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和谐号CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和中国北车集团长春轨道客车有限责任公司在原型为德国西门子ICE3的CRH3C型电力动车组基础上改款的CRH系列高速电力动车组，并以此为基础制造了时速400公里的CIT400B线路检测车。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
==概要==
为京沪高速铁路配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，当局为全面支撑中国高速列车技术＂自主创新＂的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车，由中国南车、北车集团在消化吸收外国相关技术的基础上，将动车组的时速从250～300公里提高到350公里及以上，为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障。。其中，中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础，研制新一代时速350公里级别高速动车组。2009年正式立项启动，当时研制项目名称为CRH3-350。
2008年9月，CRH3-350型动车组开始前期研发阶段，同时提高了车辆的设计标准，设计最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称为CRH3-380；列车在京沪高速铁路上的单程行车时间可由原规划的5小时，进一步缩短至4小时。更改标准后，新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。
2009年3月16日，中华人民共和国铁道部正式与中国北车集团旗下的唐山轨道客车公司和长春轨道客车股份公司、以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产100列新一代高速电力动车组，为16节车厢的大编组座车，合同总金额达392亿元人民币。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道客车制造。
由于此次签订合同的消息中中国官方并没有提到西门子的参与，次日铁道部仅在网站上发表“百列国产新一代高速动车组将于2011年驶上京沪高铁”为主题的新闻。至3月20日，德国西门子集团在其网站发布信息称，“唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司、中国铁道科学院和西门子签署了一份关于提供100列高速列车的合同，西门子获得价值7.5亿欧元份额”，此时德国《商报》也援引西门子内部人士谈话，西门子表示“不会、也绝不出让核心技术”。这则消息在海内外一度引起广泛关注，许多媒体以“西门子宣布获得中国政府购买100列高速列车的订单”类似标题进行了报道。由于西门子网站消息与铁道部官方发布信息，措辞明显有出入，尤其在动车组知识产权归属上存在疑义，引起国内公众疑虑。3月25日，铁道部公开回应称：“近期并没有跟西门子签订任何合同”，形势几乎演变成由铁道部和西门子主演的一场公关危机，引发诸多猜测。3月31日，西门子交通集团媒体发言人回应媒体时表示，此次100列动车组的合约确已签署，列车将主要在中国生产。而对有关技术转让的合约细节等问题，则并未有详细透露。实际上，按铁道部的招标规则，在京沪高铁的设备采购中，外资企业不能成为总承包商，但是容许外资企业通过与中国本土企业合作，原则上铁道部并不可直接与外资签订合同。因此，中国北车股份有限公司在3月16日签署协议以后，会将部分无法国产的零部件生产份额转包给了西门子公司，而西门子此次通过提供电气牵引系统等的方式可获得约7.5亿欧元（约70亿元人民币）的订单。而根据西门子的消息，这些部件的生产任务将分别由西门子位于德国纽伦堡、克雷费尔德等地，以及奥地利和中国上海等工厂承担。
2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组，中国北车集团获得了100列动车组的订单，其中80列为新一代CRH3-380型动车组，包含40列16辆编组动车组和40列8辆编组动车组，由长春轨道客车制造。2009年9月28日，铁道部、长春轨道客车股份有限公司、北京铁路局于北京正式签订合同，总值235亿元人民币。这批动车组计划于2011年4月开始交付，全部80列动车组将于2012年6月完成交付。
2010年5月27日，首列CRH3-380列车完成样车试制，并在吉林省长春市绿园区轨道交通装备制造产业园首次向外界展示。
2010年7月17日，时任中共中央政治局常委、国家副主席习近平在河北省唐山市调研期间，前往唐山轨道客车有限责任公司，考察新一代时速380公里CRH3-380“和谐号”动车组生产线，先后考察了高速动车组铝合金车体生产线和总装配厂，并登上一列即将下线的CRH3-380型动车组。
2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，将70列由唐山轨道客车制造，110列由长春轨道客车制造的CRH3-380型动车组定型为CRH380B系列，其中短编组动车为CRH380B，而长编组动车为CRH380BL。至2010年12月中旬，铁道部重新分配动车组车号，根据《运装客车【2010】807号》文件，将CRH380B分配为长春轨道客车生产的40列短编组座车动车组；CRH380BL分配为长春客车轨道的45列长编组座车动车组、唐山轨道客车的70列长编组座车动车组，CRH380B系列均采用原头型。而长春轨道客车的25列新头型长编组座车动车组则分配至CRH380C。
==概要==
为京沪高速铁路配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，当局为全面支撑中国高速列车技术＂自主创新＂的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车，由中国南车、北车集团在消化吸收外国相关技术的基础上，将动车组的时速从250～300公里提高到350公里及以上，为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障。。其中，中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础，研制新一代时速350公里级别高速动车组。2009年正式立项启动，当时研制项目名称为CRH3-350。
2008年9月，CRH3-350型动车组开始前期研发阶段，同时提高了车辆的设计标准，设计最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称为CRH3-380；列车在京沪高速铁路上的单程行车时间可由原规划的5小时，进一步缩短至4小时。更改标准后，新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。
2009年3月16日，中华人民共和国铁道部正式与中国北车集团旗下的唐山轨道客车公司和长春轨道客车股份公司、以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产100列新一代高速电力动车组，为16节车厢的大编组座车，合同总金额达392亿元人民币。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道客车制造。
由于此次签订合同的消息中中国官方并没有提到西门子的参与，次日铁道部仅在网站上发表“百列国产新一代高速动车组将于2011年驶上京沪高铁”为主题的新闻。至3月20日，德国西门子集团在其网站发布信息称，“唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司、中国铁道科学院和西门子签署了一份关于提供100列高速列车的合同，西门子获得价值7.5亿欧元份额”，此时德国《商报》也援引西门子内部人士谈话，西门子表示“不会、也绝不出让核心技术”。这则消息在海内外一度引起广泛关注，许多媒体以“西门子宣布获得中国政府购买100列高速列车的订单”类似标题进行了报道。由于西门子网站消息与铁道部官方发布信息，措辞明显有出入，尤其在动车组知识产权归属上存在疑义，引起国内公众疑虑。3月25日，铁道部公开回应称：“近期并没有跟西门子签订任何合同”，形势几乎演变成由铁道部和西门子主演的一场公关危机，引发诸多猜测。3月31日，西门子交通集团媒体发言人回应媒体时表示，此次100列动车组的合约确已签署，列车将主要在中国生产。而对有关技术转让的合约细节等问题，则并未有详细透露。实际上，按铁道部的招标规则，在京沪高铁的设备采购中，外资企业不能成为总承包商，但是容许外资企业通过与中国本土企业合作，原则上铁道部并不可直接与外资签订合同。因此，中国北车股份有限公司在3月16日签署协议以后，会将部分无法国产的零部件生产份额转包给了西门子公司，而西门子此次通过提供电气牵引系统等的方式可获得约7.5亿欧元（约70亿元人民币）的订单。而根据西门子的消息，这些部件的生产任务将分别由西门子位于德国纽伦堡、克雷费尔德等地，以及奥地利和中国上海等工厂承担。
2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组，中国北车集团获得了100列动车组的订单，其中80列为新一代CRH3-380型动车组，包含40列16辆编组动车组和40列8辆编组动车组，由长春轨道客车制造。2009年9月28日，铁道部、长春轨道客车股份有限公司、北京铁路局于北京正式签订合同，总值235亿元人民币。这批动车组计划于2011年4月开始交付，全部80列动车组将于2012年6月完成交付。
2010年5月27日，首列CRH3-380列车完成样车试制，并在吉林省长春市绿园区轨道交通装备制造产业园首次向外界展示。
2010年7月17日，时任中共中央政治局常委、国家副主席习近平在河北省唐山市调研期间，前往唐山轨道客车有限责任公司，考察新一代时速380公里CRH3-380“和谐号”动车组生产线，先后考察了高速动车组铝合金车体生产线和总装配厂，并登上一列即将下线的CRH3-380型动车组。
2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，将70列由唐山轨道客车制造，110列由长春轨道客车制造的CRH3-380型动车组定型为CRH380B系列，其中短编组动车为CRH380B，而长编组动车为CRH380BL。至2010年12月中旬，铁道部重新分配动车组车号，根据《运装客车【2010】807号》文件，将CRH380B分配为长春轨道客车生产的40列短编组座车动车组；CRH380BL分配为长春客车轨道的45列长编组座车动车组、唐山轨道客车的70列长编组座车动车组，CRH380B系列均采用原头型。而长春轨道客车的25列新头型长编组座车动车组则分配至CRH380C。