''' 白沙沱长江大桥 ''' 是一座双线铁路桥，位于 [[ 重庆市 ]] ，是继武汉长江大桥之后的第二座 [[ 长江大桥 ]] ，1955年9月10日开建，1959年12月10日完工。长820.3米，北接成渝铁路，南接川黔铁路。大桥共16孔，主跨为4孔80米一联下承铆接连续钢桁梁，北3孔、南9孔均为40米上承式钢板梁。修建该桥时，先单线架梁，1978年增设双线。原设计载重为中-22级，施工中下部结构同时按中-26级设计。2009年12月15日列为第二批重庆市文物保护单位。

1952年7月1日，号称新中国首条钢铁大动脉的 [[ 成渝铁路 ]] 建成并全线通车后， [[ 邓小平 ]] 在西南局召开的一次会议上提出：“成渝路修好了，我们还应当修一座大桥把成渝铁路和川黔铁路连接起来，让这段长江天堑也变通途！

据参与此桥建设如今还健在的一些老同志回忆，当时由于长江天堑的阻隔，从川渝运往滇黔桂等地的大批物资，到了铜罐驿火车站后，还得由人工搬运到冬笋坝 [[ 长江 ]] 北岸，装上轮渡横过长江，至南岸猫儿沱港务局码头后，再用人力或绞车拖上岸，通过几番转运，方能装载到川黔线赶水段的火车上。而从南面各省运到川渝的大量物资，也得在猫儿沱港口下货，用船渡过长江，再通过冬笋坝码头，转装到停靠在 [[ 铜罐驿火车站 ]] 的一辆辆货车上。

1953年，专家经过选址，把重庆首座长江大桥敲定在了当时的巴县小南海白沙沱和长江南岸江津县珞璜镇之间。此桥从1955年10月开工，到1959年12月建成通车，共历时四年零两个月。它北接成渝铁路，南通 [[ 川黔铁路 ]] ，全长820.3米，大桥共16孔，主跨为4孔，属双线桥（先是单线架梁，1978年时才增设为双线）。

由于小南海水电站正处于拟建中，建成后水位会上升约20米，将致白沙沱长江大桥桥洞高度受限，达不到通航 [[ 标准 ]] ，故待新桥通车后，它最终将被拆除。

白沙沱长江大桥北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长820.3m。由中铁大桥局承建。大桥共16孔，主跨为4孔80m一联下承铆接连续钢桁梁，北3孔、南9孔均为40m上承式钢板梁。修建双线桥（先单线架梁），1978年增设双线。原设计载重为中-22级，施工中下部结构同时按中-26级设计。由 [[ 中铁大桥局 ]] 设计施工。

1952年，成渝铁路全线通车后，邓小平首次提出：“修一座大桥把成渝铁路和川黔铁路连接起来，让四川－重庆这段长江天堑也变通途。”该桥由当时的铁道部大桥工程局（现中铁大桥局）第四 [[ 桥梁 ]] 工程处负责施工，于1959年12月正式开通，是重庆历史上第一座长江大桥。该桥建成时，曾被命名为“重庆长江大桥”，到 了20 了[[20 世 纪70 纪]]70 年代，“重庆长江大桥”被重新用于命名石板坡长江大桥，而该桥则改名为“白沙沱长江大桥”。

2019年4月24日起，重庆白沙沱长江大桥正式停用，原有使用白沙沱长江大桥过江的 [[ 列车 ]] 改为使用渝贵铁路新白沙沱长江大桥的下层双线通道过江。