''' 德国国营铁路V200型柴油机车 ''' （德语：DR-Baureihe V 200）是 [[ 德国 ]] 国营铁路一款柴油机车型号。它是 [[ 苏联 ]] 根据M62型柴油机车专为民主德国所生产的一款变体。随着德国国营铁路引入 [[ 电子数据 ]] 处理编号方式，它在1970年被重定型为120型。当两德统一后，仍然在役的机车又被重定型为220型。

在20 在[[20 世 纪60 纪]]60 年代，德国国营铁路计划将铁路运输的牵引动力逐渐由蒸汽机车转换为 [[ 柴油机车 ]] 。为达到此目的，相关机车除了会在巴贝尔斯贝格和黑尼格斯多夫生产外，也会从苏联的卢甘斯克（今属 [[ 乌克兰 ]] ）进口。这是不可避免的，因为根据经济互助委员会（经互会）在内部专业化的协议结果，民主德国将不再生产大 [[ 功率 ]] 的柴油机车。其中首个进口的车型便是功率为1,470千瓦（2,000匹马力）、用于货运服务的V200型机车，即后来的120型机车。其原型M62型机车此前已顺利交付苏联和其它国家的铁路运营商使用，并在实际运用中得到验证。从1966年至1975年，德国国营铁路共购入了378台这一系列的机车。

该机车具有一个非常沉重的底盘，它由顶板和底板的双T型梁、两副带有弹簧滑动片的三轴 [[ 转向架 ]] 、导向轴和枢轴颈铰链构成。一系悬挂则通过均衡梁、页片 [[ 弹簧 ]] 和螺旋弹簧实现支撑。

带有两个涡轮增压器和罗茨鼓风机的一台14D40型二冲程柴油发动机是这款机车的核心部件。其 [[ 功率 ]] 为1,470千瓦，转数为每分钟750转。牵引力是通过一台他励式直流电动机进行转换。设于励磁机励磁场内的一台磁通控制阀则负责进行功率控制。牵引电动机为直流串励电动机，电力牵引功率为1,250千瓦。牵引电动机周围的电枢电流会以更高的速度再次提升，为此机车具有两个分流器，它们被并联连接至6台鼻式悬挂牵引 [[ 电动机 ]] 的励磁绕组。采用类似构造的机车还包括130型柴油机车。

用于牵引电动机和 [[ 发电机 ]] 的通风装置是由柴油发动机通过传动轴机械式的驱动。冷却风扇也由柴油发动机直接驱动，它是在一个液力联轴器之间进行切换控制。一个较为特殊的部件是罗茨鼓风机，它能促进助燃 [[ 空气 ]] 并产生0.2巴的预增压力。这是十分必要的，因为二冲程发动机必需要被冲刷，它在同时打开进气门或排气门时无法自行吸气。在启动后，两个涡轮增压器会随即运作并将进气压力提升至约1.2巴。柴油发动机会有每分钟400转的怠速，但其最高转数可达每分钟750转。发动机的气缸呈V型排列。活塞在B侧与连杆相接，在A侧则置于主连杆之上。因此，A侧和B侧之间的活塞速度是有变化的。发动机在两侧气缸底座会产生不同的功率。机车的燃油贮存量为3,900升柴油。在 [[ 安全 ]] 设施方面，机车配备了紧急列车停止装置（Sifa），但没有安装感应式列车控制装置（Indusi）。

首批交付的177台机车在出厂时仍然没有配备消音器，从而会产生较高的噪音水平，它们也因此被通俗的冠以" “[[ 西伯利亚 ]] 大鼓" ” （Taigatrommel）或" “[[ 斯大林 ]] 的最后复仇" ” （Stalins letzte Rache）等绰号。这部分机车大多在迈宁根国营维修车间新装了消声器，也有一部分机车在进行验收前加装。