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自强号车组，简称自强号，是台湾铁路管理局所辖车辆等级中等级最高的对号客车车种，也是该局四种收费等级标准中的最高收费级别。
==名称==
自强号在时刻表或票证名称上，曾有“电特快”、“自强特快”等别称。台铁于1976年委托中华民国民意测验协会，以内部预定好的四十余个名字及“对在电化工程完成后,与莒光号相同之优等电车,试拟命名,以那个最适当之反应”问题来随机访问旅客。这些名字中包含自强号、中正号、总统号、无敌号、知耻号、神州号、反攻号、东海号、平安号、礼义号、人权号、胜利号、自由号、复神号、踏实号、四维号等等。调查结果为自强号(1,115)、胜利号(987)及自由号(823)的票数各占三分之一。台铁把此结果呈报给台湾省政府，经当时台湾省政府主席谢东闵裁夺后，该新型客车定名为自强号，希望这批车能“庄敬自强，处变不惊”且能“自强不息”。
2010年前，台铁官方材料把自强号译成Tzu-Chiang，不过民间却普遍译成Tze-Chiang，少数车站亦有参照汉语拼音译为Zi-qiang。惟该译法已统一，例如统计年报之各项信息已翻译成Tze-Chiang。
==历史==
1978年4月25日台铁于台湾西部干线铁路行驶的高级车组“台铁观光号”，因车辆老旧而停驶。除了由1970年开行的莒光号车组接替外，就是由英国制的EMU100接替。
1978年8月15日由EMU100行驶的“自强号”正式上路。当年以含税的每公里1.32元新台币的费率，行驶于纵贯线台北到台中间（经海线），并随电气化工程完工路段推进，改经山线延驶嘉义及台南。西部干线电气化完成后行驶于台北至高雄的纵贯线。
1980年代后除了首度投入运营的EMU100（1979年）之外，台湾铁路管理局陆续将DR2800、DR2900、EMU200（1987至2004年间）、EMU300、DR3000、推拉式自强号、DR3100、TEMU1000、TEMU2000、EMU1200等等不同车型的铁路车组编入自强号车种，因此台铁自强号呈现多种车型参与运营的情形，与莒光号连挂的商务车卡也收取自强号票价。
==名称==
自强号在时刻表或票证名称上，曾有“电特快”、“自强特快”等别称。台铁于1976年委托中华民国民意测验协会，以内部预定好的四十余个名字及“对在电化工程完成后,与莒光号相同之优等电车,试拟命名,以那个最适当之反应”问题来随机访问旅客。这些名字中包含自强号、中正号、总统号、无敌号、知耻号、神州号、反攻号、东海号、平安号、礼义号、人权号、胜利号、自由号、复神号、踏实号、四维号等等。调查结果为自强号(1,115)、胜利号(987)及自由号(823)的票数各占三分之一。台铁把此结果呈报给台湾省政府，经当时台湾省政府主席谢东闵裁夺后，该新型客车定名为自强号，希望这批车能“庄敬自强，处变不惊”且能“自强不息”。
2010年前，台铁官方材料把自强号译成Tzu-Chiang，不过民间却普遍译成Tze-Chiang，少数车站亦有参照汉语拼音译为Zi-qiang。惟该译法已统一，例如统计年报之各项信息已翻译成Tze-Chiang。
==历史==
1978年4月25日台铁于台湾西部干线铁路行驶的高级车组“台铁观光号”，因车辆老旧而停驶。除了由1970年开行的莒光号车组接替外，就是由英国制的EMU100接替。
1978年8月15日由EMU100行驶的“自强号”正式上路。当年以含税的每公里1.32元新台币的费率，行驶于纵贯线台北到台中间（经海线），并随电气化工程完工路段推进，改经山线延驶嘉义及台南。西部干线电气化完成后行驶于台北至高雄的纵贯线。
1980年代后除了首度投入运营的EMU100（1979年）之外，台湾铁路管理局陆续将DR2800、DR2900、EMU200（1987至2004年间）、EMU300、DR3000、推拉式自强号、DR3100、TEMU1000、TEMU2000、EMU1200等等不同车型的铁路车组编入自强号车种，因此台铁自强号呈现多种车型参与运营的情形，与莒光号连挂的商务车卡也收取自强号票价。