''' 地面车站 ''' 是 [[ 铁路 ]] 车站的其中一种模式。但凡其 [[ 月台 ]] 及路轨皆兴建于地面上，的均可称为地面车站。

不过，亦有部分地面车站，它的车站大堂和设施是建于高架 [[ 建筑物 ]] ，跨过下方的地面月台。乘客到站后，要先利用楼梯、扶手电梯或 [[ 升降机 ]] 到达架空的车站大堂，入闸后再沿另外的楼梯、扶手电梯或升降机到达地面月台，这类车站可统称为“跨线式车站”或“桥上车站”，亦算是地面车站的一种。

例如 [[ 香港东铁线 ]][[ 红磡站 ]] 、沙田站、火炭站、马场站、荃湾线荃湾站、港岛线杏花邨站、东涌线奥运站、 [[ 南昌站 ]] 、欣澳站、机场快线博览馆站、将军澳线康城站、宝琳站、日本长野新干线的轻井泽站、德岛线的阿南站、江差线的木古内站、七重滨站等，皆为“跨线式车站”的例子。

同样地，亦有少部分车站，其车站大堂及设备均设于地底，但月台则位于地面上，例如 [[ 香港西铁线 ]] 和东涌线南昌站，乘客必需经地底区域的售票大堂乘车，但因月台位于地面，故仍应归作地面车站。

地面车站最大的好处是能在地面上直接铺设路轨及兴建月台，施工 [[ 时间 ]] 短而投入的资金较小，相比兴建地下车站或架空车站的 [[ 成本 ]] 更为便宜。而且地面车站多应用在人口密度较低的路线上，能容易提供充裕的土地去兴建。

就算是建造跨线式车站，所投入的兴建费亦会比全 [[ 高架车站 ]] 便宜，因此对于人口密集的都市区域来讲，亦有一定的吸引力。