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→千禧線首階段、運輸聯線接管
=== 千禧線首階段、運輸聯線接管 ===
1990年代中期，大溫區域局制定了《2021年中期交通大綱》，指出區内三條走廊到2006年會達致興建[[中型鐵路系統]]的客流量門檻，當中包括溫市[[百老匯街 (溫哥華)|百老匯中區]]至[[洛歇鎮中心站|洛歇鎮中心]]、二埠至高貴林市中心、和[[列治文]]至溫哥華市中心<ref name="TLP11">TransLink (2006), p.11</ref>。在地圖上，前兩者連結起來的形狀貌似一個「T」字，因此該兩條走廊合稱「T字線」，而卑詩省政府和大溫區域局則於1995年同意在T字線使用路面[[輕軌]]技術而非架空列車固有的[[龐巴迪運輸|龐巴迪]]捷運技術<ref name="TLP11"/>。在輕軌線落成前，卑詩公車局率先於1996年9月創辦{{lang|en|99 B-Line}}[[公車捷運系統|快速公車線]]，沿溫市百老匯街和本拿比洛歇公路連接[[卑詩大學]]和洛歇鎮中心，以迎合沿線固有的公共交通需求，以及為輕軌線奠定客源。{{lang|en|99 B-Line}}迅即成為大溫地區最繁忙的公車線，首兩年的乘客數目比預期高30%<ref>[http://www.trek.ubc.ca/research/pdf/GreatTreks_98fall.pdf BC Transit Enhances 99 B-Line] {{Wayback|url=http://www.trek.ubc.ca/research/pdf/GreatTreks_98fall.pdf |date=20041028042000 }}，《Great Treks》，1998年秋季。於2009年9月20日查閲。</ref> 。
另一方面，卑詩省政府與大溫哥華區域局於1990年代中期就大溫地區未來發展的方向出現分歧，兩者遂於1997年商討將架空列車的控制權從省政府轉移至大溫區域局<ref name=AuditGen>{{cite paper |author= Auditor General of BC|title= Transportation in Greater Vancouver|publisher= British Columbia|date=2001/2002}}</ref>。[[卑詩省議會]]於1999年通過《大溫哥華運輸管理局法案》，將架空列車及其營運公司的控制權從卑詩公車局轉交新成立的[[運輸聯線]]<ref>{{cite web|title=BC Transit General Information|url=http://www.bctransit.com/corporate/?p=1.txt|accessdate=2007-04-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20070627103317/http://www.bctransit.com/corporate/?p=1.txt|archive-date=2007-06-27|dead-url=yes}}</ref><ref>{{cite web|author=Office of the Comptroller General|title=British Columbia Rapid Transit Company Ltd. Financial Statements for the Fiscal Year Ended March 31, 1999|url=http://www.fin.gov.bc.ca/ocg/cfa/pa/98-99/Sup-E/govtorgs/422-99-AS-04.htm|publisher=BC Ministry of Finance and Corporate Relations|date=1999-05-07|accessdate=2007-06-16|archive-date=2008-05-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20080504074414/http://www.fin.gov.bc.ca/ocg/cfa/pa/98-99/Sup-E/govtorgs/422-99-AS-04.htm|dead-url=no}}</ref>。