''' 鹰厦铁路 ''' ，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线，北起 [[ 江西 ]] 鹰潭，南至福建厦门，全长705公里（含漳州支线11公里），在鹰潭与 [[ 沪昆铁路 ]] 交汇，另外，在南平市的来舟有一支线通往福州，称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入 [[ 福建 ]] 的唯一铁路线，也是在漳厦铁路拆除后福建境内的第二条铁路线。其途经地区多山且雨频，因此时有山崩爆发造成铁路中断事故。

2019年1月5日起，鹰厦线三明北至角美区间不再有客车经过[7] 。同时自2019年5月6日起至9月25日，原经由鹰厦铁路北段（来舟站）的旅客列车绕行 [[ 峰福铁路 ]] 运行以减少受到汛期水害的可能性。

据说，鹰厦铁路的建设提议者是 [[ 陈嘉庚 ]] 先生。在中国政协第一届全体会议上，作为闽籍爱国侨领的陈嘉庚，向大会提出修建福建铁路的提案并获得通过。后因 [[ 朝鲜战争 ]] 爆发未能实施，但获得了毛泽东的一个批示：“此事目前虽一时不能兼顾，但福建筑路的正确意见，当为彻底支持。”1951年国庆期间，时任福建省委第一书记的张鼎丞向中央和华东局建议，尽快考虑修建鹰潭至南平的铁路，以解决福建出省通道的问题。为了福建的发展，也为了战备的需要，中央决定 [[ 投 资5 资]]5 亿元修建福建铁路。陈嘉庚闻讯，感奋不已，亲赴家乡考察线路。

不久，铁道部根据 [[ 毛泽东 ]] 、 [[ 周恩来 ]] 的批示，开始对福建建设铁路勘测设计，之后提出3个选线方案提交福建省讨论。省委认为，修建铁路应从长远考虑，固然应以国防为主，但必须结合福建的经济状况。比较3个方案后，认为“东线方案”（从鹰潭经邵武、南平、永安、 [[ 漳州 ]] 至 [[ 厦门 ]] ）为最佳，其理由除了军事意义和政治影响外，还有东线里程较西线、中线短，工程费用较省，而且东线吸引人口最多， [[ 货运 ]] 量较大，并与浙赣线接轨便利，在货源流向上更合理，便于闽西北森林资源开发，又可以沟通闽东、闽中、闽南 [[ 经济 ]] 。后来，省委征求陈嘉庚的意见，陈嘉庚认同了“东线方案”。最后，中央批准“东线方案”，起点为鹰潭，终点为厦门，约700公里，预算投资55323万元。鹰厦铁路的建设就此确定，有其特殊的政治和军事意义。

鹰厦铁路起自江西省鹰潭，经资溪、福建省光泽、邵武、顺昌、 [[ 沙县 ]] 、永安、漳平至厦门，全长697.7公里；另有外洋至南平支线24.2公里，漳州至郭坑支线11.3公里，总计733.2公里，是华东地区出海的一条铁路干线。由铁道兵担负施工，1955年2月重点工程开工，1956年12月9日铺轨到达厦门。这条铁路对巩固东南海防，发展国民经济，具有重要的 [[ 军事 ]] 与经济意义。

鹰厦铁路由北向南伸延，除鹰谭至上清、磹口至郭坑、冰厂至厦门约90公里较为平坦外，其余大部蜿蜒于崇山峻岭、河川峡谷之中。线路要穿越 [[ 武夷山 ]] ，通过戴云山，跨越 [[ 九龙江 ]] 等水系，还要 [[ 移山填海 ]] ，构筑一条跨海长堤，把被大海隔离的厦门岛同陆地连接起来，工程艰巨得复杂。

1954年第4季度，铁三、五、七师进入鹰潭至光泽120公里间进行施工准备；1955年2月21日，鹰潭至资溪60公里地段正式开工。4月下旬至5月底，铁一、二、十、十一师陆续从 [[黎湛铁路| 黎湛线 ]] 调至鹰厦线；铁六师和独立桥梁团完成黎湛线收尾工程后，分别于9月和10月转入鹰厦线。参加鹰厦铁路修建的铁道兵部队计8个师1个独立团。

1955年4月， [[ 王震 ]][[ 司令员 ]] 、刘克技术副司令员率工作组同苏联专家一起，赴鹰厦线调查，按1957年底通车要求，共同确定设计、基础、施工三方集中南平办公，由铁道兵党委统一领导。铁道兵领导机关于5月份由广西贵县移驻福建省南平。全线分为11个工程段，闽赣两省动员12万民工参加筑路。

1955年10月，中央军委副主席、国防部部长彭德怀要求铁道兵再提前一年建成鹰厦铁路。参加修路的全体官兵、职工、技术人员和民工响应号召，决心为实现提前一年通车而奋力拼搏。同时，采取改善设计，削减工程数量；集中使用 [[ 机械 ]] ，保证重点工程；采用大爆破，加快施工进度；铺架作业中采取预架梁、预上碴、预铺枕等措施。

施工部队以“叫高山低头、河水让路”的 [[ 英雄 ]] 气概，展开劳动竞赛，掀起一个又一个施工高潮，在施工装备水平低，大部分施工作业要靠人力完成的情况下，发动群众提合理化建议，向重点难点工程发起一次又一次的冲击。经过广大军民1年零10个月的艰苦奋战，于1956年12月9日铺轨到达厦门，实现了提前一年通车的目标。