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关龙
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==个人简介==
[[File:关龙照片.jpg|缩略图|[http://b.hiphotos.baidu.com/baike/pic/item/0e2442a7d933c8950033bc72d91373f08202006d.jpg 原图连接][https://baike.baidu.com/item/%E5%85%B3%E9%BE%99/10434826 来自大众网]]]
Ф2150加泥式土压平衡顶管机、Ф2400土压平衡顶管机是北京市科委的技术攻关项目，由关龙负责项目的组织领导工作。2001年6月开始，关龙和项目组投入紧张的研制工作中，他参与完成了主要参数、驱动方式的确定和专业方案审定工作，两台顶管机的研制工作交叉进行。2002年，关龙被调到北京市政总公司任副总工程师。不久，两台顶管机相继投入使用。经北京市科委技术鉴定，Ф2150加泥式土压平衡顶管机技术成果填补了北京市机械化顶管的空白，成功地解决了北京地区砂石层顶管不需降水、微沉降、长距离顶进等技术难题；高磨损砂卵石地层顶管施工技术在国内处于领先水平。该项目获得北京市科学技术三等奖。
盾构法是国际上发达国家用于修建地下隧道工程的一项先进技术。当初，北京市政总公司决定从日本引进盾构设备和掘进技术时，北京还没有先例。关龙作为市政总公司盾构机采购小组主要成员，先后与日本专家谈判了3次，每次都在半个月以上。他根据中国北方的地质情况，提出对盾构机各种参数、支撑形式等具体细部技术要求。有时为了一个细节，关龙要和日本专家进行几个回合的交锋。在成功运用进口盾构机完成亮马河污水管线法工程后，关龙又开始了对盾构技术“本土化”的研究。经过数年的技改攻关，这项技术日臻成熟完善的同时，关龙也成为业内的知名人物。在北京市政总公司盾构机采购国际招标和地铁工程投标工作中，他全面负责技术招标文件的编制、评标和技术谈判，凭借深厚的理论功底、丰富的实践经验和灵活的谈判技巧，使引进的4台盾构机“性价比”均达到了理想要求。<ref>[http://star.class01.com/tag/761914.html]壹品网</ref>
*开拓创新
关龙信奉“建筑是理论与实践并重的科学”。2005年，年过半百的关龙再次披挂上阵，任“北京市政”地铁工程现场指挥部总指挥。在已开工的地铁5号线、4号线、10号线工程中，市政集团承担12个车站、25公里隧道、5公里高架桥和1座斜拉桥的施工任务，是地铁工程最大承包商。关龙的责任重大。他带领指挥部成员深入现场，根据工程任务的特点，编制了《北京市政集团地铁工程管理办法》，内容涵盖《地铁工程安全生产管理》、《地铁工程技术与质量管理》等各个方面。通过施工专项方案、工序操作、人员岗位设置和责任制、文明施工、安全预案等环节的逐一落实，强化地铁施工的现场管理，为地铁工程的顺利进行提供了有力保证。经过不断努力，10号线9号标盾构穿越地铁13号线，5号线18标采用暗挖法通过二环护城河，4号线盾构安全地全断面沙卵石层中掘进等一个个难题被成功破解。如：地铁4号线14标段，该工程包括两个半车站和三个区间段，双线隧道长3620米，单线隧道全长7300米，区间全部采用盾构法施工。地铁隧道穿越的地层为全断面砂卵石，卵石粒径最大达25厘米，卵石含量达到了70%以上。并且地下水位低，隧道沿线还穿6座人行过街天桥和众多的地下管线，该标段因此被称为是北京盾构施工中难度最大的地段。在盾构掘进过程中，关龙和工程技术人员们集思广益，面对困难开拓创新，以科学的态度向盾构掘进施工领域的最高纪录挑战，一举创下了在全断面砂卵石地层中盾构机掘进1100米的世界新纪录。关龙常说，任何技术都有它的生命周期，施工现场每天都会遇到新问题，解决问题本身既是实践的过程，也是提高的过程。
==参考资料==
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[[Category:中国大陆劳动模范]]
[[Category:中国共产党党员]]