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创建页面，内容为“<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> {| class="wikitable" ! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; "> 比叡山鐵…”
<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; "> 比叡山鐵道線 </p>
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|<center><img src="https://www.sakamoto-cable.jp/utilities/img/accessmap/surroundingmap.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://www.sakamoto-cable.jp/utilities/accessmap.html 圖片來自坂本ケーブル] <br>
'''日語名稱''' みょうけんのもりケーブル<br>
'''範圍''' [[日本]][[滋賀縣]][[大津市]]<br>
'''通車''' 1927年3月15日<br>
'''起點''' [[纜索坂本站]]<br>
'''終點''' [[纜索延曆寺站]]<br>
</small>
|}
</div>
'''比叡山鐵道線'''（{{jpn|j=比叡山鉄道線|hg=みょうけんのもりケーブル|rm=Hieizantetsudō sen|f=y}}）是[[比叡山鐵道]]擁有的纜索鐵路。路線連接[[滋賀縣]][[大津市]]的纜索坂本站至纜索延曆寺站。
== 概要 ==
此站是[[比叡山]][[延曆寺]]於東邊的路線，被稱為'''坂本纜車'''。除了年尾年初外的冬季期陳，西邊前往比叡山頂的鐵路路線（[[京福電氣鐵道鋼索線|叡山纜索]]和[[叡山索道]]），以及巴士路線（{{Translink|ja|比叡山ドライブバス|比叡山ドライブバス|比叡山Drive巴士}}，經{{Translink|ja|比叡山ドライブウェイ|比叡山車道}}）均會暫停服務，因此此鐵路成為整年營業，唯一通往比叡山的路線。
路線全長2,025米。在1966年群馬縣{{Translink|ja|伊香保ケーブル鉄道|伊香保纜索鐵道}}廢除後，成為日本最長纜索鐵道。中途設有[[蓬萊丘站]]和[[裳立山站]]。車輛現時由在1993年引入的1號車「緣」號和2號車「福」號行走。另外，纜索延曆寺站和纜索坂本站兩站的車站大樓均在1927年路線開通以來已經存在，在1997年登錄為國家[[登錄有形文化財]]。
車輛內部照明與車頭燈等電源都是來自於車內搭載的[[鉛酸蓄電池]]（由於纜索鐵路是透過車站中的一條纜索拉放車輛，因此車輛自身不需要能源（如電力）推動）。原本路線上設有[[架空電纜 (鐵路)|架空電纜]]提供電源，但是由於架空電纜在1927年已經使用，隨著電纜老化，在2006年改用電池供電。現時只有在纜索延曆寺站和纜索坂本站才設有架空電纜，以讓車輛內的電池充電。其他路段的架空電纜在2007年4月尾前撤走。在撒走後可減少景觀的障礙物，另外當發生樹木倒塌時也由於不需要處理架空電纜線，使可短時間內回復服務。現時路線內保留了一座架空電纜柱，以紀念曾經存在的架空電纜。
=== 路線數據 ===
* 路線距離（{{Translink|ja|営業キロ|營業距離}}）：2.0公里
* [[軌距]]：1067毫米
* 車站數目：4個（包括起終點站）
* 最大坡度：333[[千分比|‰]]（約18[[度 (角)|°]]25[[弧分|′]]）
* 最小坡度：170‰（約9°38′）
* 高低差：484米
== 運行形態 ==
班次每30分鐘一班。但是在紅葉季節等星期六與假日會加密至每15分鐘一班。乘車時間為11分鐘，當中途車站停站時，所需時間有所延長。
== 車費 ==
車費方面，距離較短的區間 (0.3公里) 纜索坂本站至蓬萊丘站之間，以及纜索延曆寺站至裳立山站之間的車費會較平宜（成人單程120日圓），但是其他區間的成人單程車費達到870日圓。當中成人單程車費870日圓區間設有來回優惠車費。在售票機出售的車票都是大型軟式車票，車票上印刷了第253世[[天台座主]]{{Translink|ja|山田恵諦|山田惠諦}}書寫的「緣」和「福」字。120日圓區間的車票可於櫃臺中購買，軟式車票上印刷了「裳立山」或「蓬萊丘」。另外，車票可當作紀念品取回。
另外，成人870日圓區間的車票可{{Translink|ja|途中下車|中途下車}}，在乘車當日可自由上落車。因此上述車票可在中途站中途下車。
'''普通車費'''（2019年10月1日修正<ref>[https://www.sakamoto-cable.jp/utilities/guide.html ご利用ガイド] {{Wayback|url=https://www.sakamoto-cable.jp/utilities/guide.html |date=20211026200131 }}{{ja icon}} - 比叡山鐵道，2019年11月3日參閲</ref><ref>{{PDFlink|[https://www.sakamoto-cable.jp/common/pdf/fare_revision.pdf 2019年10月1日（火）からの消費税率引上げに伴う旅客運賃改定（申請）について]}}{{ja icon}} - 比叡山鐵道，2019年7月2日（2019年11月3日參閲）</ref>）
*纜索坂本站 - 蓬萊丘站之間 - 120日圓（小童60日圓）
*纜索延曆寺站 - 裳立山站之間 - 120日圓（小童60日圓）
*其他區間（單程） - 870日圓（小童440日圓）
*其他區間（來回優惠） - 1660日圓（小童830日圓）
在纜索坂本站和纜索延曆寺站使用Surutto KANSAI共通卡時，只需要乘車時於檢票口拍卡便可乘車。另外，當使用Surutto KANSAI共通卡時不會發放車票（上述）。由於設有來回優惠車費，因此Surutto KANSAI共通卡來回乘車時，回程會支付優惠車費與去程車費的差額，同時會發出軟式車票（來回車票）。比叡山橫斷套票與Surutto KANSAI 3day/2day套票時，只需要在提示檢票口拍卡便可乘車。
== 歷史 ==
通往比叡山的纜索鐵路中，首先是比叡登山輕便電軌鐵道在1912年（明治45年）5月7日<ref>[{{NDLDC|2952021/10}} 「軽便鉄道免許状下付」《官報》1912年5月9日]（國立國會圖書館數碼化收藏）</ref>取得坂本村至比叡山根本中堂之間的鋼索鐵道許可，後來在翌年失效<ref>[{{NDLDC|2952526/12}} 「軽便鉄道免許失効」《官報》1913年12月27日]（國立國會圖書館數碼化收藏）</ref>。後來為了讓人們前往比叡山延曆寺參拜和避暑等觀光目的，於1919年（大正8年）由當地「大津電氣軌道（現時：京阪[[石山坂本線]]）」與京都、大阪的有影響力的人分別成立了比叡山鋼索鐵道株式會社、叡山電氣株式會社，希望建設纜索鐵道。在1922年（大正11年）11月，「比叡登山鐵道株式會社」也成立，目的也是相同。在1924年（大正13年）4月，鐵道許可狀頒給「比叡登山鐵道株式會社」，同年10月成立公司{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|p=13}}。公司名在1926年（昭和元年）12月27日改為「比叡山鐵道株式會社」{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|p=14}}。建設鐵路方面設有下列條件，延曆寺不會售出土地，而是租賃土地給鐵路公司以建設路軌和車站大樓。山上站方面應遠離寺廟範圍，使從寺廟看不見路軌。在租賃的土地上開設茶店時需要得到寺廟的許可，並且茶店內不可提供住宿服務<ref>「リニューアルした坂本ケーブル」《{{Translink|ja|とれいん (雑誌)|TRAIN (雜誌)|TRAIN}}》No.225</ref>。
在1927年（昭和2年）路線啟用時，傳單內的地圖上寫上了「日本名物東洋最大 從坂本至比叡山中堂的纜車 11分鐘便登上山」（{{jpn|j=日本名物東洋最大 坂本カラ比叡山中堂マデケーブルカー11分デ登レル}}）。在1929年（昭和4年），西村宇一繪畫了英文版本，因此推定路線的目標遊客不只是日本國內，還有國外的觀光客。現時比叡山鐵道收藏了曾經使用纜索鐵路的使用者名錄，當中包括了[[山本權兵衛]]、[[犬養毅]]和[[近衛文麿]]{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|p=46}}。
在[[太平洋戰爭]]下的1945年（昭和20年）3月，路線暫停營業。在山頂一方的延歷寺站建設了[[飛機彈射器]]，以射出特攻機。在5月，所有設施由[[大日本帝國海軍|海軍]]接收{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|p=19}}。纜車當時用作運搬物資，包括建造特攻機[[MXY-7櫻花特別攻擊機|櫻花]]的物料，但是在特攻機投入運作前已經戰事完結，因此沒有使用。在戰後美軍進駐前已經被破壊{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|p=19}}。
在戰爭結束後，上述設施已經歸還，並進行修復工程以重新讓乘客使用。在1946年（昭和21年）8月，纜索鐵路重開{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|p=21}}。當中1號車名為「紫雲」，2號車名為「瑞雲」。在1958年，引入了鋼製第二代車輛，以取替第一代車輛。在1992年（平成4年）9月，纜索鐵路更換了卷纜索的機器，以及引入了第三代目車輛，這個大規模翻新工程在1993年7月24日竣工{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|p=28}}。
=== 年表 ===
*1924年（大正13年）4月4日 比叡登山鐵道得到鐵道許可狀<ref>[{{NDLDC|2955632/6}} 「鉄道免許状下付」《官報》1924年4月8日]（國立國會圖書館數碼化收藏）</ref>
*1924年（大正13年）10月 比叡登山鐵道株式會社成立<ref>[{{NDLDC|936471/539}} 《日本全国諸会社役員録. 第34回》]（國立國會圖書館數碼化收藏）</ref>
*1926年（昭和元年）12月27日 提出把比叡登山鐵道改名為比叡山鐵道<ref>[{{NDLDC|1022003/12}} 《鉄道統計資料. 昭和元年 第3編 監督》]（國立國會圖書館數碼化收藏）</ref>
*1927年（昭和2年）3月15日 坂本（現時：纜索坂本）至叡山中堂（現時：纜索延曆寺）之間開通<ref>[{{NDLDC|2956525/4}} 「地方鉄道運輸開始」《官報》1927年3月23日]（國立國會圖書館數碼化收藏）</ref>。
*1945年（昭和20年）
**3月19日 由於成為[[不要不急線]]，客運業務暫停{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|pp=48-55}}。
**5月 由海軍接收鐵路，車輛進行改裝成邊貨運車輛，以便運搬前往比叡山，在該處設置射出特攻機之用的飛機彈射器{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|pp=48-55}}。
*1946年（昭和21年）8月7日 纜索鐵路（客運）重開{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|pp=48-55}}。
*1949年（昭和24年） 裳立山遊園地站（現時：裳立山站）啟用{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|pp=48-55}}。
*1958年（昭和33年） 全鋼製第二代車輛翻新{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|pp=48-55}}。
*1974年（昭和49年）1月15日 坂本站改名為纜索坂本站，裳立山遊園地站改名為裳立山站，叡山中堂站改名為纜索延曆寺站{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|pp=48-55}}。
*1984年（昭和59年）4月26日 蓬萊丘站啟用{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|pp=48-55}}。
*1992年（平成4年）9月 全面開展翻新工程。
*1993年（平成5年）
**6月1日 為了更換卷纜索的機器和車輛，全線暫停服務{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|pp=48-55}}。
**7月24日 翻新工程竣工，路線重開。第三代車輛開始行走。
*2003年（平成15年）4月1日 Surutto KANSAI對應卡開始可以使用於此路線上<ref>{{Cite journal|title = 鉄道記録帳2003年4月 |date = 2003-07-01 |journal = RAIL FAN |issue = 7 |volume = 50 |publisher = 鐵道友之會 |page = 23 |language=ja}}</ref>。
*2006年（平成18年） 車內照明等電源改用儲電池。
*2007年（平成19年）4月尾 除了在站內用作充電用的架空電纜外，其餘架空電纜均已經撤走。
== 使用狀況 ==
=== 營業業績 ===
以下為比叡山鐵道線的運輸業績<ref name="sg1">{{cite web|url=http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h4/files/h4-12-unyutuusin.xls|title=第12章運輸・通信（平成4年度）|accessdate=2014-11-09|publisher={{Translink|ja|滋賀県庁|滋賀縣廳|滋賀縣}}道路保全課|language=ja|archive-date=2014-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20140505115328/http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h4/files/h4-12-unyutuusin.xls|dead-url=yes}}</ref><ref name="sg2">{{cite web|url=http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h5/files/5-12-unyutuusin.xls|title=第12章運輸・通信（平成5年度）|accessdate=2014-11-09|publisher=滋賀県道路保全課|archive-date=2014-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20140505115637/http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h5/files/5-12-unyutuusin.xls|dead-url=yes}}</ref><ref name="sg3">{{cite web|url=http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h10/files/10-12-unyutuusin.xls|title=第12章運輸・通信（平成10年度）|accessdate=2014-11-09|publisher=滋賀縣道路保全課|language=ja|archive-date=2014-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20140505110701/http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h10/files/10-12-unyutuusin.xls|dead-url=yes}}</ref><ref name="sg4">{{cite web|url=http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h15/files/h15-12-unyu_tuusin.xls|title=第12章運輸・通信（平成15年度）|accessdate=2014-11-09|publisher=滋賀縣道路保全課|language=ja|archive-date=2014-11-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20141109113010/http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h15/files/h15-12-unyu_tuusin.xls|dead-url=yes}}</ref><ref name="sg5">{{cite web|url=http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h20/files/20-12-unyutuusin.xls|title=第12章運輸・通信（平成20年度）|accessdate=2014-11-09|publisher=滋賀縣道路保全課|language=ja|archive-date=2014-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20140505115125/http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h20/files/20-12-unyutuusin.xls|dead-url=yes}}</ref><ref name="sg6">{{cite web|url=http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h24/files/h24-12-unyutsushin.xls|title=第12章運輸・通信（平成24年度）|accessdate=2014-11-09|publisher=滋賀縣道路保全課|language=ja|archive-date=2014-03-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20140316051219/http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h24/files/h24-12-unyutsushin.xls|dead-url=yes}}</ref>。
* 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center;"
|-
! 年 度
! 運輸業績（乘車人次）：人/年度
! 運輸密度<br />人/日
! 手提手李數量<br />個/年度
! 特 別 事 項
|-
! style="font-weight: normal;"|1988年（昭和63年）
| style="background-color: #ccffcc;"|124,086
| style="background-color: #ccffcc;"|340
|1,059
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1989年（平成元年）
|139,090
|381
|786
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1990年（平成2年）
|135,840
|372
|694
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1991年（平成3年）
|146,617
|400
|662
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1992年（平成4年）
|147,908
|411
|538
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1993年（平成5年）
|178,216
| style="background-color: #ffcccc;"|571
|336
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1994年（平成6年）
|199,877
|548
|437
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1995年（平成7年）
|199,047
|545
|562
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1996年（平成8年）
|198,299
|543
| style="background-color: #ccffcc;"|401
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1997年（平成9年）
|164,963
|452
|428
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1998年（平成10年）
|174,138
|477
|1,361
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1999年（平成11年）
|162,870
|445
|1,193
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2000年（平成12年）
|157,055
|430
|997
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2001年（平成13年）
|165,252
|454
|1,214
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2002年（平成14年）
|157,085
|430
|1,296
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2003年（平成15年）
|155,719
|430
| style="background-color: #ffcccc;"|1,603
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2004年（平成16年）
|153,041
| style="background-color: #ccffff;"|424
|1,177
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2005年（平成17年）
|165,355
|453
|1,435
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2006年（平成18年）
|167,506
|464
|1,483
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2007年（平成19年）
|187,073
|511
|1,544
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2008年（平成20年）
|199,047
|545
|1,480
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2009年（平成21年）
|183,447
|521
| style="background-color: #ccffff;"|726
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2010年（平成22年）
|180,409
|498
|970
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2011年（平成23年）
|199,020
|548
|1,024
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2012年（平成24年）
| style="background-color: #ffcccc;"|202,762
|560
|1,372
|
|}
</div></div>
== 車站列表 ==
所有車站都在滋賀縣大津市內。
{| class="wikitable" rules="all"
!中文站名
!日文站名
!英文站名
!style="width:3em;"|站間距離
!style="width:3em;"|營業距離
!啟用年份
|-
|[[纜索坂本站|纜索坂本]]
|ケーブル坂本
|Cable Sakamoto
|style="text-align:right;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|1927年
|-
|[[蓬萊丘站|蓬萊丘]]
|ほうらい丘
|Horaioka
|style="text-align:right;"|0.3
|style="text-align:right;"|0.3
|1984年
|-
|[[裳立山站|裳立山]]
|もたて山
|Motate Yama
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|1.7
|1949年
|-
|[[纜索延曆寺站|纜索延曆寺]]
|ケーブル延暦寺
|Cable Enryakuji
|style="text-align:right;"|0.3
|style="text-align:right;"|2.0
|1927年
|}
纜索坂本站和纜索延曆寺站均有職員當值，蓬萊丘站和裳立山站則為無人車站。
蓬萊丘站和裳立山站通常所有列車均通過。當需要在上述兩站下車時，需要在乘車向職員申告。另外，當在上述兩站乘車時，需要用電話聯絡兩站的職員。乘客也可以在上述兩站下車時向乘務員（車長）表示需要乘坐下一班列車。另外，上述兩站上下車時只可使用車輛前進方向中最前面的車門。
== 接續路線 ==
*纜索坂本站：從[[京阪電氣鐵道|京阪電鐵]][[石山坂本線]][[坂本比叡山口站]]乘坐4分鐘聯絡巴士（{{Translink|ja|江若バス|江若巴士}}），步行約15分鐘<ref name="hieizan-rw">[https://www.sakamoto-cable.jp/utilities/accessmap.html アクセス] ，比叡山鐵道</ref>。另外，聯絡巴士會途經坂本比叡山口站前往JR[[湖西線]][[比叡山坂本站]]。
*纜索延曆寺站：步行10分鐘前往{{Translink|ja|比叡山ドライブバス・比叡山内シャトルバス|比叡山Drive巴士·比叡山內穿梭巴士}} '''東塔'''巴士站（坂本纜索口）。
==視頻 ==
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=Op46MHRRzbI
|alignment=center
|dimensions=480
|container=frame
|description=從京都登比叡山－叡山纜索列車上行 }}
</div>
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=MBOnUuPRPqk
|alignment=center
|dimensions=480
|container=frame
|description= 京都秋季限定の紅葉隧道｜前往【貴船神社】必坐の叡山電車｜2021紅葉第三彈}}
</div> {{-}}
==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[https://www.sakamoto-cable.jp/utilities/accessmap.html ケーブル坂本駅へのアクセス ]
*[https://eizandensha.co.jp/tc/ 歡迎乘坐叡山電車 ]
*[https://www.keihan.co.jp/travel/tw/sightseeing/fun-and-recreation/eiden/ 叡山電車沿線自然文化景點玩透透| 京阪電氣鐵道株式會社]
*[https://journey.tw/sakamoto-cable/ 大津｜比叡山坂本纜車・搭日本最長的纜車上比叡山看琵琶湖 ]
*[https://zh.wikipedia-on-ipfs.org/wiki/%E5%9D%82%E6%9C%AC%E6%AF%94%E5%8F%A1%E5%B1%B1%E5%8F%A3%E7%AB%99 坂本比叡山口站 ]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
[[Category:926 公共建築]]
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; "> 比叡山鐵道線 </p>
|-
|<center><img src="https://www.sakamoto-cable.jp/utilities/img/accessmap/surroundingmap.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://www.sakamoto-cable.jp/utilities/accessmap.html 圖片來自坂本ケーブル] <br>
'''日語名稱''' みょうけんのもりケーブル<br>
'''範圍''' [[日本]][[滋賀縣]][[大津市]]<br>
'''通車''' 1927年3月15日<br>
'''起點''' [[纜索坂本站]]<br>
'''終點''' [[纜索延曆寺站]]<br>
</small>
|}
</div>
'''比叡山鐵道線'''（{{jpn|j=比叡山鉄道線|hg=みょうけんのもりケーブル|rm=Hieizantetsudō sen|f=y}}）是[[比叡山鐵道]]擁有的纜索鐵路。路線連接[[滋賀縣]][[大津市]]的纜索坂本站至纜索延曆寺站。
== 概要 ==
此站是[[比叡山]][[延曆寺]]於東邊的路線，被稱為'''坂本纜車'''。除了年尾年初外的冬季期陳，西邊前往比叡山頂的鐵路路線（[[京福電氣鐵道鋼索線|叡山纜索]]和[[叡山索道]]），以及巴士路線（{{Translink|ja|比叡山ドライブバス|比叡山ドライブバス|比叡山Drive巴士}}，經{{Translink|ja|比叡山ドライブウェイ|比叡山車道}}）均會暫停服務，因此此鐵路成為整年營業，唯一通往比叡山的路線。
路線全長2,025米。在1966年群馬縣{{Translink|ja|伊香保ケーブル鉄道|伊香保纜索鐵道}}廢除後，成為日本最長纜索鐵道。中途設有[[蓬萊丘站]]和[[裳立山站]]。車輛現時由在1993年引入的1號車「緣」號和2號車「福」號行走。另外，纜索延曆寺站和纜索坂本站兩站的車站大樓均在1927年路線開通以來已經存在，在1997年登錄為國家[[登錄有形文化財]]。
車輛內部照明與車頭燈等電源都是來自於車內搭載的[[鉛酸蓄電池]]（由於纜索鐵路是透過車站中的一條纜索拉放車輛，因此車輛自身不需要能源（如電力）推動）。原本路線上設有[[架空電纜 (鐵路)|架空電纜]]提供電源，但是由於架空電纜在1927年已經使用，隨著電纜老化，在2006年改用電池供電。現時只有在纜索延曆寺站和纜索坂本站才設有架空電纜，以讓車輛內的電池充電。其他路段的架空電纜在2007年4月尾前撤走。在撒走後可減少景觀的障礙物，另外當發生樹木倒塌時也由於不需要處理架空電纜線，使可短時間內回復服務。現時路線內保留了一座架空電纜柱，以紀念曾經存在的架空電纜。
=== 路線數據 ===
* 路線距離（{{Translink|ja|営業キロ|營業距離}}）：2.0公里
* [[軌距]]：1067毫米
* 車站數目：4個（包括起終點站）
* 最大坡度：333[[千分比|‰]]（約18[[度 (角)|°]]25[[弧分|′]]）
* 最小坡度：170‰（約9°38′）
* 高低差：484米
== 運行形態 ==
班次每30分鐘一班。但是在紅葉季節等星期六與假日會加密至每15分鐘一班。乘車時間為11分鐘，當中途車站停站時，所需時間有所延長。
== 車費 ==
車費方面，距離較短的區間 (0.3公里) 纜索坂本站至蓬萊丘站之間，以及纜索延曆寺站至裳立山站之間的車費會較平宜（成人單程120日圓），但是其他區間的成人單程車費達到870日圓。當中成人單程車費870日圓區間設有來回優惠車費。在售票機出售的車票都是大型軟式車票，車票上印刷了第253世[[天台座主]]{{Translink|ja|山田恵諦|山田惠諦}}書寫的「緣」和「福」字。120日圓區間的車票可於櫃臺中購買，軟式車票上印刷了「裳立山」或「蓬萊丘」。另外，車票可當作紀念品取回。
另外，成人870日圓區間的車票可{{Translink|ja|途中下車|中途下車}}，在乘車當日可自由上落車。因此上述車票可在中途站中途下車。
'''普通車費'''（2019年10月1日修正<ref>[https://www.sakamoto-cable.jp/utilities/guide.html ご利用ガイド] {{Wayback|url=https://www.sakamoto-cable.jp/utilities/guide.html |date=20211026200131 }}{{ja icon}} - 比叡山鐵道，2019年11月3日參閲</ref><ref>{{PDFlink|[https://www.sakamoto-cable.jp/common/pdf/fare_revision.pdf 2019年10月1日（火）からの消費税率引上げに伴う旅客運賃改定（申請）について]}}{{ja icon}} - 比叡山鐵道，2019年7月2日（2019年11月3日參閲）</ref>）
*纜索坂本站 - 蓬萊丘站之間 - 120日圓（小童60日圓）
*纜索延曆寺站 - 裳立山站之間 - 120日圓（小童60日圓）
*其他區間（單程） - 870日圓（小童440日圓）
*其他區間（來回優惠） - 1660日圓（小童830日圓）
在纜索坂本站和纜索延曆寺站使用Surutto KANSAI共通卡時，只需要乘車時於檢票口拍卡便可乘車。另外，當使用Surutto KANSAI共通卡時不會發放車票（上述）。由於設有來回優惠車費，因此Surutto KANSAI共通卡來回乘車時，回程會支付優惠車費與去程車費的差額，同時會發出軟式車票（來回車票）。比叡山橫斷套票與Surutto KANSAI 3day/2day套票時，只需要在提示檢票口拍卡便可乘車。
== 歷史 ==
通往比叡山的纜索鐵路中，首先是比叡登山輕便電軌鐵道在1912年（明治45年）5月7日<ref>[{{NDLDC|2952021/10}} 「軽便鉄道免許状下付」《官報》1912年5月9日]（國立國會圖書館數碼化收藏）</ref>取得坂本村至比叡山根本中堂之間的鋼索鐵道許可，後來在翌年失效<ref>[{{NDLDC|2952526/12}} 「軽便鉄道免許失効」《官報》1913年12月27日]（國立國會圖書館數碼化收藏）</ref>。後來為了讓人們前往比叡山延曆寺參拜和避暑等觀光目的，於1919年（大正8年）由當地「大津電氣軌道（現時：京阪[[石山坂本線]]）」與京都、大阪的有影響力的人分別成立了比叡山鋼索鐵道株式會社、叡山電氣株式會社，希望建設纜索鐵道。在1922年（大正11年）11月，「比叡登山鐵道株式會社」也成立，目的也是相同。在1924年（大正13年）4月，鐵道許可狀頒給「比叡登山鐵道株式會社」，同年10月成立公司{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|p=13}}。公司名在1926年（昭和元年）12月27日改為「比叡山鐵道株式會社」{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|p=14}}。建設鐵路方面設有下列條件，延曆寺不會售出土地，而是租賃土地給鐵路公司以建設路軌和車站大樓。山上站方面應遠離寺廟範圍，使從寺廟看不見路軌。在租賃的土地上開設茶店時需要得到寺廟的許可，並且茶店內不可提供住宿服務<ref>「リニューアルした坂本ケーブル」《{{Translink|ja|とれいん (雑誌)|TRAIN (雜誌)|TRAIN}}》No.225</ref>。
在1927年（昭和2年）路線啟用時，傳單內的地圖上寫上了「日本名物東洋最大 從坂本至比叡山中堂的纜車 11分鐘便登上山」（{{jpn|j=日本名物東洋最大 坂本カラ比叡山中堂マデケーブルカー11分デ登レル}}）。在1929年（昭和4年），西村宇一繪畫了英文版本，因此推定路線的目標遊客不只是日本國內，還有國外的觀光客。現時比叡山鐵道收藏了曾經使用纜索鐵路的使用者名錄，當中包括了[[山本權兵衛]]、[[犬養毅]]和[[近衛文麿]]{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|p=46}}。
在[[太平洋戰爭]]下的1945年（昭和20年）3月，路線暫停營業。在山頂一方的延歷寺站建設了[[飛機彈射器]]，以射出特攻機。在5月，所有設施由[[大日本帝國海軍|海軍]]接收{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|p=19}}。纜車當時用作運搬物資，包括建造特攻機[[MXY-7櫻花特別攻擊機|櫻花]]的物料，但是在特攻機投入運作前已經戰事完結，因此沒有使用。在戰後美軍進駐前已經被破壊{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|p=19}}。
在戰爭結束後，上述設施已經歸還，並進行修復工程以重新讓乘客使用。在1946年（昭和21年）8月，纜索鐵路重開{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|p=21}}。當中1號車名為「紫雲」，2號車名為「瑞雲」。在1958年，引入了鋼製第二代車輛，以取替第一代車輛。在1992年（平成4年）9月，纜索鐵路更換了卷纜索的機器，以及引入了第三代目車輛，這個大規模翻新工程在1993年7月24日竣工{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|p=28}}。
=== 年表 ===
*1924年（大正13年）4月4日 比叡登山鐵道得到鐵道許可狀<ref>[{{NDLDC|2955632/6}} 「鉄道免許状下付」《官報》1924年4月8日]（國立國會圖書館數碼化收藏）</ref>
*1924年（大正13年）10月 比叡登山鐵道株式會社成立<ref>[{{NDLDC|936471/539}} 《日本全国諸会社役員録. 第34回》]（國立國會圖書館數碼化收藏）</ref>
*1926年（昭和元年）12月27日 提出把比叡登山鐵道改名為比叡山鐵道<ref>[{{NDLDC|1022003/12}} 《鉄道統計資料. 昭和元年 第3編 監督》]（國立國會圖書館數碼化收藏）</ref>
*1927年（昭和2年）3月15日 坂本（現時：纜索坂本）至叡山中堂（現時：纜索延曆寺）之間開通<ref>[{{NDLDC|2956525/4}} 「地方鉄道運輸開始」《官報》1927年3月23日]（國立國會圖書館數碼化收藏）</ref>。
*1945年（昭和20年）
**3月19日 由於成為[[不要不急線]]，客運業務暫停{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|pp=48-55}}。
**5月 由海軍接收鐵路，車輛進行改裝成邊貨運車輛，以便運搬前往比叡山，在該處設置射出特攻機之用的飛機彈射器{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|pp=48-55}}。
*1946年（昭和21年）8月7日 纜索鐵路（客運）重開{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|pp=48-55}}。
*1949年（昭和24年） 裳立山遊園地站（現時：裳立山站）啟用{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|pp=48-55}}。
*1958年（昭和33年） 全鋼製第二代車輛翻新{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|pp=48-55}}。
*1974年（昭和49年）1月15日 坂本站改名為纜索坂本站，裳立山遊園地站改名為裳立山站，叡山中堂站改名為纜索延曆寺站{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|pp=48-55}}。
*1984年（昭和59年）4月26日 蓬萊丘站啟用{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|pp=48-55}}。
*1992年（平成4年）9月 全面開展翻新工程。
*1993年（平成5年）
**6月1日 為了更換卷纜索的機器和車輛，全線暫停服務{{Sfn|比叡山鉄道株式会社|2003|pp=48-55}}。
**7月24日 翻新工程竣工，路線重開。第三代車輛開始行走。
*2003年（平成15年）4月1日 Surutto KANSAI對應卡開始可以使用於此路線上<ref>{{Cite journal|title = 鉄道記録帳2003年4月 |date = 2003-07-01 |journal = RAIL FAN |issue = 7 |volume = 50 |publisher = 鐵道友之會 |page = 23 |language=ja}}</ref>。
*2006年（平成18年） 車內照明等電源改用儲電池。
*2007年（平成19年）4月尾 除了在站內用作充電用的架空電纜外，其餘架空電纜均已經撤走。
== 使用狀況 ==
=== 營業業績 ===
以下為比叡山鐵道線的運輸業績<ref name="sg1">{{cite web|url=http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h4/files/h4-12-unyutuusin.xls|title=第12章運輸・通信（平成4年度）|accessdate=2014-11-09|publisher={{Translink|ja|滋賀県庁|滋賀縣廳|滋賀縣}}道路保全課|language=ja|archive-date=2014-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20140505115328/http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h4/files/h4-12-unyutuusin.xls|dead-url=yes}}</ref><ref name="sg2">{{cite web|url=http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h5/files/5-12-unyutuusin.xls|title=第12章運輸・通信（平成5年度）|accessdate=2014-11-09|publisher=滋賀県道路保全課|archive-date=2014-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20140505115637/http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h5/files/5-12-unyutuusin.xls|dead-url=yes}}</ref><ref name="sg3">{{cite web|url=http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h10/files/10-12-unyutuusin.xls|title=第12章運輸・通信（平成10年度）|accessdate=2014-11-09|publisher=滋賀縣道路保全課|language=ja|archive-date=2014-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20140505110701/http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h10/files/10-12-unyutuusin.xls|dead-url=yes}}</ref><ref name="sg4">{{cite web|url=http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h15/files/h15-12-unyu_tuusin.xls|title=第12章運輸・通信（平成15年度）|accessdate=2014-11-09|publisher=滋賀縣道路保全課|language=ja|archive-date=2014-11-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20141109113010/http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h15/files/h15-12-unyu_tuusin.xls|dead-url=yes}}</ref><ref name="sg5">{{cite web|url=http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h20/files/20-12-unyutuusin.xls|title=第12章運輸・通信（平成20年度）|accessdate=2014-11-09|publisher=滋賀縣道路保全課|language=ja|archive-date=2014-05-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20140505115125/http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h20/files/20-12-unyutuusin.xls|dead-url=yes}}</ref><ref name="sg6">{{cite web|url=http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h24/files/h24-12-unyutsushin.xls|title=第12章運輸・通信（平成24年度）|accessdate=2014-11-09|publisher=滋賀縣道路保全課|language=ja|archive-date=2014-03-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20140316051219/http://www.pref.shiga.lg.jp/c/toukei/toukeisyo/h24/files/h24-12-unyutsushin.xls|dead-url=yes}}</ref>。
* 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center;"
|-
! 年 度
! 運輸業績（乘車人次）：人/年度
! 運輸密度<br />人/日
! 手提手李數量<br />個/年度
! 特 別 事 項
|-
! style="font-weight: normal;"|1988年（昭和63年）
| style="background-color: #ccffcc;"|124,086
| style="background-color: #ccffcc;"|340
|1,059
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1989年（平成元年）
|139,090
|381
|786
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1990年（平成2年）
|135,840
|372
|694
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1991年（平成3年）
|146,617
|400
|662
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1992年（平成4年）
|147,908
|411
|538
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1993年（平成5年）
|178,216
| style="background-color: #ffcccc;"|571
|336
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1994年（平成6年）
|199,877
|548
|437
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1995年（平成7年）
|199,047
|545
|562
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1996年（平成8年）
|198,299
|543
| style="background-color: #ccffcc;"|401
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1997年（平成9年）
|164,963
|452
|428
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1998年（平成10年）
|174,138
|477
|1,361
|
|-
! style="font-weight: normal;"|1999年（平成11年）
|162,870
|445
|1,193
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2000年（平成12年）
|157,055
|430
|997
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2001年（平成13年）
|165,252
|454
|1,214
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2002年（平成14年）
|157,085
|430
|1,296
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2003年（平成15年）
|155,719
|430
| style="background-color: #ffcccc;"|1,603
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2004年（平成16年）
|153,041
| style="background-color: #ccffff;"|424
|1,177
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2005年（平成17年）
|165,355
|453
|1,435
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2006年（平成18年）
|167,506
|464
|1,483
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2007年（平成19年）
|187,073
|511
|1,544
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2008年（平成20年）
|199,047
|545
|1,480
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2009年（平成21年）
|183,447
|521
| style="background-color: #ccffff;"|726
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2010年（平成22年）
|180,409
|498
|970
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2011年（平成23年）
|199,020
|548
|1,024
|
|-
! style="font-weight: normal;"|2012年（平成24年）
| style="background-color: #ffcccc;"|202,762
|560
|1,372
|
|}
</div></div>
== 車站列表 ==
所有車站都在滋賀縣大津市內。
{| class="wikitable" rules="all"
!中文站名
!日文站名
!英文站名
!style="width:3em;"|站間距離
!style="width:3em;"|營業距離
!啟用年份
|-
|[[纜索坂本站|纜索坂本]]
|ケーブル坂本
|Cable Sakamoto
|style="text-align:right;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|1927年
|-
|[[蓬萊丘站|蓬萊丘]]
|ほうらい丘
|Horaioka
|style="text-align:right;"|0.3
|style="text-align:right;"|0.3
|1984年
|-
|[[裳立山站|裳立山]]
|もたて山
|Motate Yama
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|1.7
|1949年
|-
|[[纜索延曆寺站|纜索延曆寺]]
|ケーブル延暦寺
|Cable Enryakuji
|style="text-align:right;"|0.3
|style="text-align:right;"|2.0
|1927年
|}
纜索坂本站和纜索延曆寺站均有職員當值，蓬萊丘站和裳立山站則為無人車站。
蓬萊丘站和裳立山站通常所有列車均通過。當需要在上述兩站下車時，需要在乘車向職員申告。另外，當在上述兩站乘車時，需要用電話聯絡兩站的職員。乘客也可以在上述兩站下車時向乘務員（車長）表示需要乘坐下一班列車。另外，上述兩站上下車時只可使用車輛前進方向中最前面的車門。
== 接續路線 ==
*纜索坂本站：從[[京阪電氣鐵道|京阪電鐵]][[石山坂本線]][[坂本比叡山口站]]乘坐4分鐘聯絡巴士（{{Translink|ja|江若バス|江若巴士}}），步行約15分鐘<ref name="hieizan-rw">[https://www.sakamoto-cable.jp/utilities/accessmap.html アクセス] ，比叡山鐵道</ref>。另外，聯絡巴士會途經坂本比叡山口站前往JR[[湖西線]][[比叡山坂本站]]。
*纜索延曆寺站：步行10分鐘前往{{Translink|ja|比叡山ドライブバス・比叡山内シャトルバス|比叡山Drive巴士·比叡山內穿梭巴士}} '''東塔'''巴士站（坂本纜索口）。
==視頻 ==
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=Op46MHRRzbI
|alignment=center
|dimensions=480
|container=frame
|description=從京都登比叡山－叡山纜索列車上行 }}
</div>
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=MBOnUuPRPqk
|alignment=center
|dimensions=480
|container=frame
|description= 京都秋季限定の紅葉隧道｜前往【貴船神社】必坐の叡山電車｜2021紅葉第三彈}}
</div> {{-}}
==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[https://www.sakamoto-cable.jp/utilities/accessmap.html ケーブル坂本駅へのアクセス ]
*[https://eizandensha.co.jp/tc/ 歡迎乘坐叡山電車 ]
*[https://www.keihan.co.jp/travel/tw/sightseeing/fun-and-recreation/eiden/ 叡山電車沿線自然文化景點玩透透| 京阪電氣鐵道株式會社]
*[https://journey.tw/sakamoto-cable/ 大津｜比叡山坂本纜車・搭日本最長的纜車上比叡山看琵琶湖 ]
*[https://zh.wikipedia-on-ipfs.org/wiki/%E5%9D%82%E6%9C%AC%E6%AF%94%E5%8F%A1%E5%B1%B1%E5%8F%A3%E7%AB%99 坂本比叡山口站 ]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
[[Category:926 公共建築]]