受“夹芯板式钢-混凝土组合截面斜拉桥主梁”的启发，笔者在一座跨径150米的上承式单线铁路拱桥初步设计中，比较了芯板式钢-混凝土组合拱肋（后简称为“芯板式拱肋”）结构方案，计划将劲性骨架的所需钢材转化为永久结构的一部分，既作为施工支撑骨架，又可视为永久受力结构，因为跨径较小，钢桁架可以靠自身能力完成悬拼成拱。同时，为了减少纯钢结构用钢量较大的问题而引入芯板混凝土，让芯板尽可能多地分担拱肋轴力，拱肋弯矩(主要是活载弯矩）则由钢结构承担，并借芯板结构增大桥梁整体横向刚度，改善结构使用性能。为衡量该技术的经济可行性，在设计中参照钢管混凝土拱桥，把所使用的混凝土等量转化，用于钢-混组合结构的芯板，并置于其组合截面的中心，混凝土故而只受压却不受弯，完全避免了其受拉开裂问题，使它的受力状态得到改善，可提升结构耐久性。初步设计结果表明，此项拱桥技术的两种主要建材用量与钢管混凝土拱肋结构基本持平，但具有横向刚度很大的显著特点，这主要受益于宽而扁的混凝土芯板较大的面外刚度。为探究其横向刚度的数值，粗略地参照平南三桥所拟定的600米跨径中、下承式拱桥进行计算，其第一类弹性稳定系数轻松地达到6，体现出一定的结构承载能力，但因为板状的拱肋无法满足中、下承式拱桥的桥面通行车辆的使用功能，换而言之，该技术只适用于上承式拱桥。众所周知，由于上承式拱桥拱上立柱重于中、下承式的吊杆，在同等条件下，其跨越能力不如中、下承式拱桥。<ref>[http://news.sohu.com/a/521156015_121123870 钢管混凝土拱桥]搜狗</ref>

=='''参考文献'''==