'''2ES10型花岗岩电力机车 ''' （俄语：2ЭС10 «Гранит»）是 [[ 俄罗斯 ]] 铁路的新型干线电力机车车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的 [[ 电气化铁路 ]] ，由西纳拉集团与德国西门子公司合资成立的乌拉尔机车设计制造。

此外， [[ 乌克兰 ]] 亦向乌拉尔机车订购50组2ES10型“斯维雅托戈尔”电力机车（乌克兰语：2ЕС10 «Святогор»），但由于乌克兰方面的原因，并未正式交付运用。

俄罗斯铁路股份公司成立后，为满足营运需要、实现牵引动力的更新换代，开始实施设计和研制新型机车的计划。2010年5月，俄罗斯铁路股份公司与西纳拉运输机械股份公司、 [[西门子| 西门子公司 ]] 的合资 [[ 企业 ]] 乌拉尔机车厂签订了221台交流传动 [[ 货运 ]] 电力机车的采购合同，总值420亿 [[ 卢布[3][4]。

截至2019年9月，乌拉尔机车至少生产了164组两节重联式2ES10型电力机车和45节2ES10S中间补机 [[ 机车 ]] ，并在此基础上组成了被非正式称为3ES10型的三节重联式电力机车[1] 。

2011年底，乌克兰铁路对2ES10型电力机车 和2ES6 和[[2ES6 型电力机车 ]] 产生了兴趣，他们计划更新电力机车以取代利沃夫铁路局配属的VL10型电力机车和VL11型电力机车。2011年年底，2ES6型147号电力机车及2ES10型012号机车运抵利沃夫铁路局利沃夫西机务段。2012年2月，两组机车接受了专家的审查[5] ，并开始进行操作测试。2ES10型012号机车担当测试列车的本务机车，而2ES6型147号机车担当测试列车的尾部补机机车。测试的最后一趟行程于2012年3月28日在 [[ 利沃夫]]-拉沃奇涅- 乔普区间上进行，2ES10型电力机车在没有尾部补机的情况下牵引重达5200 [[ 吨 ]] 的列车到达拉沃奇涅站，然后与2ES6型147号机车一起推挽测试列车，经过最高海拔为790米的Beskid站时，以11千米/小时的速度加速通过[6] 。

2012年2月1日，乌拉尔机车与乌克兰铁路在基辅签订了50台2ES10型电力机车的供货合同，合同金额超过100亿卢布，这批机车将交付 [[ 利沃夫铁路局 ]] 使用。2013年底到2014年初，乌拉尔机车制造了7组2ES10型电力机车[2] 。但是，由于乌克兰付款方面的问题（另一说是由于乌克兰的政治和经济危机），2013年11月至12月制造并运抵乌克兰哈尔科夫州库皮扬西克-武兹洛维镇库皮扬西克编组站的前3组2ES10型电力机车于2014年3月返回乌拉尔机车[7] 。

之后，乌拉尔机车决定将所有7组2ES10型电力机车转用俄罗斯方面的安全防护系统，并交付俄罗斯 [[ 铁路 ]] 。至少有2组机车2ES10-001号和2ES10-002号机车被分别改造为2ES10-112号[8] 和2ES10-113号[9] 机车，并交付给俄罗斯铁路。其他5组机车很可能也被改造并交付俄罗斯铁路，但是它们的各自新车号尚不确定。