアル…平日用と休日用を統合] ，Response，2015年6月11日</ref>。截至2012年，平日700日圓，假日只需400日圓<ref>[http://gakutetsu.exblog.jp/19672139/ 岳南鉄道 フリーきっぷ 「平日きっぷ」 発売！ ] ，岳南鐵道支持者俱樂部，2012年12月15日</ref>。在2014年增加[[消費稅]]後，平日720日圓，假日只需410日圓<ref name="response20150611" />。另外，除了於岳南電車有人車站櫃臺購買上述車票外，於比奈站內的模型店「富士夢工作室501」中也可購買相關車票。另外，除了上述一日乘車票外，推出在一段時期中任意一日自由乘車的車票「兒童免費通票」，只有小童車票，並只於春、夏、寒假發售，費用210日圓（截至2019年10月）<ref name="juouhou" />。
=== 紀念車票 ===
青春電影《大幕拉開》電影預告片]曾出現[[比奈站]]場景，電影中也出現岳南電車的場景。
截至2015年，曾經設有以下紀念車票發售：
* 《大幕拉開》電影上映紀念車票 - 在[[跳躍大搜查線]]場景而知名。青春電影《{{Translink|ja|幕が上がる|大幕拉開}}》（導演：{{Translink|ja|本広克行|本廣克行}}）中，重要場景於岳南線取景。當時設有設有車頭標誌「大幕拉開號」<ref>[http://www.fujikyu.co.jp/gakunan/momokuro12.pdf 概要]</ref>。
* 岳南電車日本夜景遺產紀念車票
* 「岳南鐵道至岳南電車 謝謝你一周年!」紀念車票
* 岳南鐵道至岳南電車 改變公司名稱紀念硬式車票、補充票套裝
* 入場票 吉原站（THE FINALRUN） - 印上電力機車的入場票。
== 產品 ==
* 全站站名牌[[鑰匙圈]]
* 全站站名牌手機繩
* 岳南電茶 - 以電車型紙箱，加入了當地出產的[[茶包]]。設有7000形（[[紅茶]]）和8000形（[[綠茶]]）2款。
== 企劃 ==
* {{Translink|ja|サイクルトレイン|單車列車}}
** 在2004年10月和2005年3月舉行了2次試行，由於行走於日產前站（現時：[[JATCO前站]]） 至岳南江尾站之間。
* 夏天清涼[[啤酒]]列車
* 秋天[[葡萄酒]]列車
* 冬天利酒列車
{{-}}
==視頻 ==
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{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=Eh7ZQvIkzZg
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|description=【静岡県富士市】温かい魅力がいっぱいの岳南電車 - YouTube }}
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{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=MS9HxagJ_2E
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|description= 岳南電車 市民が作曲したメロディーで出発進行！ 静岡・富士市 }}
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==參考連結==
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==外部連結==
*[https://www.city.fuji.shizuoka.jp/machi/c1301/rn2ola000004dfyj.html 富士市の公共交通 > 岳南電車への公的支援について]
*[https://www.gakutetsu.jp/ 岳南電車株式会社]
*[https://www.homemate-research-station.com/company_search/P028222100/ 【ユキサキNAVI】岳南電車株式会社｜鉄道会社検索]
*[https://www.city.fuji.shizuoka.jp/machi/c1301/fmervo000000a805.html 岳南電車の便利でお得な活用方法 | 静岡県富士市]
*[https://www.mintetsu.or.jp/corporates/local/gakunan.html 岳南電車株式会社Gakunan Electric Train Co.,Ltd]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]