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林碧铁路
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林碧铁路，铁路线南起哈尔滨铁路局林海站，北至终点碧水站。
2016年4月，由于该线路基础薄、设备陈旧老化，存在安全隐患，管内通行的旅客列车停运。
==铁路简介==
林碧铁路始建于1968年，1972年交付使用，是为开发呼中地区林业资源而修建的一条国铁Ⅲ级铁路支线，隶属于黑龙江省林碧地方铁路有限公司。林碧铁路从富西铁路（富裕至西林吉）林海站引出，向西途经宏图站、雄关站、苍山站、呼中站，到终点站碧水站，全长115公里。
林碧线起点林海站，终点碧水站。林碧线所经地区为呼玛河流域，西里尼河、西那木河均属呼玛河支流，沿线跨过较大的支流为奥拉伶河及几条小支流。线路所经区域属原始森林区。林碧线是为开发西里尼河及呼玛河上、中游流域的原始森林而修建的一条木材专用线。该线吸引区范围内森林资源丰富，蓄积量约为0.8亿立方米，单位蓄积量约116立方米/公顷,成熟,过熟林比重较大，约占木材利用蓄积量75%，亟待采伐外运，林碧线建成,对林区经济建设和人民生活具有十分重要意义。
==线路问题==
林碧铁路是全国唯一一条枕木铁路，线路基础薄弱、设备陈旧老化，遭受四次较大洪水灾害，两次隧道泄水洞冻害和暴雪灾害。特别是2009年6月，林碧公司承接了森林火灾扑火专用物资运输任务，运行机车属超长、超重的大马力机车，对小半径曲线、枕木的破坏十分严重。
林碧铁路公司实行自主经营、自负盈亏的管理方式，主要收入来源于木材运输。大兴安岭天保工程实施后，木材运量逐年减少，公司收入锐减，逐年欠帐，运营支出和线路维修资金缺口巨大。
==线路状态==
2016年4月，由于该线路基础薄、设备陈旧老化，存在安全隐患，管内通行的旅客列车临时停运。该线路是沿线几万群众入冬大雪后唯一安全的出行方式，列车停运后对当地林下经济转型发展、群众出行以及森林防火带来很大影响。
2016年4月，由于该线路基础薄、设备陈旧老化，存在安全隐患，管内通行的旅客列车停运。
==铁路简介==
林碧铁路始建于1968年，1972年交付使用，是为开发呼中地区林业资源而修建的一条国铁Ⅲ级铁路支线，隶属于黑龙江省林碧地方铁路有限公司。林碧铁路从富西铁路（富裕至西林吉）林海站引出，向西途经宏图站、雄关站、苍山站、呼中站，到终点站碧水站，全长115公里。
林碧线起点林海站，终点碧水站。林碧线所经地区为呼玛河流域，西里尼河、西那木河均属呼玛河支流，沿线跨过较大的支流为奥拉伶河及几条小支流。线路所经区域属原始森林区。林碧线是为开发西里尼河及呼玛河上、中游流域的原始森林而修建的一条木材专用线。该线吸引区范围内森林资源丰富，蓄积量约为0.8亿立方米，单位蓄积量约116立方米/公顷,成熟,过熟林比重较大，约占木材利用蓄积量75%，亟待采伐外运，林碧线建成,对林区经济建设和人民生活具有十分重要意义。
==线路问题==
林碧铁路是全国唯一一条枕木铁路，线路基础薄弱、设备陈旧老化，遭受四次较大洪水灾害，两次隧道泄水洞冻害和暴雪灾害。特别是2009年6月，林碧公司承接了森林火灾扑火专用物资运输任务，运行机车属超长、超重的大马力机车，对小半径曲线、枕木的破坏十分严重。
林碧铁路公司实行自主经营、自负盈亏的管理方式，主要收入来源于木材运输。大兴安岭天保工程实施后，木材运量逐年减少，公司收入锐减，逐年欠帐，运营支出和线路维修资金缺口巨大。
==线路状态==
2016年4月，由于该线路基础薄、设备陈旧老化，存在安全隐患，管内通行的旅客列车临时停运。该线路是沿线几万群众入冬大雪后唯一安全的出行方式，列车停运后对当地林下经济转型发展、群众出行以及森林防火带来很大影响。