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|<center>'''活塞式航空发动机'''<br><img
src="https://bj.bcebos.com/shitu-query-bj/2023-03-03/18/66cd46df19d73e09?authorization=bce-auth-v1%2F7e22d8caf5af46cc9310f1e3021709f3%2F2023-03-03T10%3A39%3A44Z%2F300%2F%2F4216bef64cb6885c512a13623ed979f8d229049777181e85b5ee8cbbeaaaabf5 " width="280"></center><small> 圖片來自百度</small>
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'''活塞式航空发动机''是指提供航空器飞行动力的往复式内燃机。一种4冲程，用火花塞点火的[[汽油发动机]]。曲轴转动两圈，每个活塞在气缸内往复运动4次，完成一个循环，活塞每运动一次称为“一个冲程”。4个冲程依次为进气、压缩、膨胀和排气。它主要由曲轴、连杆、活塞、[[气缸]]、分气机构和机匣等部件组成。有的发动机前部装设减速器以降低输出轴的转速。大多数发动机在机匣后部装有增压器以提高发动机高空性能。活塞式航空发动机都是多气缸发动机，最少有4个气缸，多者可达28个。按气缸冷却方式分为液冷式发动机和气冷式发动机两种。按气缸排列形式又分为直列型发动机和星型发动机。以星型气冷式发动机用得较多。
==发动机使用的燃料种类==
可分为轻油发动机、重油发动机。前者使用汽油、[[酒精]]等挥发性较高的燃料，后者使用柴油等挥发性较低的燃料。目前使用的航空活塞式发动机大多数是轻油发动机，但是对于重油发动机的研制成为了各国热衷的一件事
按形成混合气的方式区分，可分为[[汽化器]]式发动机和直接喷射式发动机。
汽化器亦称“[[化油器]]”。发动机中用以使燃料与空气形成可燃混合物的部件。 简单汽化器主要由浮子室、量孔、喷管、喉管、节气门(俗称按混合气着火的方式区分，可分为点燃式发动机和压燃式发动机。前者汽缸上装有电嘴，后者不装电嘴。点燃式发动机也可以称为火花点火式发动机。其依靠电火花点燃混合气的[[内燃机]]。而压燃式发动机是利用压缩空气产生的高温点燃燃料进行燃烧的。柴油机是典型的压燃式发动机。
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|<center>'''活塞式航空发动机'''<br><img
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按冷却发动机的方式区分，可以分为气冷式发动机和液冷式发动机。顾名思义，前者直接利用飞行中的迎面气流来冷却气缸。后者利用循环流动的冷却液来冷却气缸。
按气缸排列的方式区分，可分为直列形发动机和星形发动机，如果按空气进入气缸以前是否增压区分，可以分为吸气式发动机和增压式发动机。吸气式发动机是指在第一个行程中，混合气是靠自然形成的压力差进行吸气，增压式是指先把气体压缩，提高气体的压力和密度，当气门打开时靠压力差和气体自身的高压来增加进气量提高功率。其中增压式又可分为机械增压、[[涡轮]]增压和最新的气波增压，而吸气式发动机是没有增压器的。油门)等组成。汽化器向发动机提供燃油与气体混合气的装置。
==工作原理==
活塞式航空发动机是一种 4[[冲程]]、电嘴点火的[[汽油发动机]]。[[曲轴]]转动2圈,每个活塞在汽缸内往复运动4次,每次称1个冲程。4个冲程依次为吸气、压缩、膨胀和排气,合起来形成1个[[定容]]加热循环（见[[工程热力学]]）。发动机热效率与压缩比和燃烧后工质([[工作介质]])温度有关。过大的压缩比会使工质的压力和温度过高,燃油可能在未被电嘴点火前就自动燃烧并形成爆震波（见[[燃烧学]]），引起汽缸局部过热和增大零件负荷，降低发动机的可靠性。提高汽油的[[辛烷值]]（见[[航空燃油]]）是提高压缩比、防止爆震的有效措施。[[航空汽油]]的辛烷值一般在 100以上。每个汽缸能发出的功率受到工质温度的限制。每升活塞排量发出的功率称为升功率，一般为22～44千瓦（30～60马力），个别发动机可达59千瓦（80马力），活塞排量是指活塞在汽缸内自最下端移至最上端所扫过的容积。
==性能==
活塞式航空发动机的性能通常用转速特性、[[螺旋桨]]特性和[[高度特性]]表示。油门全开或[[进气压力]]维持不变时，发动机的功率和耗油率随转速的变化关系称为转速特性，又称外部特性。在发动机上安装[[定距螺旋桨]]时，[[发动机功率]]和耗油率随转速的变化关系称螺旋桨特性。这时转速的改变是靠控制油门杆实现的。[[发动机转速]]不变时，功率和耗油率随[[飞行高度]]的变化关系称为高度特性。由图2 看出，由于有[[增压器]]对吸入空气增压，在某一高度以下可保持进气压力恒定，而大气温度又随高度增加而下降，所以在此高度以下发动机的功率仍随高度增加而略有增加。这个高度称额定高度。在额定高度以上发动机功率随高度增加而下降。
'''视频'''
'''【航空科普】航空活塞发动机'''
[https://www.bilibili.com/video/BV1w44y1s7EF/ 哔哩哔哩]
==参考文献==
{{Reflist}}
|<center>'''活塞式航空发动机'''<br><img
src="https://bj.bcebos.com/shitu-query-bj/2023-03-03/18/66cd46df19d73e09?authorization=bce-auth-v1%2F7e22d8caf5af46cc9310f1e3021709f3%2F2023-03-03T10%3A39%3A44Z%2F300%2F%2F4216bef64cb6885c512a13623ed979f8d229049777181e85b5ee8cbbeaaaabf5 " width="280"></center><small> 圖片來自百度</small>
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'''活塞式航空发动机''是指提供航空器飞行动力的往复式内燃机。一种4冲程，用火花塞点火的[[汽油发动机]]。曲轴转动两圈，每个活塞在气缸内往复运动4次，完成一个循环，活塞每运动一次称为“一个冲程”。4个冲程依次为进气、压缩、膨胀和排气。它主要由曲轴、连杆、活塞、[[气缸]]、分气机构和机匣等部件组成。有的发动机前部装设减速器以降低输出轴的转速。大多数发动机在机匣后部装有增压器以提高发动机高空性能。活塞式航空发动机都是多气缸发动机，最少有4个气缸，多者可达28个。按气缸冷却方式分为液冷式发动机和气冷式发动机两种。按气缸排列形式又分为直列型发动机和星型发动机。以星型气冷式发动机用得较多。
==发动机使用的燃料种类==
可分为轻油发动机、重油发动机。前者使用汽油、[[酒精]]等挥发性较高的燃料，后者使用柴油等挥发性较低的燃料。目前使用的航空活塞式发动机大多数是轻油发动机，但是对于重油发动机的研制成为了各国热衷的一件事
按形成混合气的方式区分，可分为[[汽化器]]式发动机和直接喷射式发动机。
汽化器亦称“[[化油器]]”。发动机中用以使燃料与空气形成可燃混合物的部件。 简单汽化器主要由浮子室、量孔、喷管、喉管、节气门(俗称按混合气着火的方式区分，可分为点燃式发动机和压燃式发动机。前者汽缸上装有电嘴，后者不装电嘴。点燃式发动机也可以称为火花点火式发动机。其依靠电火花点燃混合气的[[内燃机]]。而压燃式发动机是利用压缩空气产生的高温点燃燃料进行燃烧的。柴油机是典型的压燃式发动机。
{| class="https://graph.baidu.com/s?entrance=GENERAL&extUiData%5BisLogoShow%5D=1&inspire=&promotion_name=pc_image_shitulist&sign=1214098a3f639e1a7505b01677840106&tn=pc&tpl_from=pc" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''活塞式航空发动机'''<br><img
src="https://bj.bcebos.com/shitu-query-bj/2023-03-03/18/98a3f639e1a7505b?authorization=bce-auth-v1%2F7e22d8caf5af46cc9310f1e3021709f3%2F2023-03-03T10%3A41%3A49Z%2F300%2F%2F71bf5ead9ccef4568cf28f89c8a838cb9d67d2f66ddf8c29e2a9c0ca364d7d22" width="280"></center><small> 圖片來自百度</small>
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按冷却发动机的方式区分，可以分为气冷式发动机和液冷式发动机。顾名思义，前者直接利用飞行中的迎面气流来冷却气缸。后者利用循环流动的冷却液来冷却气缸。
按气缸排列的方式区分，可分为直列形发动机和星形发动机，如果按空气进入气缸以前是否增压区分，可以分为吸气式发动机和增压式发动机。吸气式发动机是指在第一个行程中，混合气是靠自然形成的压力差进行吸气，增压式是指先把气体压缩，提高气体的压力和密度，当气门打开时靠压力差和气体自身的高压来增加进气量提高功率。其中增压式又可分为机械增压、[[涡轮]]增压和最新的气波增压，而吸气式发动机是没有增压器的。油门)等组成。汽化器向发动机提供燃油与气体混合气的装置。
==工作原理==
活塞式航空发动机是一种 4[[冲程]]、电嘴点火的[[汽油发动机]]。[[曲轴]]转动2圈,每个活塞在汽缸内往复运动4次,每次称1个冲程。4个冲程依次为吸气、压缩、膨胀和排气,合起来形成1个[[定容]]加热循环（见[[工程热力学]]）。发动机热效率与压缩比和燃烧后工质([[工作介质]])温度有关。过大的压缩比会使工质的压力和温度过高,燃油可能在未被电嘴点火前就自动燃烧并形成爆震波（见[[燃烧学]]），引起汽缸局部过热和增大零件负荷，降低发动机的可靠性。提高汽油的[[辛烷值]]（见[[航空燃油]]）是提高压缩比、防止爆震的有效措施。[[航空汽油]]的辛烷值一般在 100以上。每个汽缸能发出的功率受到工质温度的限制。每升活塞排量发出的功率称为升功率，一般为22～44千瓦（30～60马力），个别发动机可达59千瓦（80马力），活塞排量是指活塞在汽缸内自最下端移至最上端所扫过的容积。
==性能==
活塞式航空发动机的性能通常用转速特性、[[螺旋桨]]特性和[[高度特性]]表示。油门全开或[[进气压力]]维持不变时，发动机的功率和耗油率随转速的变化关系称为转速特性，又称外部特性。在发动机上安装[[定距螺旋桨]]时，[[发动机功率]]和耗油率随转速的变化关系称螺旋桨特性。这时转速的改变是靠控制油门杆实现的。[[发动机转速]]不变时，功率和耗油率随[[飞行高度]]的变化关系称为高度特性。由图2 看出，由于有[[增压器]]对吸入空气增压，在某一高度以下可保持进气压力恒定，而大气温度又随高度增加而下降，所以在此高度以下发动机的功率仍随高度增加而略有增加。这个高度称额定高度。在额定高度以上发动机功率随高度增加而下降。
'''视频'''
'''【航空科普】航空活塞发动机'''
[https://www.bilibili.com/video/BV1w44y1s7EF/ 哔哩哔哩]
==参考文献==
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