GP18 �Ͳ��ͻ������ͨ�����װ��Ϲ�˾��GM型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD ����1959���Ƴ��һ����ͻ������װ��Ϲ�˾�ġ�GP��ϵ��������ߵ����Ҫ�������������˾��RS）在1959年推出的一款柴油机车，属于易安迪公司的“GP”系列四轴干线调车机车，主要竞争对象是美国机车公司的RS-36 �Ͳ��ͻ�型柴油机车。

== ��ʷ历史==

��1950���ĩ�������·�����߲��ͻ��Ѿ���������ߵ����ʵķ�չ���ƣ��װ��Ϲ�˾Ϊ�˱����Լ����г��ϵľ��������1958���Ƴ����������ѹ��16在1950年代末的美国铁路，干线柴油机车已经出现了提高单机功率的发展趋势，易安迪公司为了保持自己在市场上的竞争力，于1958年推出采用涡轮增压的16-567D3 �Ͳ��ͻ�2型柴油机（2,400 �������16马力）和16-567D2 �Ͳ��ͻ�2型柴油机（2,000 �����������ǰ�߱�װ���������SD24�Ͳ��ͻ��������װ���������GP20�Ͳ��ͻ����ʱ�������û�е��ѹ��GP9��SD9�Ͳ��ͻ�����ߡ�����װ��Ϲ�˾Ϊ�˸��蹩��·��˾����ѡ�����Ƴ���û�е��ѹ��SD18��GP18�Ͳ��ͻ�ʵ���ϣ�SD18�Ͳ��ͻ����SD24�Ͳ��ͻ�Ļ�е��ѹ�棬��GP18�Ͳ��ͻ�����GP20�Ͳ��ͻ�Ļ�е��ѹ�档马力），其中前者被装用于六轴的SD24型柴油机车，而后者则装用于四轴的GP20型柴油机车，功率比以往采用机械增压的GP9、SD9型柴油机车大幅提高。随后，易安迪公司为了给予供铁路公司更多的选择，又推出采用机械增压的SD18、GP18型柴油机车。实际上，SD18型柴油机车就是SD24型柴油机车的机械增压版，而GP18型柴油机车则是GP20型柴油机车的机械增压版。

1959 ��12����1963��11�¼䣬�װ��Ϲ�������405̨GP18�Ͳ��ͻ�������������·��˾������350̨����Ҫ�û����������̫ƽ����·��ŵ���˺�����·������ŵ��������·��ŵ�����Ϸ���·��֥�Ӹ硢�ҵ���̫ƽ����·�����������·��ŦԼ��֥�Ӹ��ʥ·��˹��·������������·�ȡ������û�����ī�������·�������������·���Ϸ���³ͭҵ��ɳ�ع�Ӫ��·��年12月至1963年11月间，易安迪共制造了405台GP18型柴油机车，其中美国本土的铁路公司订购了350台机车，主要用户包括密苏里太平洋铁路、诺福克和西方铁路、伊利诺伊中央铁路、诺福克南方铁路、芝加哥、岩岛和太平洋铁路、大干线西方铁路、纽约、芝加哥和圣路易斯铁路、海岸快线铁路等。国外用户则包括墨西哥国家铁路、巴西阿拉拉夸拉铁路、南方秘鲁铜业和沙特国营铁路。

GP18 �Ͳ��ͻ��Ǹ��߻����õ�������ͻ����õ�˾���ҡ��׼ܳ��ؽṹ��˫�������ȵ���ʽ���壬�����ϲ���ǰ����ɵ����ҡ�˾���ҡ�����ҡ���ȴ���IJ�����ɣ����е�����һ�˳�Ϊ���ֶˣ�����Һ���ȴ��һ�˳�Ϊ���ֶˣ�����ֶ˵ĸ߶ȱȳ��ֶ˵ͣ�ʹ˾���ҵIJt����Ұ��Ϊ���ƣ���·��˾���ѡ��ͳ��ȫ�߶���ʽ���塣�����в�Ϊ�̨������B�Ͷ���ת��ܡ����װ��Ϊһ̨16��ס�����̡�������ѹ��16型柴油机车是干线货运用的四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端，而短罩端的高度比长罩端低，使司机室的瞭望视野大为改善，铁路公司亦可选择传统的全高度罩式车体。机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。动力装置为一台16气缸、二冲程、涡轮增压的16-567D1 �Ͳ��ͻ���ϵͳ����ֱ��ֱ��紫�������ͻ�ֱ����һ̨D22��ֱ�������ֱ��繩����̨D47��ֱ��ǣ��綯��ǣ��綯���������ʽ��ʽ��ǣ����ִ�����Ϊ4型柴油机。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D22型直流发电机，发出的直流电供给四台D47型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13 ��62��15����（62：15）。