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[[File: 超级卡拉维尔.jpg|320px|缩略图|右|<big> </big>[http://img.mp.itc.cn/upload/20170323/370274079dd34f31b433c9e923c87cb9_th.jpg 原图链接][https://www.sohu.com/a/129964799_263141 来自 搜狐 的图片]]]
'''超级卡拉维尔'''（[[英语]]：Super-Caravelle），或称超级快帆，是法国南方飞机公司（Sud Aviation）的一种早期的超音速客机设计方案。后来由于[[英国]]和[[法国]]在1962年决定合作开展[[超音速客机]]的计划，超级卡拉维尔和[[布里斯托尔223]]同样成为协和飞机的技术基础 <ref>[https://www.sohu.com/a/129964799_263141 唯一的超音速客机：协和式超音速客机 ]，搜狐，2017-03-23</ref> 。
==历史==
与当时其他以跨[[大西洋]]飞行为目标的中远程超音速客机设计方案不同，超级卡拉维尔只是一种中型的短程超音速客机。在卡拉维尔客机研发销售成功之后，法国南方飞机公司希望以这种先进设计来作为卡拉维尔的换代产品。而当时以[[戴高乐总统]]为首的法国政府也十分支持国营飞机[[制造商]]研制超音速客机，并提供了资金援助。法国南方飞机公司在1960年开展设计工作，和达索公司联合进行研究，并在1961年的[[巴黎航展|巴黎航空展]]上公开了“超级卡拉维尔”计划。
超级卡拉维尔是一种采用两台[[喷气发动机]]、[[巡航速度]]为2.2[[马赫]]、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘[[三角翼]] <ref>[http://www.doc88.com/p-3354864538422.html 独具特色的“三角翼” ]，道客巴巴，2019-02-28 </ref> 。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在[[欧洲]]、[[非洲]]的航线可说是十分适合。
1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托尔飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托尔198（Bristol 198）计划，是一种装备6具[[涡轮喷气发动机]]、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托尔飞机公司又推出了布里斯托尔223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。 在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于[[投资]]庞大，英国政府遂要求已经合并了布里斯托尔飞机公司的英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。而最终英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、[[气动布局]]等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以[[国际条约]]的方式商议。在法国总统戴高乐和[[英国首相]][[麦克米伦]]提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订，同时也标志着“[[布里斯托尔223]]”和“超级卡拉维尔”两大方案正式合并，并成为日后协和飞机的基础。而实际上，在[[协和飞机]]计划开始初期，两国曾打算研制两种超音速客机满足不同[[航空公司]]、不同航线的需要，分别为以布里斯托尔223为基础的远程型（6,000公里），和一种以超级卡拉维尔为基础的短程型（4,400公里），但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，最终也取消了短程型的计划。