随着电气化铁路改造的推进，电力机车的覆盖范围逐渐向北延伸。1963年，它已可通达汉诺威，至1965年则实现了全线通电直达汉堡。与此同时，蓝龙胆号已重新调整了列车类别，被纳入全新的[[全欧快车]]，并更换了相应的车厢。）型[[隔间座车]]、。同年秋季，新的测试机车[[德国铁路103型电力机车|德国联邦铁路E03型电力机车]]开始担当被编号为TEE 55/56次的蓝龙胆号在纽伦堡至汉堡区间的牵引任务。这趟全欧快车在1966年的平均运行速度达到106[[公里/小时]]，是德国联邦铁路在当时最快的列车。1967年，其车次被变更为TEE54/55次。酒吧车在1969年被取消。同年，德国联邦铁路计划将蓝龙胆号结合慕尼黑至[[米兰]]间的[[米迪奥拉姆号]]共同运行，但因遭到[[意大利国家铁路]]和[[奥地利联邦铁路]]的反对而失败。于是蓝龙胆号仅被延长至奥地利的[[克拉根福]]，经由[[萨尔茨堡]]、[[比紹夫斯霍芬]]、[[蓬高地区施瓦察赫|施瓦察赫]]-[[蓬高地区圣法伊特|圣法伊特]]、[[巴特加斯泰因]]和[[菲拉赫]]运行。延长的部分虽然保留了蓝龙胆号的名称并也只设一等席别，但并未指定为全欧快车类别。其中慕尼黑至萨尔茨堡间的车次使用F54/55次，奥地利境内的车次则使用Ex549/550次。在冬季时刻表中，列车还自慕尼黑提供经由[[库夫施泰因]]、[[沃格爾]]等[[蒂罗尔州]]城市抵达[[滨湖采尔]]的服务。在1970年夏季，蓝龙胆号在德国境内全线使用[[德国铁路103型电力机车|德国联邦铁路103型电力机车]]牵引，其车次被再次更改为TEE80/81次。列车编组会在[[罗森海姆]]进行分解，其中的一部分经由萨尔茨堡前往克拉根福，其余部分则经由库夫斯泰因前往滨湖采尔。餐车会留在前者的编组中，而后者则配备迷你吧台，并会加挂一节奥地利联邦铁路车厢以增强运力。在冬季时刻表中，自慕尼黑提供的延长服务只在特定的日子提供。夏季则每日提供前往克拉根福和滨湖采尔的服务。虽然滨湖采尔线路的乘客数量令人失望，但它还是在[[1972年夏季奥运会]]期间提供了符合预期的服务。1973年，列车取消了往返于滨湖采尔的联运服务。

! |TEE80次

!|停靠站