開啟主選單

求真百科

變更

EF81型电力机车

移除 1,979 位元組, 4 年前
無編輯摘要
EF81 鍨嬬數鍔涙満杞︼紙鏃ヨ锛欵F81褰㈤浕姘楁闁㈣粖锛夋槸鏃ユ湰鍥芥湁閾侀亾鐨勫鐢垫祦鍒剁數鍔涙満杞﹁溅鍨嬩箣涓€锛岄€傜敤浜庝緵鐢靛埗寮忎负1500浼忕洿娴佺數銆?0鍗冧紡50璧吂鍜?0鍗冧紡60璧吂宸ラ鍗曠浉浜ゆ祦鐢 殑鐢垫皵鍖栭搧璺紝鐢辨棩绔嬪埗浣滄墍銆佷笁鑿辩數鏈恒€佷笁鑿遍噸宸ヤ笟鑱斿悎鐢熶骇銆?力机车(日语:EF81形電気機関車)是日本国有铁道的多电流制电力机车车型之一,适用于供电制式为1500伏直流电、20千伏50赫兹和20千伏60赫兹工频单相交流电的电气化铁路,由日立制作所、三菱电机、三菱重工业联合生产。
EF81 鍨嬬數鍔涙満杞︽渶鍒濇槸涓烘棩鏈捣绾佃疮绾胯璁$殑瀹㈣揣杩愰€氱敤鐢靛姏鏈鸿溅锛岄鍙板師鍨嬭溅浜?968骞村簳瀹屾垚璇曞埗锛屽苟浜?969骞存姇鍏ユ壒閲忕敓浜э紱鍚庢潵鍙堜负鍏抽棬閾侀亾闅ч亾鍖洪棿涓撻棬鍒堕€犱簡300鐣彴鍜?00鐣彴鏈鸿溅銆?987骞村浗閾佸垎鍓叉皯钀ュ寲鍚庯紝156鍙癊F81鍨嬬數鍔涙満杞︾敱涓滄棩鏈梾瀹㈤搧閬擄紙JR涓滄棩鏈級銆佽タ鏃ユ湰鏃呭閾侀亾锛圝R瑗挎棩鏈級銆佷節宸炴梾瀹㈤搧閬擄紙JR涔濆窞锛夊拰鏃ユ湰璐х墿閾侀亾锛圝R璐х墿锛夌户鎵裤€?989骞磋嚦1991骞撮棿锛屽洜搴旈搧璺揣鐗╄繍杈撻噺澧炲姞鐨勯渶瑕侊紝JR璐х墿鍐嶅害璐疆500鐣彴鍜?50鐣彴鏈鸿溅銆?型电力机车最初是为日本海纵贯线设计的客货运通用电力机车,首台原型车于1968年底完成试制,并于1969年投入批量生产;后来又为关门铁道隧道区间专门制造了300番台和400番台机车。1987年国铁分割民营化后,156台EF81型电力机车由东日本旅客铁道(JR东日本)、西日本旅客铁道(JR西日本)、九州旅客铁道(JR九州)和日本货物铁道(JR货物)继承。1989年至1991年间,因应铁路货物运输量增加的需要,JR货物再度购置500番台和450番台机车。
== 寮€鍙戣儗鏅?开发背景==
1960 骞翠唬锛屾棩鏈浗鏈夐搧閬撳鍖楅檰鏈嚎杩涜浜嗛暱杈捐繎鍗佸勾鐨勫绾跨數姘斿寲鏀归€犲伐绋嬶紝鍏朵腑鐢版潙鑷崇掣楸煎窛涔嬮棿閲囩敤浜ゆ祦鐢垫皵鍖栵紝鑰岀背鍘熻嚦鐢版潙銆佺掣楸煎窛鑷崇洿姹熸触涔嬮棿閲囩敤鐩存祦鐢垫皵鍖栥€傞殢鐫€绯搁奔宸濊嚦鐩存睙娲ュ尯娈垫寜璁″垝浜?969骞?0鏈堝畬鎴愮洿娴佺數姘斿寲锛屽悓鏃朵害浠h〃鐫€鍖楅檰鏈嚎鍜屼俊瓒婃湰绾垮叏绾垮畬鎴愮數姘斿寲銆傜敱浜庣窘瓒婃湰绾垮拰濂ョ窘鏈嚎浜︿細鍦ㄤ笉涔呬箣鍚庡畬鎴愮數姘斿寲鏀归€狅紝杩炴帴澶ч槳鍜岄潚妫殑鏃ユ湰娴风旱璐嚎灏嗕娇鐢ㄤ笁绉嶄笉鍚岀殑鐗靛紩渚涚數鍒跺紡锛屽寘鎷?500浼忕洿娴佺數銆?0鍗冧紡60璧吂鍗曠浉浜ゆ祦鐢靛拰20鍗冧紡50璧吂鍗曠浉浜ゆ祦鐢碉紝鍥犳鏈夊繀瑕佺爺鍒朵竴绉嶅彲浠ラ€傚簲澶氱數娴佸埗鐨勫璐ц繍閫氱敤鐢靛姏鏈鸿溅銆?年代,日本国有铁道对北陆本线进行了长达近十年的复线电气化改造工程,其中田村至糸鱼川之间采用交流电气化,而米原至田村、糸鱼川至直江津之间采用直流电气化。随着糸鱼川至直江津区段按计划于1969年10月完成直流电气化,同时亦代表着北陆本线和信越本线全线完成电气化。由于羽越本线和奥羽本线亦会在不久之后完成电气化改造,连接大阪和青森的日本海纵贯线将使用三种不同的牵引供电制式,包括1500伏直流电、20千伏60赫兹单相交流电和20千伏50赫兹单相交流电,因此有必要研制一种可以适应多电流制的客货运通用电力机车。
鏃╀簬1950骞翠唬鏈紝鏃ユ湰鍥介搧宸茬粡寮€濮嬬爺绌朵氦鐩 早于1950年代末,日本国铁已经开始研究交直流两用电力机车。1960年,研制了使用于关门铁道隧道的EF30型电力机车,成为世界上第一种投入量产和运用的交直流两用电力机车。1962年,日立制作所在ED46型电力机车的基础上,又研制了使用于常磐线的EF80型电力机车,在交流及直流电气化区段均可以全功率运行,并采用了单电机转向架和轮对空心轴式驱动装置。虽然EF80型电力机车已经是一种比较成熟的双电流制电力机车,但在性能和维护方面与后来出现的国铁标准化电力机车相比仍然 祦涓ょ敤鐢靛姏鏈鸿溅銆?960骞达紝鐮斿埗浜嗕娇鐢ㄤ簬鍏抽棬閾侀亾闅ч亾鐨凟F30鍨嬬數鍔涙満杞︼紝鎴愪负涓栫晫涓婄涓€绉嶆姇鍏ラ噺浜у拰杩愮敤鐨勪氦鐩存祦涓ょ敤鐢靛姏鏈鸿溅銆?962骞达紝鏃ョ珛鍒朵綔鎵€鍦‥D46鍨嬬數鍔涙満杞︾殑鍩虹涓婏紝鍙堢爺鍒朵簡浣跨敤浜庡父纾愮嚎鐨凟F80鍨嬬數鍔涙満杞︼紝鍦ㄤ氦娴佸強鐩存祦鐢垫皵鍖栧尯娈靛潎鍙互鍏ㄥ姛鐜囪繍琛岋紝骞堕噰鐢ㄤ簡鍗曠數鏈鸿浆鍚戞灦鍜岃疆瀵圭┖蹇冭酱寮忛┍鍔ㄨ缃€傝櫧鐒禘F80鍨嬬數鍔涙満杞﹀凡缁忔槸涓€绉嶆瘮杈冩垚鐔熺殑鍙岀數娴佸埗鐢靛姏鏈鸿溅锛屼絾鍦ㄦ€ц兘鍜岀淮鎶ゆ柟闈笌鍚庢潵鍑虹幇鐨勫浗閾佹爣鍑嗗寲鐢靛姏鏈鸿溅鐩告瘮浠嶇劧瀛樺湪鐫€宸窛銆?在着差距。
浠?960骞翠唬涓湡寮€濮嬶紝闅忕潃鐢靛姏鐢靛瓙鎶€鏈湪鐗靛紩浼犲姩棰嗗煙鐨勫揩閫熷彂灞曪紝鏃ユ湰鍥介搧鍏堝悗寮€鍙戜簡涓€绯诲垪閲囩敤鏅堕椄绠$浉鎺ц皟鍘嬬殑浜ゆ祦鐢靛姏鏈鸿溅锛屽寘鎷珽D77銆丒D78銆丒F71鍨嬬數鍔涙満杞︼紝灞曠ず浜嗘棤绾ц皟鍘嬬數鍔涙満杞︾殑浼樺紓绮樼潃鎬ц兘銆傚湪鏂板瀷澶氱數娴佸埗鐢靛姏鏈鸿溅鐨勭爺鍒跺垵鏈燂紝鏇剧粡鑰冭檻杩囦袱绉嶆妧鏈柟妗堬紝涓€鏄噰鐢ㄧ數闃昏皟鍘嬫柟寮忕殑F鍨嬬數鍔涙満杞︼紙Bo从1960年代中期开始,随着电力电子技术在牵引传动领域的快速发展,日本国铁先后开发了一系列采用晶闸管相控调压的交流电力机车,包括ED77、ED78、EF71型电力机车,展示了无级调压电力机车的优异粘着性能。在新型多电流制电力机车的研制初期,曾经考虑过两种技术方案,一是采用电阻调压方式的F型电力机车(Bo-Bo-Bo 杞村紡锛夛紝浜屾槸閲囩敤鏂╂尝璋冨帇鏂瑰紡鐨凞鍨嬬數鍔涙満杞︼紙Bo轴式),二是采用斩波调压方式的D型电力机车(Bo-2-Bo 杞村紡锛夈€?轴式)。
鏅堕椄绠℃柀娉㈣皟鍘嬮櫎浜嗗叿鏈夋棤绾ц皟閫熷拰绮樼潃鎬ц兘杈冨ソ鐨勪紭鐐癸紝涔熶笉鍍忎紶缁熺殑鐢甸樆璋冨帇鏂瑰紡閭f牱浼氫骇鐢熺數鑳芥崯鑰楋紝瀹炵幇鏈鸿溅涓荤數璺拰鎺у埗鐢佃矾鐨勬棤瑙︾偣鍖栥€傜劧鑰岋紝鏂╂尝璋冨帇鍦?960骞翠唬涓湡鏄竴椤瑰喘鏂扮殑鎶€鏈紝鏃ユ湰褰撴椂鍒氬紑濮嬭繘琛岀數鍔涘姩杞︾粍搴旂敤鏂╂尝璋冨帇鐨勭爺绌跺拰璇曢獙锛岃€屼笖鏂╂尝鍣ㄥ閾佽矾閫氫俊淇″彿鐨勫奖鍝嶅皻闇€杩涗竴姝ョ爺绌躲€傜敱浜庢棩鏈浗閾佽姹傛柊鍨嬪鐢垫祦鍒剁數鍔涙満杞﹁鍦?969骞?鏈堟姇鍏ユ壒閲忕敓浜э紝鍔犱笂鏂╂尝璋冨帇鐨勮澶囨垚鏈浉瀵归珮寰楀锛屽洜姝ゆ渶缁堝喅瀹氭部鐢ㄦ妧鏈垚鐔熷彲闈犵殑鐢甸樆璋冨帇鏂瑰紡銆?晶闸管斩波调压除了具有无级调速和粘着性能较好的优点,也不像传统的电阻调压方式那样会产生电能损耗,实现机车主电路和控制电路的无触点化。然而,斩波调压在1960年代中期是一项崭新的技术,日本当时刚开始进行电力动车组应用斩波调压的研究和试验,而且斩波器对铁路通信信号的影响尚需进一步研究。由于日本国铁要求新型多电流制电力机车要在1969年7月投入批量生产,加上斩波调压的设备成本相对高得多,因此最终决定沿用技术成熟可靠的电阻调压方式。
1968 骞?2鏈?1鏃ワ紝棣栧彴EF81鍨嬬數鍔涙満杞﹀湪鏃ョ珛鍒朵綔鎵€姘存埛宸ュ巶钀芥垚銆侲F81鍨嬬數鍔涙満杞︽槸鍦ㄦ棩鏈浗閾佹爣鍑嗗瀷鐢靛姏鏈鸿溅鐨勫熀纭€涓婏紝鎬荤粨浜嗕箣鍓岴F65銆丒D75銆丒D78鍨嬬數鍔涙満杞︾殑鐮斿埗缁忛獙锛岀爺鍒惰€屾垚鐨勬柊涓€浠e鐢垫祦鍒跺共绾跨數鍔涙満杞︺€傛満杞﹂噰鐢ㄨ秴澶氭鐢甸樆璋冨帇銆佺壍寮曠數鍔ㄦ満涓插苟鑱旀崲鎺ュ拰纾佸満鍓婂急鐨勬帶鍒舵柟寮忥紝骞惰鏈変緵浜ゆ祦鍖烘浣跨敤鐨勪富鍙樺帇鍣ㄥ拰娌瑰喎寮忕鏁存祦鍣ㄣ€侲F81鍨嬬數鍔涙満杞﹀湪鐩存祦鍖烘鐨勫皬鏃跺姛鐜囦负2年12月21日,首台EF81型电力机车在日立制作所水户工厂落成。EF81型电力机车是在日本国铁标准型电力机车的基础上,总结了之前EF65、ED75、ED78型电力机车的研制经验,研制而成的新一代多电流制干线电力机车。机车采用超多段电阻调压、牵引电动机串并联换接和磁场削弱的控制方式,并设有供交流区段使用的主变压器和油冷式硅整流器。EF81型电力机车在直流区段的小时功率为2,550 鍗冪摝锛屽湪浜ゆ祦鍖烘鐨勫皬鏃跺姛鐜囦负2千瓦,在交流区段的小时功率为2,370 鍗冪摝锛屾瀯閫犻€熷害涓?15鍏噷千瓦,构造速度为115公里/ 灏忔椂锛屾渶澶ц繍鐢ㄩ€熷害涓?10鍏噷小时,最大运用速度为110公里/ 灏忔椂銆傚熀鏈€ц兘鎸囨爣涓嶦F65鍨嬬數鍔涙満杞︾浉鍚岋紝鍙壍寮?200鍚ㄥ垪杞︼紙鏈€澶?300鍚級閫氳繃10鈥伴暱澶у潯閬撱€?小时。基本性能指标与EF65型电力机车相同,可牵引1200吨列车(最大1300吨)通过10‰长大坡道。
35,704
次編輯