[[File{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"! <p style="background: #D8D8EB; color: #000000; margin:auto; padding: 5px 0; "> ''' 西 铁线.jpeg鐵綫''' </p>| 有框|右-|<bigcenter> 西铁线</big>[httpimg src="https://a0.attcdn.hudonghk01.com/03di/media/images/2337418/04org/1930000136081713153204391165079051fbf28f37eeaea9e963a1b286dad.jpg 原图链接]/x5-A-iixpMbXCwPDEXebJb7dJ8sQQCHsf-xkYH_sZGA?v=w1920" width="280"></center><small>[httphttps://www.ucxinwenhk01.com/image%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/284395/5173094448.html %E8%A5%BF%E9%90%B5%E9%8C%A6%E4%B8%8A%E8%B7%AF%E7%AB%99%E6%9C%88%E5%8F%B0%E5%B9%95%E9%96%80%E6%95%85%E9%9A%9C-%E5%88%97%E8%BB%8A%E5%BB%B6%E8%AA%A45%E8%87%B38%E5%88%86%E9%90%98 来自 uc头条新闻 的图 圖 片來自hk01]]]</small> |}

'''西 铁线鐵綫''' （[[英语]]：West （West Rail Line，前 称 稱''' 九 广 廣 西 铁，英语：KCR 鐵'''，KCR West Rail） ， 是 [[ 香港 ]][[香 港 铁 鐵路有限公司|鐵路]] 一 条连 條連 接 [[ 新界西 ]] 及 [[ 九 龙 龍 西 ]] 的 铁 [[通勤鐵 路 线 ]] ；由[[九 广铁 廣鐵 路公司]]（ 简称 簡稱 九 铁 鐵 公司） 拥 擁 有，以 “ 「 服 务经营权” 務經營權」 方式授予[[香港 铁 鐵 路有限公司]]（港 铁 鐵 公司） 营运 營運<ref>[http://www.singtao.com/archive/fullstory.asp?andor=or&year1=2006&month1=4&day1=12&year2=2006&month2=4&day2=12&category=all&id=20060412a01&keyword1=&keyword2= 星島日報：九鐵給予地鐵「服務經營權」五十年]</ref> ， 于2003 於2003 年12月20日通 车 車 ， 并于2009 並於2009 年8月16日伸延至 红 [[紅 磡站 ]]。2021年6月27日起，此路線併入[[屯馬綫]]運作 。

==介紹== 现时 西 铁线，从与东铁线 鐵綫從與[[東鐵綫]] 交 汇 匯 的 红 紅 磡站起，途 经 經[[ 油尖旺 区 區]] 、 [[ 深水埗 区 區]] 、新界西 [[ 葵青 区 區]] （ [[ 美孚站 ]] 至 [[ 荃 湾 灣 西站 ]] 所途 经 經 的青荃隧道及下葵涌隧道）、 [[ 荃 湾区 灣區]] 及 [[大欖隧道 (西鐵綫)| 大 榄 欖 隧道 ]] 前往同 为[[ 為 新界]] 西的 [[ 元朗 区 區]] 及 [[ 屯 门区 門區]] ，全 长35長35.7公里，共有12 个车 個車 站， 当 當 中有8 个转[[车 個轉車 站]] ， 连 連 同 [[ 九 龙 龍 南 线 綫]] ， 总 總 造 价为547亿 價為547億 元。除 [[ 荃 湾 灣 西站 ]] 、 [[ 柯士甸站 ]] 和 [[ 尖 东 東 站 ]] 完全建 于 於 地底之外，所有 车 車 站均建 于 於 地面或高架 桥 橋 之上。

西 铁线 鐵綫 的 开 通 缩 車縮 短新界西 来 來 往 市区的乘车[[ 时间香港市區|市區]] 。 的乘車時間， 乘坐西 铁线 鐵綫 由 [[屯門站 (西鐵綫)| 屯 门 門 站 ]] 至 红 [[紅 磡站 ]] ，全程只需37分 钟<ref>[https://www.sohu.com/a/257626011_378719 假日高铁出行直达香港西九龙站后怎么走？ ]，搜狐，2018-10-04 </ref> 鐘 。政策上，西 铁线 鐵綫 把三 个 個 新市 镇 鎮 （ [[ 元朗 新市鎮|元朗]] 、 [[天水圍新市鎮| 天水 围 圍]] 及 [[ 屯 门 門新市鎮|屯門]] ）串 连 連 起 来并连 來並連 接到市 区 區 ， 缩 縮 短往 来时间 來時間 之 余 餘 ，也可加速 该 該 些地 区 區 的 发 發 展。 连 連 同1990年代以 后发 後發 展的 马 [[馬 鞍山 铁 鐵 路 （今屯马线一期） ]] 、 [[香港 地 铁 鐵|地鐵]] （2007年 与 與 九 铁 鐵 公司合 并为 併為 港 铁 鐵 ）[[ 东 東 涌 线綫]]及 将军 [[將軍 澳 线 綫]] ，所有 [[香港 新市 镇 鎮|新市鎮]] 都 拥 擁 有可 连 連 接市 区 區 的 铁 鐵 路系 统 統 ，促 进 進 地 区 區 之 间 間 的交流 。西鐵綫原本在九鐵路線圖以粉紅色表示。[[兩鐵合併]]後，港鐵改以玫瑰紅色代表西鐵綫，以免與前屬[[香港地鐵|地鐵]]的[[迪士尼綫]]顏色混淆。2021年6月27日起，西鐵綫與原[[馬鞍山綫]]及新建的紅磡至大圍段接駁合併成為[[屯馬綫]]；自當日起，原西鐵綫路段所選用的顏色統一為原馬鞍山綫的[[棕色]]，西鐵綫這個名稱亦因此正式成為歷史 。

== 西铁线原本在九铁 路 线图以綫資料 ==* 站數：12個* 軌距：1,435毫米（標準軌）* [[ 粉红色]]表示。两铁合并后，港铁改以玫瑰粉红色代表西铁线，以免与前属地铁的[[迪士尼线]]颜色混淆。未来[[屯马线複線鐵路|雙綫區間]] ：全綫* 電化區間：全綫（交流25,000V、50Hz）* 訊號系統：由2003年 通 车后，西铁线沿 車至2009年8月15日採 用 的[[ 颜色SelTrac|SelTrac IS]] 会转为，隨後因[[ 马鞍山线九龍南線]] 的棕色，届时，西铁线这个名称及颜色将会正式成为历史。部分通車而升級為SelTrac CBTC* 列車最高行車時速：每小時130公里

== 兴 歷史 ===== 倡議興 建 过程===早在1905年9月，[[香港立法局]]通過興建[[九廣鐵路]]時，就有兩個定線方案：一個沿現有[[東鐵綫]]走法，由[[尖沙咀]]向北開鑿[[畢架山隧道]]，沿[[沙田海]]、[[吐露港]]到達邊境，另一個方案由尖沙咀向西北而行，經過[[荃灣]]和[[屯門|青山]]沿岸，北上至[[元朗]]到達邊境。最終港府以造價較低（約44萬英鎊，較西線的方案便宜約3萬英鎊），經濟效益更大和具有軍事價值為理由而採納前者，成為現時的東鐵綫。

*1994年12月，制订 興建連接[[新界]] 西 铁 北及市區[[鐵路]] 的 蓝本。建議隨著當時[[屯門新市鎮]]和[[元朗新市鎮]]發展於1970年代再次提出，但[[天水圍新市鎮]]尚未發展。1980年代，社會討論了多個鐵路走線方案，總括來講當時有四大主流方案：

*1995年11月 第一是由[[荃灣]]經[[元朗]]進入[[屯門]]，即現時所採用之方案；* 第二是由荃灣沿[[青山公路]]經屯門到元朗，即大致與[[屯門公路]]平行，即現時倡議中之[[屯門至荃灣沿海鐵路|屯荃鐵路]]；* 第三是把當時仍在興建的輕便鐵路（現[[香港輕鐵|輕鐵]]）由[[元朗站 (西鐵綫)|元朗站]]延伸至[[太和站 (香港)|太和站]]接駁[[九廣鐵路]]。（直至1996年因[[九廣西鐵|西鐵]]的建造而出現[[九廣東鐵]]名稱前 ，九 铁公司向廣鐵路只代表[[羅湖站 (香港)|羅湖站]]至[[紅磡站]]的路線，相當於現時的[[港鐵]][[ 政府東鐵綫]] 递交 。）* 第四是把當時仍在興 建 议书 的輕便鐵路（現輕鐵）由元朗站延伸至[[上水站 (香港)|上水站]]／[[粉嶺站]]，接駁九廣鐵路 。

*1996年12月 以上四個方案 ， 行政局原则上批准九铁公司兴建西铁第一 於《元朗星報》175 期 （1987年3月28日）亦有記載 。

*1998年9月15日 當中第一個方案於荃灣至[[八鄉]]一帶開鑿大型[[隧道]] ， 與最終的西鐵方案最為近似。第二方案因[[青山公路]]沿線一帶地勢旮旯，將全條路線開鑿隧道並不可 行 政会议正式通过兴 ，將[[地下鐵路]] 建 於多彎險要 的 决定；10月26日 青山公路地底沿線並不理想 ， 西铁正式动工 因此路線最長，造價亦最昂貴；種種困難下只有輕鐵可行，所以當時[[輕便鐵路]]已於[[三聖站]]興建[[車站]]預留空間作為三聖至荃灣支線之用，但因建築難度太高而放棄。第三和第四個方案便宜，但路程太長，不適宜以輕鐵服務 。

*2001年7月9日 結果，1988年輕便鐵路通車時 ， 曾被視為將會在屯門及元朗興建大型鐵路的前奏。可是 西 铁 鐵 的 隧道挖掘工程完工 計劃連研究也在1991年才開始。1991年底，[[港英政府]]展開了「鐵路發展研究」 ， 自2000年3月31日起进行 其中肯定了九廣鐵路對[[新界東]] 的 發展影響深遠。1994年12月，香港政府發表[[鐵路發展策略]]，建議興建一條連接[[九龍西]]及[[新界西]]的鐵路。此鐵路 包 括葵青隧道 含本地客運 、跨境客運及貨運的三個重角色，被稱之為[[ 大榄隧道西部走廊鐵路]] 及青荃隧道 （或西部鐵路走廊），西鐵 的 挖掘工程正式完工 名字就是從此而來 。

*2002年4月 === 兩鐵競逐 ===1995年 ， 首趟政府邀請了[[ 列车地下鐵路公司]]及[[九廣鐵路公司]]（九鐵公司）提交計劃書。當中地下鐵路公司方案的優勢是客運段可與當時興建中的[[東涌綫]] 抵 整合，使列車可直接來往新界西及香 港 ；8月 島。而九鐵公司方案的優勢，則是客運段可配合九鐵公司經營的輕便鐵路作為接駁交通工具 ， 完成铺设 加上在貨運鐵 路 轨 和貨物處理的經營上已擁有不少經驗 。

*2003年4月 香港政府此時已準備興建西部走廊鐵路 ， 隧道 但興建時間上正處於香港的政權過渡期（臨近1997年[[香港回歸]]），中英雙方正處於膠著狀態，而中方對[[香港機場核心計劃|機場核心工程]]後再作大量投資建設表示憂慮，因此當時政府未敢積極進行西鐵的建設工作。然而於同一年的8月16日，[[屯門公路]]發生巨石壓死人意外，加上其後颱風肯特襲港，屯門公路往九龍方向封閉近兩星期，以便進行斜坡維修。屯門公路需全線封閉後引致新界西北[[交 通 风系统启 ]]大癱瘓，電視台甚至派人現場報導由荃灣 用 并全面通超過1小時步行入屯門的情況。這事件令不少居民苦不堪言，要求儘早建鐵路，終於迫使香港政府積極研究興建這條鐵路，後來政府為了加快進度，分拆出近郊客運線的第一期先行興建，近郊客運線的第二期（[[北環綫]]）則暫時擱置。而西部走廊鐵路的長途客運線後來被分拆為[[ 电廣深港高速鐵路]] （前稱區域快線），並採用專用通道方案，不與西部走廊鐵路的近郊客運線共軌 。

*2003年12月20 1996年末，[[香港行政局|行政局]]把西鐵興建權批予九鐵公司。主權移交後，[[香港特別行政區政府|特區政府]]積極推動基建的政策下，經走線重組及處理財務安排，終於在1998年授權九廣鐵路公司興建西鐵。原先路線在節省成本的前提下，只連接[[天水圍新市鎮]]至[[西九龍#深水埗西|深水埗新填海區]]的新車站，而延伸至屯門的鐵路，當局認為在輕鐵的幫助下，押後至第二期再作研究。然而，在屯門區居民強烈反對後，香港政府最終同意把第一期計劃南延至[[屯門市中心]]。同年9月15 日，[[ 九广 香港特別行政區行政會議|行政會議]]正式通過興建西鐵工程的第一期，即興建連接[[屯門站 ( 西 铁鐵綫)|屯門站]] 至[[南昌站 (香港)|南昌站]]的鐵路路段，而這個耗資464億港元興建的鐵路系統於2003年12月20日 正式通 车 車，成為第一條連接[[新界西北選區|新界西北]]的[[重鐵]]路線，以及九鐵公司第二條重鐵路線 。

*2005年11月8 === 尖沙咀支線 ===隨著[[九廣鐵路]]在[[1975年]]由[[九龍站 (尖沙咀)|尖沙咀]]縮短至[[紅磡站|紅磡]]，來往兩地只能依賴路面交通，如巴士、小巴等。[[尖沙咀]]在1970至80年代迅速發展為商業及旅遊中心，區內交通 日 漸繁忙。早在1989年 ， 开始动工兴建由[[新世界發展]]、[[ 九龙南线長江實業]]牽頭成立的財團建議興建「九龍架空鐵路」（Kowloon Sky Rail）<ref>{{Cite web|title=新世界發展1990年年報，第59頁|url=https://cdn.nwd.com.hk/sites/default/files/ar1990c.pdf|access-date=2021-05-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20160805063855/http://cdn.nwd.com.hk/sites/default/files/ar1990c.pdf|archive-date=2016-08-05|dead-url=no}}</ref><ref>[httphttps://newswww.sohunwd.com.hk/20051107sites/n227420102default/files/ar1991e.shtml pdf 香 新世界發展1991年年報，第16頁]</ref>，連接[[中 港 碼頭]]、[[尖沙咀天星碼頭|尖沙咀碼頭]]、[[尖沙咀東]]、[[紅磡站]]和[[紅磡灣]]填海區，可算是尖沙咀支線和[[ 九 龙 龍 南 线铁 綫]]的雛形。該財團擬斥資30億興建這條全長約4.7公里、途經[[漆咸道南]]、[[梳士巴利道]]及[[九龍公園徑]]的高架鐵路，沿途設九站，長遠可延伸至機鐵[[九龍站 (港鐵)|九龍站]]及[[啟德機場]]。惟因鐵 路 工程开工會破壞尖沙咀海傍景觀及影響紅磡灣發展規劃，故無法取得[[市政局 (香港)|市政局] ]及港府青睞 ， 搜狐，2005-11-7</ref> [[環境保護署 (香港)|環保署]]於1992年更因噪音問題否決環評報告。最終[[香港特別行政區行政會議|行政局]]在1993年上旬否決方案，但為九廣鐵路日後重返尖沙咀埋下伏線 。

*2009年8月16日 1993年政府委託顧問進行《香港鐵路發展研究》 ， 當時[[九廣鐵路]]尖沙咀支線被列入[[東九龍綫 (1970年方案)|東九龍綫]]的其中一部份。1994年底運輸科發表《[[鐵路發展策略]]》，將東 九 龙南线通车 龍綫分拆為「大圍至馬鞍山綫」（後來的「馬鞍山鐵路」 ， 西铁线市区总站延伸到[[ 红 兩鐵合併]]後稱為「[[馬鞍山綫]]」，即現在的[[屯馬綫]]部分）、「鑽石山至紅 磡 站綫」（今屯馬綫九龍部份）和「九廣鐵路（英段，即今[[東鐵綫]] ）延線」；並且建議將大圍至馬鞍山綫和九廣鐵路延綫中的紅磡至尖沙咀一段（尖沙咀支線）優先興建，兩個項目合稱東鐵延線 。

==视频=====<center> 西铁线 相关视频</center>===<center>铁路随拍：西铁线SP1900 整個項目耗資41億港元 ， 柯 將九廣東鐵（今[[東鐵綫]]）由紅磡站沿梳 士 甸开往 巴利道地底延長至[[ 尖 东终点 沙咀東部]]，並興建全新南面總 站 记录 </center><center>{{#iDisplay:p3025a41q6j|560|390|qq}}</center><center> 铁 （尖東站）；由[[九廣鐵 路 随拍： 公司]]負責興建和日後營運。雖然尖沙咀支線有「支線」之名，但無支線之實，純粹只是由紅磡至尖東的伸延。此線於2004年10月17日開放舉行試坐，並於10月24日正式啟用。相隔29年後，九廣東鐵再以尖沙咀為總站，但位置有明顯距離，步行至前九龍車站原址的[[ 香港 西铁线SP1900于兆康一台清客 </center><center>{{#iDisplay:q3001lsgl7b|560|390|qq}}</center>文化中心]]需約10分鐘。工程期間，中間道公園及橫跨梳士巴利道連接公園和新世界中心的行人天橋需拆卸。

== 参考文献=九龍南綫 ===[[香港政府]]在《[[鐵路發展策略2000]]》中建議興建九龍南環線。2002年9月24日，[[香港政府]]邀請當時的九廣鐵路公司就南環線着手進行詳細規劃和設計工作。