''' 韶山7型电力机车 ''' （SS7）是 [[ 中国铁路 ]] 的电力机车车型之一，是根据山区 [[ 小半径曲线 ]] 区段 [[ 电气化铁路 ]] 而研制的客、货运两用干线 [[ 电力机车 ]] ，由 [[ 大同机车厂 ]] 、 [[ 株洲电力机车研究所 ]] 于1992年研制成功，1996年投入批量生产，累计生产了113台。韶山7型电力机车消化吸收了进口8K 、6K 、[[6K 型电力机车 ]] 的先进 [[ 技术 ]] ，应用了Bo-Bo-Bo轴式转向架、两段相控整流桥电路、复励 [[ 牵引电动机 ]] 、再生制动、功率因数补偿等技术。

=== 背景===

1980年代末，中国的电气化铁路大多为山区铁路，例如 [[ 宝成铁路 ]] 、 [[ 成渝铁路 ]] 、 [[ 贵昆铁路 ]] 、 [[ 石太铁路 ]] 、 [[ 鹰厦铁路 ]] 等，这些铁路不仅弯道较多，且曲线半径小，不少为250～350米半径的小半径曲线。当时国产电力机车车型主要为韶山1型、 [[ 韶山3型电力机车 ]] ，均采用Co-Co轴式，导致轮缘和 [[ 钢轨 ]] 磨耗严重；而Bo-Bo-Bo轴式与Co-Co轴式相比，机车走行部在小半径多弯道的线路上更具有明显的优越性。为了研制适用于山区小半径曲线区段铁路的电力机车，株洲电力机车研究所于1989年率先设置了Bo-Bo-Bo轴式电力机车走行部的研制课题，对Bo-Bo-Bo轴式电力机车的 [[ 动力学 ]] 性能、横向稳定性能、粘着重量利用性能进行了理论计算和分析。在此基础上，株洲电力机车研究所随后向 [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 上报有关研制Bo-Bo-Bo轴式电力机车的建议，并得到大力支持。

=== 研制===

1990年5月，铁道部正式下达了韶山7型电力机车设计任务书，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂等单位共同研制；同年12月，铁道部科技司代表国家计委，对韶山7型电力机车的技术设计进行了论证和审查，并列入国家重点 [[ 企业 ]] 技术开发项目、中国 [[ 第八个五年计划 ]] 重点科研项目。1991年1月，韶山7型电力机车通过了技术设计审查；同年5月至8月又对牵引电动机、转向架等部件进行了设计审查。为了令新机车更符合实际需要，铁道部决定分别试制两台样车，在第一台机车的试验过程中收集运用部门的意见，修改设计后再试制第二台机车。

=== 试验===

首台韶山7型电力机车于1992年12月30日出厂，并于1993年3月至1994年12月间交付 [[ 成都铁路局 ]] 马角坝机务段，在宝成铁路 [[ 广元 ]] 至 [[ 成都 ]] 区段投入20万公里运行考核。根据首台机车运用中发现的问题，对设计进行了12项改进后开始制造第二台机车。1994年3月，第二台韶山7型电力机车也在马角坝机务段投入了10万公里运用考核试验。

1994年12月，两台机车均已完成运行考核。根据铁道部安排，第一台机车返回大同机车厂，对其进行解体检查，证明各主要部件状况良好，并将首台机车按照第二台机车的设计进行了相应的12项改进。而第二台机车于1995年3月转赴 [[ 山西省 ]] ，在 [[ 北同蒲铁路 ]] 大新至宁武区段进行了动力学试验；后转往 [[ 铁道科学研究院 ]] 北京 [[ 环行铁道 ]] 进行余下的型式试验。1995年9月，韶山7型电力机车正式通过部级技术鉴定，并于1996年起开始批量生产，1997年获铁道部科技进步一等奖和 [[国家科学技术进步奖| 国家科技进步 ]] 二等奖。

首批韶山7型电力机车于1996年9月配属成都铁路局成都机务段，同年10月28日投入运用。1997年12月， [[ 南昆铁路 ]] 开通运营，韶山7型电力机车开始大批配属昆明铁路局昆明机务段和 [[ 柳州铁路局 ]] （今南宁铁路局）南宁机务段，同时原配属成都机务段的韶山7型机车全部调至昆明机务段。

截至2007年，大同电力机车厂累计生产了113台韶山7型电力机车。其中五台韶山7型电力机车（0080～0084）是韶山7C型快速客运电力机车的原型车，由大同机车厂于1998年生产。虽然仍然沿用韶山7型机车的车体结构，但其 [[ 电机 ]][[ 电器 ]] 、牵引性能以及车身涂装均与韶山7C型机车大致相同，构造 [[ 速度 ]] 为120公里/小时，轴重22吨，惟不设机车供电插座。该五台机车出厂后，连同首两台 [[ 韶山7C型电力机车 ]] 样机，配属 [[ 郑州铁路局 ]] 西安机务段，于1998年10月投入 [[ 陇海铁路 ]] 进行运行考核，担当 [[ 西安 ]] 至 [[ 宝鸡 ]] 、西安至 [[ 郑州 ]] 的客运牵引任务；至2001年后，西安机务段的韶山7型、韶山7C型电力机车逐步调至安康机务段，投入 [[ 襄渝铁路 ]] 、 [[ 西康铁路 ]] 运用。此外，山西省 [[ 孝柳铁路公司 ]] 于2006年订购了两台韶山7型机车，编号8112及8113，于2007年3月14日出厂。

2007年8月，由昆明机务段调拨24台韶山7型机车到南宁机务段，由柳州铁路局集中配属，担当南昆铁路跨局货运长交路。2009年，昆明机务段余下的所有韶山7型机车全部改配属南宁机务段。2011年，由西安机务段调拨5台韶山7型机车到 [[ 南宁 ]] 机务段；至此，南宁机务段配属韶山7型机车111台，山西孝柳铁路配属韶山7型机车2台。2015年，南宁机务段从青藏铁路公司西宁机务段接收一部分 [[ 和谐1C型电力机车 ]] 担当南昆铁路跨局货运长交路，同年 [[ 湘桂铁路 ]] 柳州到南宁区间电气化改造完成，韶山7型机车担当该区间 [[ 货运 ]] 交路。2016年3月后，大部分原配属于南宁机务段的韶山7型机车陆续转配柳州机务段。2017年后，随着 [[ 黎湛铁路 ]] 以及 [[ 河茂铁路 ]][[ 电气化 ]] 改造相继完成，韶山7型机车亦开始担当两条铁路的货运交路。 ==参考文献==