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加拿大線
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加拿大線全長19.2公里<ref>{{cite web|url=http://www.tc.gc.ca/eng/mediaroom/releases-nat-2009-09-h044e-1436.htm|title=Canada, B.C. celebrate near completion of Canada Line|publisher=Transport Canada|accessdate=2011-10-16}}{{dead link|date=2017年11月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>，北起[[溫哥華市中心]]的[[濱海站 (溫哥華)|濱海站]]，南下至列治文市的[[橋港站]]後分成兩條支線，分別前往[[魯魯島]]上的[[列治文－布里格豪斯站]]和[[海島 (卑詩省)|海島]]上的[[溫哥華國際機場站]]。本線於2009年8月17日通車<ref>{{cite web|title=Canada Line linking Vancouver and Richmond to open Aug. 17|url=http://www.vancouversun.com/Canada+Line+open/1859013/story.html|publisher=[[溫哥華太陽報]]|accessdate=2009-08-04|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090807065913/http://www.vancouversun.com/Canada%20Line%20open/1859013/story.html|archivedate=2009-08-07}}</ref>，載客量於2011年2月達每天11萬人次<ref name="Rise in transit">{{cite web |title=Rise in transit use called Olympic legacy |url=http://www.bclocalnews.com/surrey_area/surreyleader/news/115777789.html |publisher=BC Local News |accessdate=February 11, 2011 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110707215629/http://www.bclocalnews.com/surrey_area/surreyleader/news/115777789.html |archivedate=2011年7月7日 }}</ref>。
項目工程由加拿大線捷運公司（{{lang|en|Canada Line Rapid Transit Inc.}}）監管<ref>{{cite web |url=http://www.translink.bc.ca/About_TransLink/Operating_Co.asp |title=TransLink Operating Companies |publisher=TransLink |accessdate=2008-12-02 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080822142508/http://www.translink.bc.ca/About_TransLink/Operating_Co.asp |archivedate=2008-08-22 }}</ref>，並由{{tsl|en|SNC-Lavalin|SNC-Lavalin}}承建；通車後為期35年的營運權亦歸SNC-Lavalin旗下的{{lang|en|Protrans BC}}。加拿大線的操作是獨立於架空列車另外兩條路線（[[博覽線]]和[[千禧線]]）<ref name="RelationshipWithSkyTrain">{{cite web|url=http://vancouver.ca/engsvcs/transport/rto/canadaline/faq.htm|title=Frequently Asked Questions, Canada Line|publisher=Rapid Transit Office, City of Vancouver|accessdate=2008-12-02|archive-date=2011-09-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20110917115309/http://vancouver.ca/engsvcs/transport/rto/canadaline/faq.htm|dead-url=no}}</ref>，但仍隸屬架空列車的網絡<ref name="Translink-CanadaLineSkyTrain">{{cite web|url=http://tripplanning.translink.ca/hiwire?.a=iScheduleLookupSearch&LineName=999&LineAbbr=999|title=TransLink - Transit Services|publisher=TransLink|accessdate=2012-05-17|archive-date=2016-07-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20160715011013/http://tripplanning.translink.ca/hiwire?.a=iScheduleLookupSearch&LineName=999&LineAbbr=999|dead-url=yes}}</ref>。
運輸聯線的[[運輸聯線#收費|收費架構]]亦適用於加拿大線，但機場支線上的三個車站則被劃為機場收費區。乘客在該三個車站購買單程車票或日票，或使用[[康百世卡|康百世智能儲值卡]]離開機場收費區時，需額外繳付5.00[[加元]]的附加費；而使用預繳月票或於機場收費區内下車的乘客則不受影響。另一方面，純粹於機場收費區以内使用加拿大線的乘客則無需繳付任何車資<ref>{{cite web|url=http://www.translink.ca/en/Fares-and-Passes/Canada-Line-YVR-AddFare.aspx|title=Canada Line YVR AddFare|publisher=TransLink|accessdate=2016-11-07|archive-date=2016-09-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20160922111637/http://www.translink.ca/en/Fares-and-Passes/Canada-Line-YVR-AddFare.aspx|dead-url=yes}}</ref>。
== 走線 ==
加拿大線北起溫哥華市中心的[[濱海站 (溫哥華)|濱海站]]，經過[[固蘭湖街]]下的[[明挖回填]]隧道後轉至一對[[鑽挖式隧道|鑽挖隧道]]。在[[耶魯鎮]]後隧道在深處橫越[[福溪 (溫哥華)|福溪]]，抵達對岸的[[奧運村站]]。加拿大線隨後取道[[甘比街]]下的明挖回填隧道南下，在64街以南改以高架橋運行，再接駁上{{tsl|en|North Arm Bridge|北支流大橋}} 橫越[[菲沙河]]的北支流抵達[[列治文]]市。本線於[[橋港站]]後一分為二：列治文支線繼續採高架橋沿3號路南行至[[列治文－布里格豪斯站]]；機場支線則往西行，沿{{tsl|en|Middle Arm Bridge|中支流大橋}} 橫越菲沙河的中支流，途經海島上的車站後抵達[[溫哥華國際機場站]]。列車採梅花間竹式般隔班前往列治文和機場兩個終點站。
為了配合機場未來增設滑行道的計劃，機場支線部分路段是於地面運行<ref>{{cite news|url=http://www.canada.com/story_print.html?id=fc760a63-21ce-4ae8-a47e-15870d0b36d1&sponsor=|title=Airport's $1-billion facelift is on time and on budget|date=2007-01-05|publisher=The Province|accessdate=2012-05-17}}</ref> 。另外，為節省建造成本，兩條支線各自抵達終點站前亦改為[[單線鐵路|單線運行]] 。 加拿大線的走線與運輸聯線固有的{{tsl|en|98 B-Line|98 B-Line}}快速巴士線大致平行；98 B-Line已於2009年9月7日（即加拿大線通車後三星期）取消<ref name="TL090807">{{cite web|url=http://www.translink.ca/en/About-Us/Media/2009/August/New-routings-connect-Vancouver-buses-with-Canada-Line.aspx|title=New routings connect Vancouver buses with Canada Line|publisher=TransLink|date=2009-08-07|accessdate=2012-05-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20130208020033/http://www.translink.ca/en/About-Us/Media/2009/August/New-routings-connect-Vancouver-buses-with-Canada-Line.aspx|archive-date=2013-02-08|dead-url=yes}}</ref> 。
加拿大線的走線與運輸聯線固有的{{tsl|en|98 B-Line|}}快速巴士線大致平行；98 B-Line已於2009年9月7日（即加拿大線通車後三星期）取消
== 歷史 ==
=== 背景及初步研究 ===
[[加拿大太平洋鐵路]]於1902年在[[列治文]]修建完一條鐵路線，連接[[魯魯島]]西南角的[[史提夫斯頓]]和菲沙河北支流畔的[[馬寶 (溫哥華)|馬寶]]（現為溫哥華市一部分），營運蒸汽客運和貨運列車。卑詩電力鐵路公司則從1905年起租用這條鐵路線並將之電氣化，自此營運來往該兩個社區的市際電車服務。該公司從1940年代起開始淘汰有軌電車並改為派遣巴士行駛公共交通路線，史提夫斯頓至馬寶市際電車線遂於1958年停駛<ref>{{cite web |url=http://www.richmond.ca/culture/sites/tram/abouttram.htm |title=About the Steveston Interurban Tram |publisher=列治文市政府 |accessdate=2016-11-07 |archive-date=2016-11-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161107222137/http://www.richmond.ca/culture/sites/tram/abouttram.htm |dead-url=no }}</ref> ，為列治文以至大溫哥華地區的市區客運鐵路服務劃上句號。
加拿大線的歷史則可以追溯到1990年代。卑詩公車局和N.D. Lea顧問公司於1990年至1992年間就興建[[中型鐵路系統]]連接溫哥華和列治文的可能性進行研究<ref>Summary of Intermediate Capacity Transit System Studies, 10 year Development Plan 1995-2006, BC Transit, Stephen Gardner and Glen Leicester, March 1995, page 11</ref>，而「運輸2021」指導委員會則從1991年9月至1993年8月間進行一系列研究工作和公衆諮詢，並制定了一份《大溫哥華中期交通規劃報告》。
報告指出區内三條走廊到2006年會達致興建[[中型鐵路系統]]的客流量門檻，當中包括溫市[[百老匯街 (溫哥華)|百老匯中區]]至[[洛歇鎮中心站|洛歇鎮中心]]、[[新西敏|二埠]]至[[高貴林]]市中心、和列治文至[[溫哥華市中心]]<ref>A Medium-Range Transportation Plan for Greater Vancouver, Transport 2021 Report, October 1993, 65 pages, A joint Project of the GVRD and the Province of British Columbia</ref>。N.D. Lea和Delcan顧問公司則於1994年秋季就該三條走廊的交通安排探討了可應用技術、營運可行性、乘客量、基本建設費用和營運支出、對交通的影響以及沿綫的發展潛質。這一系列研究被包羅於卑詩公車局的十年發展大計中；當年的研究中還沒有提及機場支線<ref>Summary of Intermediate Capacity Transit System Studies, 10 year Development Plan 1995-2006, preface</ref>。
及至1995年，卑詩公車局表示有意創立一條[[公車捷運系統|快速公車線]]或[[自動列車操作系統|無人駕駛]][[輕軌]]線，連接溫哥華、列治文與溫哥華國際機場。與此同時，當局亦於[[福溪 (溫哥華)|福溪]]一帶鄰近[[甘比橋]]的協平世博發展項目地底下預留通道權。當局並於1997年至1998年間為快速公車線的走線選擇進行評估，隨後並訂定優先走線及車站地點<ref>98BLine_BRT_Evaluation Study, September 1993, page 6, IBI group, Transport Canada</ref> 。
=== 項目具體化 ===
到了1990年代後期，溫哥華、列治文和機場三處的增長速度較當局預期為高，而機場一帶所提供的職位總數更已達至當局原先預計的2021年數目<ref>{{Cite report |author=Jane Bird |date=2001-04-18 |title=Richmond/Airport-Vancouver Rapid Transit Study - Phase 2 Final Report |url=http://www.richmond.ca/__shared/assets/042301_item221620.pdf |publisher=City of Richmond |accessdate=2003-01-17 |archive-date=2005-02-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20050218143104/http://www.richmond.ca/__shared/assets/042301_item221620.pdf |dead-url=no }}</ref> 。有見及此，時任卑詩省財政廳長{{tsl|en|Joy MacPhail|麥菲}} 於1998年6月24日宣佈省政府計劃興建無人駕駛輕軌線連接溫哥華、列治文和機場，走線方面則有可能跟隨甘比街。麥菲並表示省政府希望能夠加快工程以利[[低陸平原]]申辦[[2010年冬季奧運會]]<ref>Skytrain line to Airport Proposed, Vancouver Sun, June 25, 1998, by Scott Simpson</ref> 。當局選擇率先創立一條快速公車線（即後來的{{tsl|en|98 B-Line|98 B-Line}}） ，並於1999年開始為該綫進行詳細規劃。
[[運輸聯線]]於1999年4月1日從卑詩公車局接管大溫哥華地區的公共交通網絡，並於2000年4月制定《2000年-2005年交通策略大綱》，當中建議當局開始規劃列治文-機場-溫哥華捷運線 （{{lang|en|Richmond/Airport/Vancouver}} ，即RAV）。RAV的研究報告於2000年5月獲批；快速公車線工程則於同期展開。[[加拿大交通部|加拿大聯邦交通部]]於同年發表一份有關為溫哥華國際機場興建[[機場聯絡軌道系統]]的報告，估計一條取道甘比街的架空鐵路線造價約13億加元，而一條取道阿標達斯街的路面輕鐵線造價則約莫為7億3千8百萬元<ref>Richmond-downtown link on transit wish list, Vancouver Sun, Amy O'Brian, Dec 5, 2002</ref> 。
運輸聯線於2001年4月確定興建溫哥華至列治文捷運線，並設一條支線前往機場。另外，在於迎合商界利益和社區關注的大前提下，當局決定排除考慮路面軌道交通系統，而系統的溫哥華段亦專注研究地下運行模式。98 B-Line於同年8月1日投入服務。另外，聯邦政府於同年12月10日宣佈以20億元成立加拿大策略性基礎建設基金 （{{lang|en|Canada Strategic Infrastructure Fund}}） ，並將動用部分基金為本項目注資，而聯邦政府亦為動用基金定下條件，要求項目在情況許可下採[[公私合作伙伴關係|公私合夥]]模式（P3）<ref>Bill C-49, Budget Implementation Act, 2001, Part 6, 37th parliament, 1st session.</ref> 。項目的下一階段於2002年4月開始，為期10個月的工作主要為項目進行技術性評估，以確定捷運線能否在2010年或之前完工。
=== 尋求承建商 ===
* 由{{tsl|en|SNC-Lavalin|SNC-Lavalin}}及[[Serco]]組成的{{lang|en|SNC-Lavalin/Serco}}。
聯邦政府於2004年4月16日宣佈對本項目的注資由原本的3億元增加至4億5千萬元<ref>Frances Bula, Secret plan to explain federal RAV funds, Vancouver Sun, Oct 4, 2004</ref><ref>RAV line resurrected as B.C. offers to cover cost overruns, Vancouver Sun, Nicholas Read, Ayesha Bhatty, and Jim Beatty, June 11, 2004</ref> ，而卑詩省政府亦於同年6月10日宣佈對本項目的注資由原本的3億元增加至3億7千萬元<ref>Hop Aboard , RAV proponents urge, Gordon Campbell, Vancouver Sun, June 17, 2004</ref><ref>The Road Less Travelled, Translink's Improbable Journey from 1999 to 2008, Trevor Wales, 2008, page 43, says it occurred in October 2004</ref> 。而運輸聯線的董事局在兩度決定取消本項目後，終於在2004年6月30日通過興建RAV捷運線，但若果沒有任何一份標書符合當局13億5千萬元的預算，當局則保留權利再度取消本項目。
當局於2004年11月19日推薦{{lang|en|SNC-Lavalin/Serco}} 財團（後稱{{lang|en|InTransitBC}} ）的方案。該財團的最好及最終出價比當局訂定的預算高出3億4千3百萬，但經過設計變更、承建商下調造價及省政府額外注資6千5百萬元後，當局終於接納該財團的方案，並於同年12月1日正式批准本項目。運輸聯線於2005年7月29日與InTransitBC簽約；當時Serco與InTransitBC的關係已經完結，其合作夥伴地位並已被兩間退休基金代替。
=== 邁向通車 ===
項目工程於2005年10月正式展開，當局並於同年11月25日宣佈由[[現代Rotem]]提供本線的列車。而因應聯邦政府的注資條件，本線亦正式命名為「加拿大線」。
== 接駁交通及路線重組 ==
加拿大線與大溫地區其他公共交通服務於數處交匯，構成區内交通重要一環。本綫於溫市中心濱海站與架空列車[[博覽線]]、[[西岸快車]]及[[海上巴士]]交匯，在[[百老匯－市政廳站]]則與快速公車路線{{tsl|en|99 B-Line|99 B-Line}}交匯。
運輸聯線於2009年9月7日（即加拿大線通車後三星期）進行巴士路線重組，原有從菲沙河南岸社區直接前往溫市中心的巴士路線改以[[橋港站]]作終點站，乘客需在該站換乘加拿大線前往溫市。部分路線 （如{{tsl|en|98 B-Line|98 B-Line}}和424號綫） 亦於當日取消。除加拿大線深宵休車時段外，運輸聯線於其他時段前往機場的巴士線已被取消<ref name="TL090807"/> 。
運輸聯線從2010年起研究改善[[百老匯街 (溫哥華)|百老匯街]]沿線公共交通服務，其中數個方案均提及將架空列車[[千禧線]]向西伸延，並於百老匯－市政廳站與加拿大線交匯<ref>{{cite web|url=http://www.translink.ca/en/Be-Part-of-the-Plan/Public-Consultation/UBC-Line-Rapid-Transit-Study/Alternative-Designs.aspx|title=UBC Line Rapid Transit Study: Alternative Designs|publisher=運輸聯線|accessdate=2011-04-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20150904113844/http://www.translink.ca/en/Be-Part-of-the-Plan/Public-Consultation/UBC-Line-Rapid-Transit-Study/Alternative-Designs.aspx|archive-date=2015-09-04|dead-url=yes}}</ref> 。據2006年溫市政府批文報告所示，百老匯－市政廳站的車站大堂已預留空間待日後興建通道往千禧線的月台<ref>{{cite web|url=http://vancouver.ca/commsvcs/planning/dpboard/2006/pdf/Broadway-CityHallStation.pdf|title=Development Permit Staff Committee Report: Broadway - City Hall Station|publisher=溫哥華市政府|accessdate=2011-04-28}}</ref> 。
== 使用車輛 ==
有別於博覽線和千禧線，加拿大線採用[[南韓]]公司[[現代Rotem]]所製的列車，而並非[[龐巴迪]]製造的[[直線電動機]]運轉列車，但仍依賴與另外兩綫相似的第三軌技術驅動<ref name="RelationshipWithSkyTrain" /> 。Rotem中標是因為加拿大線的[[公私合作伙伴關係|公私合夥]]條約中訂明不能考慮使用龐巴迪製列車所帶來的成本效益（如與架空列車另外兩線共同營運），以達至各廠商能公平競爭。條約亦訂明系統的往返方向載客量必需能夠最終達至每小時15000人次，以及來回溫哥華市中心和機場需時不可多於24分鐘<ref>[http://www.canadaline.ca/files/uploads/docs/doc177.pdf Best and Final Offer Stage Report & Recommendations] {{Wayback|url=http://www.canadaline.ca/files/uploads/docs/doc177.pdf |date=20090304224720 }} (PDF)</ref> 。
加拿大線現時共有20組列車，每組列車由2卡掛接車組成，每卡車可容納334人，最高時速達80公里。一組由2卡掛接車組成的列車長度達41米，濶度達3米，比另外兩線所使用的龐巴迪製列車較長和濶。每組列車均有電子屏幕顯示下一站和終點站的名稱。
加拿大線的車站是分兩階段興建。第一階段包括16個車站，與加拿大線同時啓用；另外3個車站則留待日後發展。加拿大線沿線各站的設計稍有分別，以融入沿途各個社區的特色。大部分車站的月台都是40米長，日後可伸展至50米長。機場終點站和列治文－布里格豪斯終點站均採單月台設計，而濱海站則因為需要配合主線上3分鐘一班車的[[班距]]而採雙月台設計。愛德華王站是唯一一個將兩個月台設在兩個不同樓層的車站，而百老匯-市政廳站則是唯一一個採雙倍樓底設計的車站。溫哥華市中心站與太平洋中心商場和溫哥華中心商場相通，卻沒有通道直接前往博覽線上的[[固蘭湖站]]；加拿大線的乘客需於濱海站換乘博覽線。
車站於2009年通車時不設[[閘機]]而採開放式設計，但隨著運輸聯線的[[康百世卡]]智能收費系統投入服務，各站亦增設閘機並於2016年啓用。每個車站均設有升降機和通往上層的扶手電梯，但只有終點站才設有通往下層的扶手電梯。<ref>{{cite web|url=http://archive.vancourier.com/issues07/012107/news/012107nn5.html|title=Disabled advocate down on Canada Line station design|last=Hasiuk|first=Mark|publisher=The Vancouver Courier|accessdate=2008-12-03|deadurl=yes|archiveurl=https://archive.is/20090131204513/http://archive.vancourier.com/issues07/012107/news/012107nn5.html|archivedate=2009-01-31}}</ref>
加拿大線沒有為前往機場的旅客提供付運行李服務，但下列車站則設有自助預辦登機服務機，供旅客預先辦領登機證：溫哥華市中心站、奧運村站、百老匯－市政廳站、海旁大道站、橋港站、列治文－布里格豪斯站、天普頓站、及溫哥華國際機場站<ref>{{cite web|url=http://www.translink.ca/en/Rider-Info/Airport-Access.aspx|title=Getting to and from Vancouver International Airport|publisher=TransLink|accessdate=2012-05-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20120526051818/http://www.translink.ca/en/Rider-Info/Airport-Access.aspx|archive-date=2012-05-26|dead-url=yes}}</ref> 。
除了海運大道站為高架車站外，溫哥華市内各站均為地下車站。
=== 未來發展 ===
加拿大線沿線於下列地點設預留位，留待日後發展成車站<ref name="RelationshipWithSkyTrain"/> ：
* 33街站（溫哥華市甘比街與西33街交界，鄰近[[伊利沙伯王后公園]]）
* 57街站（溫哥華市甘比街與西57街交界）
* 卡普斯坦站（列治文市三號路與卡普斯坦大道交界）
* YVR 3（[[海島 (卑詩省)|海島]]，鄰近溫哥華國際機場擬建的新東北航廈）<ref>Vancouver Airport Authority, p.52</ref>
當局本來計劃在加拿大線施工期間或通車後不久興建卡普斯坦站（{{lang|en|Capstan Station}}），但該一帶地皮的發展商（{{lang|en|Pinnacle International}} 和協平世博）未能籌集建站所需約1500萬[[加元]]的資金；它們提出先付100萬加元，但遭運輸聯線和列治文市政府否決<ref>{{cite news|title=Sun Tech City development may be shelved|date=03-04-2009|publisher=Richmond Review}}</ref> ，因此本計劃於2009年3月取消。列治文市政府後於2012年5月與發展商達成協議，在往後數年間從發展商收取約2500萬元，款項籌措完畢後則轉交運輸聯線作興建卡普斯坦站之用。根據運聯與列市政府的協議，卡普斯坦站將於15年之內動工；若集資進度理想的話，項目則可提前落實<ref>{{cite web|url=http://www.richmond.ca/news/city/capstanstnfunding.htm|title=Funding Deal Inked for New Canada Line Capstan Station|publisher=City of Richmond|accessdate=2012-05-07|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120521134758/http://www.richmond.ca/news/city/capstanstnfunding.htm|archivedate=2012-05-21}}</ref> 。
此外，擬建溫市57街站附近的地皮重建項目發展商{{lang|en|Onni}}於2016年宣佈將為興建該站籌措經費，集資完成後同樣轉交運聯作建站之用<ref>{{cite news |url=http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/developer-onni-to-pay-for-new-canada-line-station-in-vancouver-1.3511997 |title=Developer Onni to pay for new Canada Line station in Vancouver |publisher=CBC News |date=2016-03-30 |accessdate=2016-11-07 |archive-date=2016-11-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161108133636/http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/developer-onni-to-pay-for-new-canada-line-station-in-vancouver-1.3511997 |dead-url=no }}</ref> 。項目有待進一步規劃，尚未有具體興建時間表<ref>{{cite web |url=http://www.vancitybuzz.com/2016/03/canada-line-57th-avenue-station/ |title=New Canada Line station to be built at 57th Avenue |publisher=Vancitybuzz |first=Kenneth |last=Chan |date=2016-03-31 |accessdate=2012-05-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160404015331/http://www.vancitybuzz.com/2016/03/canada-line-57th-avenue-station/ |archive-date=2016-04-04 |dead-url=yes }}</ref> 。
== 參考資料 ==