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钢索线
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钢索线（日语：鋼索線／こうさくせん Kōsaku sen */?）是一条连结神奈川县足柄下郡箱根町强罗站和早云山站，属于箱根登山铁道的缆索铁路。车站编号使用的线路记号为OH。一般称为“箱根登山缆车”。担当箱根旅游的旅客输送。是关东最古老的缆索铁路线。
钢索线目前因设备更新暂停运行，预计于2020年3月底恢复。
==线路材料==
箱根登山缆车与箱根吊车线路（明神岳拍摄）
*中强罗—公园上之间的交换设施。
*线路里程（营业里程）：1.2公里
*轨距：983毫米
*站数：6个（包括起尽头站）
*高低差：兴建时为214米，2013年再测量时修正为209米
==线路背景==
1911年，小田原电气铁道获得了箱根町强罗一带用地，并打算发展为旅馆及别墅。不过，该处地势较斜，为使入住的居民有交便利的交通工具，逐于1912年向当时的铁道管理局申请兴建一条缆索铁路，1915年4月23日获审批兴建。当时仍未有任何一条缆索铁路正式运营，所有技术支援、车厢及物资均由瑞士方面输入。1921年12月1日正式通车，是继生驹钢索铁道后第2条、关东地区首条运营的缆索铁路
==运行形态==
现时每天的运营时间是由07:41～19:05，各站停车的班次以13或23-25分钟开出一班，假日或人多时，会在23-25分钟的区间中加入临时直通列车，只停早云山站及强罗站，所有中途站均不停靠。
直通班次全程只需7分钟，而各站停车班次则约为10分钟。
==历史==
1921年12月1日：小田原电气铁道钢索线下强罗～上强罗间开业。
1928年：
1月1日：日本电力与小田原电气铁道合并。
8月16日：轨道线、铁道线分离，组成箱根登山铁道。
1944年2月11日：受“不要不急线”法令影响，钢索线休业，部分金属设施被征用。
1950年7月：钢索线重新营业。使用第2代车辆。
1971年3月20日：第3代车辆开始运行。
1995年3月16日：第4代车辆开始运行，改为2辆编成。
2019年年底开始进行设备更新工作，12月2日全线停止运营，同时第四代车辆除役。从12月3日起全线改由巴士代运营，预计于2020年3月下旬重新开始运营。
钢索线目前因设备更新暂停运行，预计于2020年3月底恢复。
==线路材料==
箱根登山缆车与箱根吊车线路（明神岳拍摄）
*中强罗—公园上之间的交换设施。
*线路里程（营业里程）：1.2公里
*轨距：983毫米
*站数：6个（包括起尽头站）
*高低差：兴建时为214米，2013年再测量时修正为209米
==线路背景==
1911年，小田原电气铁道获得了箱根町强罗一带用地，并打算发展为旅馆及别墅。不过，该处地势较斜，为使入住的居民有交便利的交通工具，逐于1912年向当时的铁道管理局申请兴建一条缆索铁路，1915年4月23日获审批兴建。当时仍未有任何一条缆索铁路正式运营，所有技术支援、车厢及物资均由瑞士方面输入。1921年12月1日正式通车，是继生驹钢索铁道后第2条、关东地区首条运营的缆索铁路
==运行形态==
现时每天的运营时间是由07:41～19:05，各站停车的班次以13或23-25分钟开出一班，假日或人多时，会在23-25分钟的区间中加入临时直通列车，只停早云山站及强罗站，所有中途站均不停靠。
直通班次全程只需7分钟，而各站停车班次则约为10分钟。
==历史==
1921年12月1日：小田原电气铁道钢索线下强罗～上强罗间开业。
1928年：
1月1日：日本电力与小田原电气铁道合并。
8月16日：轨道线、铁道线分离，组成箱根登山铁道。
1944年2月11日：受“不要不急线”法令影响，钢索线休业，部分金属设施被征用。
1950年7月：钢索线重新营业。使用第2代车辆。
1971年3月20日：第3代车辆开始运行。
1995年3月16日：第4代车辆开始运行，改为2辆编成。
2019年年底开始进行设备更新工作，12月2日全线停止运营，同时第四代车辆除役。从12月3日起全线改由巴士代运营，预计于2020年3月下旬重新开始运营。