'''ED46型电力机车 ''' （ [[ 日语 ]] ：ED46形電気機関車）是 [[ 日本国有铁道 ]] 的第一种双电流制电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏50 [[ 赫兹 ]] 的工频单相交流电的 [[ 电气化铁路 ]] 。这种实验性机车由 [[ 日立 ]] 制作所于1959年研制成功，仅试制了一台，并未投入批量生产。

1959年，日本国有铁道决定对 [[ 常磐线 ]] 取手以北实施交流电气化改造，并在取手站至藤代站之间设置一个交直流分相区，使交直流两用的 [[ 铁路 ]] 车辆能够以车上切换方式，在列车运行时无需停车就能完成电流制的转换。为此，日本国铁开发研制了 [[ 日本 ]] 第一种双电流制电力机车，同时适用于1500伏 [[ 直流电 ]] 和20千伏50赫兹的工频单相交流电。

同年8月，日立制作所在ED71型电力机车的基础上，试制了首台ED46型电力机车。值得一提的是，这台机车也是日立制作所自1911年以来制造的第1000台电力机车。ED46型电力机车按照干线客运机车的需要而研制，机车上安装有 [[ 主变压器 ]] 和 [[ 水银整流器 ]] ，控制方式采用 [[ 电阻 ]] 调压、串并联换接和 [[ 磁 ]] 场削弱，还采用了整体承载式轻量化车体、单电机转向架、大功率牵引电动机、轮对空心轴架悬式驱动装置等新 [[ 技术 ]] ，并可以对旅客列车的电热取暖装置供 [[ 电 ]] 。ED46型电力机车的最高运转速度为110公里/小时，在交流及直流区段的持续 [[ 功率 ]] 均为1400千瓦，可满足牵引550吨急行旅客列车或600吨普通旅客列车通过10‰长大坡道的运行条件。

ED46型电力机车出厂后，由于常磐线的交流电化工程尚未完成，因此首先配属到宇都宫机关区，在 [[ 东北本线 ]] 和日光线进行各项试验。1961年6月，随着常磐线取手至胜田区段完成交流电化，ED46型电力机车亦转配属尾久机关区，并开始投入常磐线运用，主要担当旅客 [[ 列车 ]] 的牵引任务。根据ED46型电力机车的试验结果和运用经验，日立制作所于1961年研制 了EF80 了[[EF80 型电力机车 ]] ，并开始投入批量生产。同年，根据新修订的国铁车辆形式称号规程，ED46型电力机车改称 为ED92 为[[ED92 型电力机车 ]] 。后来，这台机车移交中央铁道学园作为 [[ 教学 ]] 车使用，在很长一段 [[ 时间 ]] 内被存放在田端机关区，至1975年正式报废解体。