U28CG 鍨嬫煷娌规満杞︽槸缇庡浗閫氱敤鐢垫皵鍏徃浜?966骞翠负鍦ｅ鑿查搧璺彁渚涚殑涓€娆惧共绾垮杩愭煷娌规満杞︺€?型柴油机车是美国通用电气公司于1966年为圣塔菲铁路提供的一款干线客运柴油机车。
== 寮€鍙戣儗鏅?开发背景==
鍦?960骞翠唬鏈互鍓嶏紝缇庡浗閭斂閮ㄤ粛鐒朵笌缇庡浗鍚勫ぇ閾佽矾鍏徃淇濇寔鍚堜綔鍏崇郴锛岄€氳繃鍔犳寕鍦ㄦ梾瀹㈠垪杞︾紪缁勫唴鐨勯偖鏀胯溅鏉ュ畬鎴愰搧璺偖閫掍 在1960年代末以前，美国邮政部仍然与美国各大铁路公司保持合作关系，通过加挂在旅客列车编组内的邮政车来完成铁路邮递任务，这对许多铁路公司而言是一个利润颇为可观的业务项目。当时圣塔菲铁路使用的客运机车大多都是1940年代引进的易安迪F系列柴油机车，包括FT、F3、F7型柴油机车。1966年，为了替 换 鍔★紝杩欏璁稿閾佽矾鍏徃鑰岃█鏄竴涓埄娑﹂涓哄彲瑙傜殑涓氬姟椤圭洰銆傚綋鏃跺湥濉旇彶閾佽矾浣跨敤鐨勫杩愭満杞﹀ぇ澶氶兘鏄?940骞翠唬寮曡繘鐨勬槗瀹夎开F绯诲垪鏌存补鏈鸿溅锛屽寘鎷現T銆丗3銆丗7鍨嬫煷娌规満杞︺€?966骞达紝涓轰簡鏇挎崲杩欎簺缁忚繃闀垮勾浣跨敤鑰岃€佸寲鐨勬満杞︼紝鍦ｅ鑿查搧璺喅瀹氬敖蹇噰璐竴鎵规柊鍨嬫煷娌规満杞︺€傜敱浜庨€氱敤鐢垫皵鍏徃鑳藉鍦ㄦ渶鐭椂闂村唴浜や粯鏂拌溅锛岃€屼笖閫氱敤鐢垫皵鍏徃杩樺彲浠ユ彁渚涜緝浼樻儬鐨勬姌浠疯创鎹紝鏂逛究鍦ｅ鑿查搧璺鐞嗗凡琚窐姹扮殑鏃у瀷鏈鸿溅锛屽洜姝ゅ湥濉旇彶閾佽矾鏈€缁堝喅瀹氬悜閫氱敤鐢垫皵鍏徃璁㈣喘10鍙癠28CG鍨嬫煷娌规満杞︺€?这些经过长年使用而老化的机车，圣塔菲铁路决定尽快采购一批新型柴油机车。由于通用电气公司能够在最短时间内交付新车，而且通用电气公司还可以提供较优惠的折价贴换，方便圣塔菲铁路处理已被淘汰的旧型机车，因此圣塔菲铁路最终决定向通用电气公司订购10台U28CG型柴油机车。
U28CG 鍨嬫煷娌规満杞︽槸鍦║28C鍨嬫煷娌规満杞﹀熀纭€涓婃敼鑹€屾垚鐨勫共绾垮杩愭煷娌规満杞︼紝鍨嬪彿褰撲腑鐨勨€淯鈥濅唬琛ㄢ€滈€氱敤鈥濈郴鍒椼€佲€?8鈥濅唬琛ㄥ崟鑺傚姛鐜囦负2800椹姏銆佲€淐鈥濅唬琛ㄦ満杞﹁酱寮忎负Co型柴油机车是在U28C型柴油机车基础上改良而成的干线客运柴油机车，型号当中的“U”代表“通用”系列、“28”代表单节功率为2800马力、“C”代表机车轴式为Co-Co 銆佲€淕鈥濅唬琛ㄦ惌杞芥湁钂告苯閿呯倝銆傞櫎浜嗗鍔犺捀姹介攨鐐夊拰鏀瑰彉榻胯疆浼犲姩姣斾箣澶栵紝U28CG鍨嬫煷娌规満杞︿笌U28C鍨嬫煷娌规満杞﹀苟娌℃湁澶ぇ宸紓銆?、“G”代表搭载有蒸汽锅炉。除了增加蒸汽锅炉和改变齿轮传动比之外，U28CG型柴油机车与U28C型柴油机车并没有太大差异。
U28CG 鍨嬫煷娌规満杞︿粛娌跨敤缇庡浗骞茬嚎璋冭溅鏈鸿溅甯哥敤鐨勫崟鍙告満瀹ゅ璧板粖鐨勭僵寮忚溅浣擄紝鑰屾病鏈夐噰鐢ㄥ共绾垮杩愭満杞﹀父鐢ㄧ殑妫氬紡杞︿綋锛屽洜姝よ繖娆炬満杞﹀疄闄呬笂鏄竴娆惧璐ц繍閫氱敤鐨勫共绾挎煷娌规満杞︺€傜敱浜庘€滈€氱敤鈥濈郴鍒楁煷娌规満杞﹀湪璁捐鏃跺凡缁忛鐣欎簡钂告苯閿呯倝鐨勫畨瑁呯┖闂达紝鍥犳U28CG鍨嬫煷娌规満杞︾殑杞︿綋灏哄浠嶇劧涓嶶28C鍨嬫煷娌规満杞︿繚鎸佺浉鍚屻€備竴鍙扮敤鏉ヤ负鏃呭鍒楄溅渚涙殩鐨勭淮甯?鍏嬭幈妫紡钂告苯閿呯倝瀹夎浜嗗徃鏈哄鍜屽姩鍔涘涔嬮棿锛岃溅浣撲笅鏂归儴鍒嗙┖闂磋繕璁炬湁钂告苯閿呯倝涓撶敤鐨勬按绠卞拰娌圭锛屽鑷 型柴油机车仍沿用美国干线调车机车常用的单司机室外走廊的罩式车体，而没有采用干线客运机车常用的棚式车体，因此这款机车实际上是一款客货运通用的干线柴油机车。由于“通用”系列柴油机车在设计时已经预留了蒸汽锅炉的安装空间，因此U28CG型柴油机车的车体尺 寸 噧娌圭瀹归噺浠?000鍔犱粦鍑忓皯鑷?200鍔犱粦銆?仍然与U28C型柴油机车保持相同。一台用来为旅客列车供暖的维帕-克莱森式蒸汽锅炉安装了司机室和动力室之间，车体下方部分空间还设有蒸汽锅炉专用的水箱和油箱，导致燃油箱容量从3000加仑减少至2200加仑。
鏈鸿溅瑁呯敤涓€鍙?6姘旂几銆佸洓鍐茬▼銆佹丁杞鍘嬬殑FDL16鍨嬫煷娌规満锛岄瀹氬姛鐜囦负2800椹姏銆備紶鍔ㄧ郴缁熶娇鐢ㄧ洿鈥旂洿娴佺數浼犲姩锛屾煷娌规満鐩存帴椹卞姩涓€鍙癎T机车装用一台16气缸、四冲程、涡轮增压的FDL16型柴油机，额定功率为2800马力。传动系统使用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台GT-598 鍨嬬洿娴佺壍寮曞彂鐢垫満锛屽苟灏嗗彂鍑虹殑鐩存祦鐢典緵缁欏叚鍙板苟鑱旂殑GE型直流牵引发电机，并将发出的直流电供给六台并联的GE-752 鍨嬩覆鍔辩洿娴佺壍寮曠數鍔ㄦ満銆傛澶栵紝杩樻洿鎹簡鐗靛紩鐢靛姩鏈虹殑涓诲姩榻胯疆浠ユ彁楂樻渶澶ц繍琛岄€熷害锛岀壍寮曢娇杞紶鍔ㄦ瘮浠嶶28C鍨嬫煷娌规満杞︾殑74锛?8鏀逛负77锛?6锛屾渶楂橀€熷害浜︾敱113鍏噷型串励直流牵引电动机。此外，还更换了牵引电动机的主动齿轮以提高最大运行速度，牵引齿轮传动比从U28C型柴油机车的74：18改为77：26，最高速度亦由113公里/ 灏忔椂锛?0鑻遍噷小时（70英里/ 灏忔椂锛夋彁楂樿嚦150鍏噷小时）提高至150公里/ 灏忔椂锛?3鑻遍噷小时（93英里/ 灏忔椂锛夈€傛満杞﹁蛋琛岄儴涓轰袱鍙扮敱閫氱敤鐢垫皵鍏徃寮€鍙戠殑FB3鍨嬫诞鍔ㄦ憞鏋曞紡杞悜鏋躲€?小时）。机车走行部为两台由通用电气公司开发的FB3型浮动摇枕式转向架。
U28CG 鍨嬫煷娌规満杞︿簬1966骞?鏈堣嚦8鏈堥檰缁氦浠樺湥濉旇彶閾佽矾型柴油机车于1966年7月至8月陆续交付圣塔菲铁路[1] 锛屾満杞︾紪鍙蜂负涓変綅鏁板瓧鐨勫杩愭満杞︾紪鍙凤紙350锝?59锛夛紝鎵€鏈夋満杞﹀潎鎶笂鐢遍摱鑹插拰绾㈣壊鏋勬垚鐨勫湥濉旇彶閾佽矾鈥滅窘姣涘ご楗扳€濊溅韬秱瑁咃紝杞﹁韩涓や晶杩樻湁宸ㄥぇ鐨勨€淪anta ，机车编号为三位数字的客运机车编号（350～359），所有机车均披上由银色和红色构成的圣塔菲铁路“羽毛头饰”车身涂装，车身两侧还有巨大的“Santa Fe 鈥濈孩鑹插瓧浣擄紝鏈€鍒濅负榛戣壊鐨勮浆鍚戞灦鍜岀噧娌圭鍚庢潵浜︽秱涓婁簡鑰€鐩殑閾惰壊娌规紗銆俇28CG鍨嬫煷娌规満杞︽姇鍏ヨ繍鐢ㄤ竴骞翠箣鍚庯紝鍦ｅ鑿查搧璺張鍒嗗埆鍚戦€氱敤鐢垫皵鍜屾槗瀹夎开璁㈣喘浜哢30CG銆丗P45鍨嬪杩愭煷娌规満杞︺€?”红色字体，最初为黑色的转向架和燃油箱后来亦涂上了耀目的银色油漆。U28CG型柴油机车投入运用一年之后，圣塔菲铁路又分别向通用电气和易安迪订购了U30CG、FP45型客运柴油机车。
鑷?960骞翠唬鏈紝缇庡浗閭斂缃查€愭缁堟鍜屽悇澶ч搧璺叕鍙哥殑閭斂杩愯緭鍚堝悓锛岃繘涓€姝ュ姞蹇編鍥介搧璺梾瀹㈣繍杈撶殑琛伴€€銆?969骞达紝鍦ｅ鑿查搧璺喅瀹氬皢U28CG鍨嬫煷娌规満杞︽敼涓鸿揣杩愭満杞︼紝鏀归€犲唴瀹瑰寘鎷媶闄よ捀姹介攨鐐変互鍙婇厤濂楃殑姘寸鍜屾补绠便€傚苟灏嗙壍寮曢娇杞紶鍔ㄦ瘮鏀逛负74锛?8锛屽張鏀逛负閲囩敤榛勮壊閰嶈摑鑹茬殑璐ц繍鏈鸿溅娑傝銆傚湪1970骞翠唬锛孶28CG銆乁30CG鍨嬫煷娌规満杞﹀父瑙佷簬鎷呭綋绉戠綏鎷夊宸炵殑璐х墿鍒楄溅鐗靛紩浠诲姟銆?980骞?鏈?2鏃ワ紝鍏ㄩ儴U28CG鍨嬫煷娌规満杞﹀仠杩愭姤搴燂紝骞剁敤浜庡悜閫氱敤鐢垫皵鍏徃鎶樹环璐存崲鏂扮殑B36至1960年代末，美国邮政署逐步终止和各大铁路公司的邮政运输合同，进一步加快美国铁路旅客运输的衰退。1969年，圣塔菲铁路决定将U28CG型柴油机车改为货运机车，改造内容包括拆除蒸汽锅炉以及配套的水箱和油箱。并将牵引齿轮传动比改为74：18，又改为采用黄色配蓝色的货运机车涂装。在1970年代，U28CG、U30CG型柴油机车常见于担当科罗拉多州的货物列车牵引任务。1980年9月22日，全部U28CG型柴油机车停运报废，并用于向通用电气公司折价贴换新的B36-7 鍨嬫煷娌规満杞︺€?型柴油机车。