除此之外，日本国铁进行货物列车高速化的研究时，亦曾经考虑过采用货运电力动车组的可行性。与动力集中式车组相比，由于动力分散式车组的动轴数量较多，可以在保持列车总功率相同的条件下采用功率较小的牵引电动机，同时还可以提高高速区域的粘着性能。以东海道新干线开通前的“回声号”列车（国铁151系电力动车组）为例，最高运行速度为110公里/小时，东京至大阪的运行时间约6小时30分钟。根据理论计算，如果800吨或1000[[吨]]货物列车要达到相同速度和时间，列车将分别需要5000千瓦和6300千瓦的功率，以当时[[直流电力机车]]的[[技术]]水平来说，不仅技术上存在很大困难而且[[经济]]上亦不甚现实。然而，由于无法与既有货车通用、编组运用缺乏弹性、提速效果有限等原因，货运[[电力动车组]]的构想未被日本国铁所接纳。

[[Category:487 製造品業]]