''' 云麓站 ''' 位于中国广东省 [[ 广州市 ]][[ 越秀区 ]] 环市东路，为 [[ 广深铁路 ]] 的货运四等站。该站于1911年启用，目前由广州铁路（集团）公司（简称广铁）羊城铁路总公司管辖。

站址在广东省广州市越秀区环市东路，邮政编码510060。云麓站建于1911年，离广州站4公里，离 [[ 深圳 站143 站]]143 公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。不办理客运营业。 [[ 货运 ]] ：办理整车货物发到。

== 使用情况== 云麓站是广深铁路的 [[ 中间站 ]] ，不办理旅客列车到发，办理整车货物发到。 ==始发车次==

== 历史== 

 2009年： [[ 车站 ]] 关闭。

广深铁路，原名广九铁路，建于1907-1911年。线路由广州站向东南引出，在石龙前越东江及其支流，经樟木头，抵深圳市，过深圳桥到九龙。因九龙为 [[香港| 香港特别行政区 ]] 所辖，故现出售 [[ 和谐号动车组 ]] 车票的自动售票机行广深铁路终点站为深圳站。该线为进出“港、九”的重要通道。

广九铁路是 [[ 香港 ]] 、 [[ 九龙 ]] 与大陆联系的唯一铁路线。自广州经 [[ 深圳 ]] ，过罗湖桥至香港九龙。长179公里。它北接京广、广茂铁路。南过中国对外联系的著名 [[ 经济特区 ]][[ 深圳市 ]] 。沿途穿过 [[ 珠江三角洲 ]] 。

清 [[ 光绪 ]] 十六年（公元1890年）末，广东候补知府易学灏奏请 [[ 两广总督 ]] 李瀚章，拟以凑集商股方式，修建广州至英国租借地香港九龙的铁路，加强两地的 [[ 交通 ]] 联系。当时因粤汉铁广州市内的广深铁路路尚未修通，计划未被批准。至清光绪二十五年（公元1899年），清政府与英国议定修建广九铁路，后因英国正应付第二次波耳战争而搁置。清 [[ 光绪 ]] 三十三年（公元1907年）正月，《广九铁路借款合同》在 [[ 北京 ]] 签订，英国借款150万英镑给清政府修建广东段铁路（华段）。同年7月广九铁路香港段率先开工，而广东段则在1909年动工。经中、英双方商定，以罗湖桥中孔第二节为界，分为华、英两段。华段线路即为现今之广深铁路，当时全长142.77公里，而英段长35.78公里由英方修建。根据借款合同， [[ 广九铁路 ]] 的建造虽然必须由英国人担任总工程师，但是中国仍然自聘华人铁路建筑 [[ 工程师 ]][[ 詹天佑 ]] 为顾问。民国时期曾称呼此铁路为广九铁路，其中九是九龙，而香港则将它称为九广铁路（-{Kowloon-CantonRailway}-），在大陆的路段称为华段、而在香港的称为英段。但现在在香港“九广铁路”是指由九广铁路公司营运的铁路服务网络，包括东铁、轻铁、西铁及马鞍山铁路（马铁），其中东铁大致是原来的九广铁路英段。1950年代初， [[ 广州东站 ]] （大沙头站）再次更名为广州站，成为广州市内最主要的铁路客运站。1954年又在广北联络线上增设流花桥站（位于今广州站）。广深城际列车的CRH1A和谐号动车组1967年，广深铁路再次进行全线大修，提高线路运输能力。1974年4月12日，在原流花桥站改建的新广州站（广州新客站）建成使用，同时广深铁路广州段起点由原广州站（大沙头站）改成新广州站至今。80年代起，由于中国进行改革开放，深圳成立了经济特区，珠三角地区经济迅速发展，进口 [[ 货物 ]] 和旅客大量增加，原有广深铁路单线难以满足运输需要，所以在1984年起增建第二线，同时成立了广深铁路公司，直接隶属于 [[ 广州铁路局 ]] ，负责进行营运管理和建设复线的工作。1987年1月复线完工通车，运输能力提高70％，成为当时广东省第一条复线铁路。而广州东站（ [[ 大沙头站 ]] ）—东山站—云麓站一段的铁路于1984年被拆除，自此广州市中心再无铁路穿过。1987年底，广深铁路双线建成通车。1991年经 [[ 国务院 ]] 批准，广深准高速铁路立项；1994年12月23日，准高速线路改造和增建第三线工程正式投入运营。1998年5月28日，广深线准高速电气化工程竣工，8月28日正式投入运营。经过电气化改造，2000年9月，第三线 [[ 电气化 ]] 竣工通车，成为全国第一条的三线并行、全线封闭、全程电气化铁路。