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深大城际铁路，全称为深圳至惠州大亚湾城际铁路，原规划名为深圳地铁33号线，是深圳市主导修建的一条城际铁路，起点位于深圳机场规划的T4航站楼（邻近机场北站），横跨深圳市宝安，龙华，龙岗，坪山四区和惠州市大亚湾区。
==线路概况==
深大城际铁路规划自宝安机场T4站至惠州大亚湾经济技术开发区，途经宝安区、龙华区、龙岗区、坪山区、惠州市大亚湾地区，其中深圳段为近期实施工程，惠州段为远期预留工程。深大城际全线拟设13座车站，其中深圳市境内10座，分别为机场北站、机场东站、九围站、罗租站、龙胜站、五和站、白泥坑站、大运站、坪山站，聚龙站；惠州市境内3座，线路全长86.83km（深圳市72.20km，惠州市14.63km），线路设计时速160公里/小时，深圳段均采用地下敷设。
该线路串联深圳北部第二圈层多个组团以及惠州大亚湾临深片区，对实现大亚湾、坪山、大运、五和枢纽等关键节点与深圳机场的快捷联系有重要意义。大大缩短坪山区，惠州大亚湾临深区域往来深圳中心区的通勤时间，同时缓解深圳地铁5号线日益增加的客流压力。
==沿革==
深大城际铁路，原名为深圳地铁33号线，为深圳轨道交通第五期规划中的一条快线，该线在规划时期几易其名。
最早出现是在2016年12月《深圳轨道交通线网规划（2016-2035）》出现的“中深惠城际线”，连结中山，深圳，惠州三市。
2017年8月，深圳地铁33号线首次出现在龙华区轨网规划图，龙华轨道办表示将开展新增33、34号线（暂定）轨道交通详细规划研究。
2018年9月5日，为了增加深圳轨道建设主动权，深圳规土委将“中深惠城际线”调整为“深圳地铁33号线”，纳入深圳地铁网络，但仍然按照城际线标准规划建设，起于机场北(T4)枢纽，经机场东、石岩、龙华、坂田、李朗、横岗、大运、坪山站、坑梓至惠阳。不久就对详细规划进行招标，但在当年12月因中央政策调整中止。
由于其他地方超能力甚至违规举债修建轨道交通，国家发改委宣布调高建设轨道交通的三项标准，且轨道交通途径的各市要各地分别申报，而惠州市因为未有达标，其轨道交通也就无法推进，波及深圳地铁在惠州的规划线无法落地。深圳市随后将其以城际铁路的形式进行申报，名称变为深大城际铁路
==线路概况==
深大城际铁路规划自宝安机场T4站至惠州大亚湾经济技术开发区，途经宝安区、龙华区、龙岗区、坪山区、惠州市大亚湾地区，其中深圳段为近期实施工程，惠州段为远期预留工程。深大城际全线拟设13座车站，其中深圳市境内10座，分别为机场北站、机场东站、九围站、罗租站、龙胜站、五和站、白泥坑站、大运站、坪山站，聚龙站；惠州市境内3座，线路全长86.83km（深圳市72.20km，惠州市14.63km），线路设计时速160公里/小时，深圳段均采用地下敷设。
该线路串联深圳北部第二圈层多个组团以及惠州大亚湾临深片区，对实现大亚湾、坪山、大运、五和枢纽等关键节点与深圳机场的快捷联系有重要意义。大大缩短坪山区，惠州大亚湾临深区域往来深圳中心区的通勤时间，同时缓解深圳地铁5号线日益增加的客流压力。
==沿革==
深大城际铁路，原名为深圳地铁33号线，为深圳轨道交通第五期规划中的一条快线，该线在规划时期几易其名。
最早出现是在2016年12月《深圳轨道交通线网规划（2016-2035）》出现的“中深惠城际线”，连结中山，深圳，惠州三市。
2017年8月，深圳地铁33号线首次出现在龙华区轨网规划图，龙华轨道办表示将开展新增33、34号线（暂定）轨道交通详细规划研究。
2018年9月5日，为了增加深圳轨道建设主动权，深圳规土委将“中深惠城际线”调整为“深圳地铁33号线”，纳入深圳地铁网络，但仍然按照城际线标准规划建设，起于机场北(T4)枢纽，经机场东、石岩、龙华、坂田、李朗、横岗、大运、坪山站、坑梓至惠阳。不久就对详细规划进行招标，但在当年12月因中央政策调整中止。
由于其他地方超能力甚至违规举债修建轨道交通，国家发改委宣布调高建设轨道交通的三项标准，且轨道交通途径的各市要各地分别申报，而惠州市因为未有达标，其轨道交通也就无法推进，波及深圳地铁在惠州的规划线无法落地。深圳市随后将其以城际铁路的形式进行申报，名称变为深大城际铁路