| style="background: #66CCFFFF2400" align= center| '''<big>连杆</big>'''|-|<center><img src=https://gimg2.baidu.com/image_search/src=http%3A%2F%2Fimages.mfcad.com%2Ftuzhi%2F2018%2F07%2F04%2F1530690711479.png%40%21water&refer=http%3A%2F%2Fimages.mfcad.com&app=2002&size=f9999,10000&q=a80&n=0&g=0n&fmt=auto?sec=1653256681&t=f181a18dba4a1839ff994c2c446d4793 width="300"></center><small>[https://image.baidu.com/search/detail?ct=503316480&z=0&ipn=d&word=%E8%BF%9E%E6%9D%86&step_word=&hs=0&pn=10&spn=0&di=7077212746315464705&pi=0&rn=1&tn=baiduimagedetail&is=0%2C0&istype=0&ie=utf-8&oe=utf-8&in=&cl=2&lm=-1&st=undefined&cs=632358955%2C4007044645&os=3496149561%2C1991494947&simid=632358955%2C4007044645&adpicid=0&lpn=0&ln=1819&fr=&fmq=1650664693189_R&fm=&ic=undefined&s=undefined&hd=undefined&latest=undefined&copyright=undefined&se=&sme=&tab=0&width=undefined&height=undefined&face=undefined&ist=&jit=&cg=&bdtype=0&oriquery=&objurl=https%3A%2F%2Fgimg2.baidu.com%2Fimage_search%2Fsrc%3Dhttp%3A%2F%2Fimages.mfcad.com%2Ftuzhi%2F2018%2F07%2F04%2F1530690711479.png%40!water%26refer%3Dhttp%3A%2F%2Fimages.mfcad.com%26app%3D2002%26size%3Df9999%2C10000%26q%3Da80%26n%3D0%26g%3D0n%26fmt%3Dauto%3Fsec%3D1653256681%26t%3Df181a18dba4a1839ff994c2c446d4793&fromurl=ippr_z2C%24qAzdH3FAzdH3Fooo_z%26e3B4uvw1_z%26e3Bv54AzdH3Fp7zitAzdH3Frtfp5gAzdH3F90daa0_z%26e3Bip4s&gsm=a&rpstart=0&rpnum=0&islist=&querylist=&nojc=undefined&dyTabStr=MCwzLDEsNiwyLDgsNSw0LDcsOQ%3D%3D 来自 呢图网 的图片]</small>|-| style="background: #FF2400" align= center| '''<big></big> '''

|[[File:align= light| 缩略图|居中|[ 原图链接]]]

连接活塞和 [[ 曲轴 ]] ，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的 [[ 旋转运动 ]] 。<ref>[ https://hanyu.baidu.com/zici/s?query=%E8%BF%9E%E6%9D%86&srcid=28232&wd=%E8%BF%9E%E6%9D%86 连杆], 百度 , 2014-06-24</ref>

'''连杆'''组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓（或螺钉）等组成。连杆组承受活塞销传来的 [[ 气体 ]] 作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。疲劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故。若刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形，导致活塞、汽缸、 [[ 轴承 ]] 和曲柄销等的偏磨。

连杆体由三部分构成，与活塞销连接的部分称连杆小头；与 [[ 曲轴 ]] 连接的部分称连杆大头，连接小头与大头的杆部称连杆杆身。

连杆小头多为薄壁圆环形结构，为减少与活塞销之间的磨损，在小头孔内压入薄壁青铜衬套。在小头和衬套上钻孔或 [[ 铣槽 ]] ，以使飞溅的油沫进入润滑衬套与活塞销的配合表面。

连杆杆身是一个长杆件，在工作中受力也较大，为防止其弯曲变形，杆身必须要具有足够的刚度。为此，车用发动机的连杆杆身大都采用Ⅰ形断面， Ⅰ形断面可以在刚度与强度都足够的情况下使质量最小，高强化发动机有采用H形断面的。有的发动机采用连杆小头喷射机油冷却 [[ 活塞 ]] ，须在杆身纵向钻通孔。为避免应力集中，连杆杆身与小头、大头连接处均采用大圆弧光滑过渡。

为降低发动机的振动，必须把各缸连杆的质量差限制在最小范围内，在工厂装配发动机时，一般都以克为计量单位按连杆的大、小头质量分组，同一台 [[ 发动机 ]] 选用同一组连杆。

V型发动机上，其左、右两列的相应气缸共用一个 [[ 曲柄销 ]] ，连杆有并列连杆、叉形连杆及主副连杆三种型式。

连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。连杆的 [[ 工作 ]] 条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。　传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢，硬度更高，因此，以德国汽车 [[ 企业 ]] 生产的新型连杆材料如C70S6高碳微合金非调质钢、SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM锻钢和S53CV-FS锻钢等(以上均为德国din标准)。合金钢虽具有很高强度，但对应力集中很敏感。所以，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，还应注意表面加工质量以提高疲劳强度，否则高强度 [[ 合金钢 ]] 的应用并不能达到预期效果。

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