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台中都会区大众捷运系统（英语：Taichung Mass Rapid Transit，简称台中捷运、中捷）为中华民国一座兴建中的大众捷运系统，服务台中都会区。规划中的路网范围涵盖台中市、彰化县、南投县，路线包括绿线、蓝线、机场线、大平雾线四线，另有绿线延伸至彰化、大坑，以及蓝线第二阶段等计划。 台中市人口增加快速，让台中彰化都会区人口总数已成为台湾第二大的都会区，大众运输的需要性与迫切性日益增加，捷运系统正紧锣密鼓的兴建与规划中；目前仅绿线之乌日文心北屯线已经进入施工阶段，其它路线皆尚在规划：绿线延伸线、蓝线提报中央审查中，其中蓝线可行性研究报告已于2018年9月12日经行政院核定，双港轻轨、大平雾线尚在办理可行性研究中，蓝线第二阶段则尚待办理可行性研究中。
==历史==
省住都处规划时期
1990年，台湾省政府住宅及都市发展处（省住都处）办理“台中都会区大众捷运系统规划”，并于隔年完成规划作业。省住都处于1990年6月、1992年3月及1998年8月陈报交通部审查，交通部分别于同年7月、1994年8月及1999年1月函复审查意见。
1998年，省住都处完成“台中都会区捷运路网细部规划”以及“民间投资省辖捷运系统之作业规范及案例分析”，建议整体路网共69.3公里，预估2021年尖峰小时站间最高运量约为12,500人次；路线分为红、绿、蓝三线，串联台中市、台中县（今与旧台中市合并为直辖市“台中市”）潭子、太平、乌日高铁特区及南投县中兴新村。 1999年7月，因台湾省政府进行组织精简方案（精省），“台中都会区捷运路网细部规划”转由交通部高速铁路工程局（高铁局）接手办理；该规划最初因经费庞大、预估效益不佳及无法配合高铁通车期程，因而周旋多年。
==高铁局规划时期==
2002年3月，台中县政府委由逢甲大学规划“台中县乌日至后里地区轻轨电车评估”，建议路线为“山线”之路线，长39.9公里，预估总建造成本为新台币121亿元，得联络高铁台中站与月眉育乐世界（今丽宝乐园）；其路廊与“大台中山手线环状铁路计划”相似。
“台中都会区捷运路网细部规划”经多次协调后，红线改由台铁丰原至大庆捷运化取代，并选择绿线（103～119站）作为优先路线。2004年1月，高铁局完成“台中都会区大众捷运系统优先路线规划”，于3月22日陈报交通部审查，并于7月15日报请行政院核定。11月23日，行政院核定优先路线规划，并将计划名称修改为“台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯线建设计划”，是为爱台十二建设之一。2007年8月，高铁局展开台中捷运后续路网检讨规划工作。
2008年11月15日，交通部、台中市政府、台北市政府签订乌日文心北屯线建设与营运三方协议书，后续施工由高铁局移交至台北市捷运局办理，2009年10月绿线正式动工；台中捷运后续路网规划工作由台中市政府承办。
==历史==
省住都处规划时期
1990年，台湾省政府住宅及都市发展处（省住都处）办理“台中都会区大众捷运系统规划”，并于隔年完成规划作业。省住都处于1990年6月、1992年3月及1998年8月陈报交通部审查，交通部分别于同年7月、1994年8月及1999年1月函复审查意见。
1998年，省住都处完成“台中都会区捷运路网细部规划”以及“民间投资省辖捷运系统之作业规范及案例分析”，建议整体路网共69.3公里，预估2021年尖峰小时站间最高运量约为12,500人次；路线分为红、绿、蓝三线，串联台中市、台中县（今与旧台中市合并为直辖市“台中市”）潭子、太平、乌日高铁特区及南投县中兴新村。 1999年7月，因台湾省政府进行组织精简方案（精省），“台中都会区捷运路网细部规划”转由交通部高速铁路工程局（高铁局）接手办理；该规划最初因经费庞大、预估效益不佳及无法配合高铁通车期程，因而周旋多年。
==高铁局规划时期==
2002年3月，台中县政府委由逢甲大学规划“台中县乌日至后里地区轻轨电车评估”，建议路线为“山线”之路线，长39.9公里，预估总建造成本为新台币121亿元，得联络高铁台中站与月眉育乐世界（今丽宝乐园）；其路廊与“大台中山手线环状铁路计划”相似。
“台中都会区捷运路网细部规划”经多次协调后，红线改由台铁丰原至大庆捷运化取代，并选择绿线（103～119站）作为优先路线。2004年1月，高铁局完成“台中都会区大众捷运系统优先路线规划”，于3月22日陈报交通部审查，并于7月15日报请行政院核定。11月23日，行政院核定优先路线规划，并将计划名称修改为“台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯线建设计划”，是为爱台十二建设之一。2007年8月，高铁局展开台中捷运后续路网检讨规划工作。
2008年11月15日，交通部、台中市政府、台北市政府签订乌日文心北屯线建设与营运三方协议书，后续施工由高铁局移交至台北市捷运局办理，2009年10月绿线正式动工；台中捷运后续路网规划工作由台中市政府承办。