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汉堡火车总站（德语：Hamburg Hauptbahnhof）是德国最重要的铁路枢纽之一；其2018年的日均旅客到发量为550,000人次，是德国铁路最繁忙的长途车站，也是仅次于巴黎北站的欧洲第二大铁路车站。整个车站范围是由彼此相连的中央大楼和地上轨道设施、以及在地下由汉堡高架铁路运营的地铁站火车总站北和火车总站南，连同汉堡快铁运营的定向月台所共同组成。车站是德铁车站及服务辖下最高级别的21座一等站之一。根据前铁路总裁顾儒伯的报告，若根据十二个月台上长途和区域客运的每日交通量来衡量，它是德国铁路网络中最大的“瓶颈”。自2010年以来，车站的轨道负荷已严重超限。
这座配备岛式月台的通过式车站坐落在汉堡中区，它始建于1904年，以取代各铁路公司此前分散经营的各尽头式车站，并于1906年12月6日投入运营。
==方位==
汉堡火车总站地处汉堡内城东缘的中央。它位于汉堡市政厅东北约800米处，距离易北河、即汉堡港设施的直线距离约600米，而距离内/外阿尔斯特河则仅有450米。低位的轨道系统建在前汉堡城墙和老石门墓园的原址上，大致沿着从汉堡至东部近郊圣格奥尔格之间的旧防御工事伸展。如今，车站周边的市分区边界已将其完全纳入了汉堡-圣格奥尔格区。
从车站的东侧出口可以进一步深入该分区，那里有哈赫曼广场/海蒂·卡贝尔广场和毗邻的奥索格剧院以及位于基兴大道（Kirchenallee）的德国演艺剧院，往石门广场方向则有汉堡工艺美术馆和汉堡中央巴士站（ZOB）。西侧出口穿过对面的街道铸钟匠坝/石门坝便直接来到汉堡-老城分区，那里有购物街蒙克贝格街和步行街斯皮塔勒街，以及位于火车总站西北侧的汉堡美术馆。
在长途铁路网络中，汉堡火车总站是连接北部（基尔、丹麦、叙尔特岛）、东北部（吕贝克、什未林、罗斯托克）、东部（柏林、布拉格）以及南部/西南部（汉诺威、不来梅）的枢纽。
==建筑风格==
对于车站的代表性设计，当局于1900年发起了一项建筑设计竞赛，并由来自夏洛滕堡的建筑师海因里希·莱因哈特和格奥尔格·聚森古特获胜。然而，德皇威廉二世却将他们的首份草案评价为“简陋”，必须对其进行修订。车站的技术方案则来自恩斯特·穆勒。
大堂及接待楼
随后的修订计划更加雄伟，并从外观上强调了月台大堂的73米跨度。整个大堂长150米，宽114米，有37米高。接待楼的两侧为两座45米高的塔式建筑，其正方形的横截面是利用一条桥梁和横跨月台大堂北侧“北吊桥”（Nordsteg）来建造的。在大堂的南端，较窄的“南吊桥”（Südsteg）是作为人行桥横穿轨道，而与之相连、位于车站外部石门坝上较宽的公路桥则充当了蒙克贝格街和阿登纳大道间的最短链路。大堂被认为是成功借鉴了1889年巴黎世界博览会的机械廊样式。车站被建立在800根钢筋混凝土桩上，是北德地区首批使用钢筋混凝土桩的大型建筑之一。其地基是在1902年由来自斯特拉斯堡的“水泥-铁结构工程局”（爱德华多·齐布林）所打下。
第二次世界大战期间，汉堡火车总站于1941年获得了一个彩绘木结构样式的伪装罩，这使得来袭的盟军轰炸机编队难以测定方位。尽管采取了这种措施，它还是在1941年11月和1943年7月（蛾摩拉行动）的大轰炸中遭到严重破坏，所以当1945年战争结束后，甚至出现了拆除和新建的讨论。然而，当局还是决定保留旧建筑，并在初期进行一些临时修复。修复工作于1948年货币改革之后完成。至1970年代，该建筑终于得到全面修缮。
随着1969－1975年间，汉堡城市快铁在大堂东侧建设隧道车站，东侧的侧向延伸部分被拆除，北吊桥（“漫游大堂”）也进行了翻新。
这座配备岛式月台的通过式车站坐落在汉堡中区，它始建于1904年，以取代各铁路公司此前分散经营的各尽头式车站，并于1906年12月6日投入运营。
==方位==
汉堡火车总站地处汉堡内城东缘的中央。它位于汉堡市政厅东北约800米处，距离易北河、即汉堡港设施的直线距离约600米，而距离内/外阿尔斯特河则仅有450米。低位的轨道系统建在前汉堡城墙和老石门墓园的原址上，大致沿着从汉堡至东部近郊圣格奥尔格之间的旧防御工事伸展。如今，车站周边的市分区边界已将其完全纳入了汉堡-圣格奥尔格区。
从车站的东侧出口可以进一步深入该分区，那里有哈赫曼广场/海蒂·卡贝尔广场和毗邻的奥索格剧院以及位于基兴大道（Kirchenallee）的德国演艺剧院，往石门广场方向则有汉堡工艺美术馆和汉堡中央巴士站（ZOB）。西侧出口穿过对面的街道铸钟匠坝/石门坝便直接来到汉堡-老城分区，那里有购物街蒙克贝格街和步行街斯皮塔勒街，以及位于火车总站西北侧的汉堡美术馆。
在长途铁路网络中，汉堡火车总站是连接北部（基尔、丹麦、叙尔特岛）、东北部（吕贝克、什未林、罗斯托克）、东部（柏林、布拉格）以及南部/西南部（汉诺威、不来梅）的枢纽。
==建筑风格==
对于车站的代表性设计，当局于1900年发起了一项建筑设计竞赛，并由来自夏洛滕堡的建筑师海因里希·莱因哈特和格奥尔格·聚森古特获胜。然而，德皇威廉二世却将他们的首份草案评价为“简陋”，必须对其进行修订。车站的技术方案则来自恩斯特·穆勒。
大堂及接待楼
随后的修订计划更加雄伟，并从外观上强调了月台大堂的73米跨度。整个大堂长150米，宽114米，有37米高。接待楼的两侧为两座45米高的塔式建筑，其正方形的横截面是利用一条桥梁和横跨月台大堂北侧“北吊桥”（Nordsteg）来建造的。在大堂的南端，较窄的“南吊桥”（Südsteg）是作为人行桥横穿轨道，而与之相连、位于车站外部石门坝上较宽的公路桥则充当了蒙克贝格街和阿登纳大道间的最短链路。大堂被认为是成功借鉴了1889年巴黎世界博览会的机械廊样式。车站被建立在800根钢筋混凝土桩上，是北德地区首批使用钢筋混凝土桩的大型建筑之一。其地基是在1902年由来自斯特拉斯堡的“水泥-铁结构工程局”（爱德华多·齐布林）所打下。
第二次世界大战期间，汉堡火车总站于1941年获得了一个彩绘木结构样式的伪装罩，这使得来袭的盟军轰炸机编队难以测定方位。尽管采取了这种措施，它还是在1941年11月和1943年7月（蛾摩拉行动）的大轰炸中遭到严重破坏，所以当1945年战争结束后，甚至出现了拆除和新建的讨论。然而，当局还是决定保留旧建筑，并在初期进行一些临时修复。修复工作于1948年货币改革之后完成。至1970年代，该建筑终于得到全面修缮。
随着1969－1975年间，汉堡城市快铁在大堂东侧建设隧道车站，东侧的侧向延伸部分被拆除，北吊桥（“漫游大堂”）也进行了翻新。