278,602
次編輯
變更
無編輯摘要
[[File:沪苏通铁路.jpg|350px|缩略图|右|<big>沪苏通铁路</big>[https://n.sinaimg.cn/sinakd202071s/257/w640h417/20200701/a936-ivrxcex9578130.jpg 原图链接][https://finance.sina.com.cn/china/dfjj/2020-07-01/doc-iircuyvk1372332.shtml 来自 新浪网 的图片]]]
宜万铁路是一条历经百多年波折修建的 [[ 铁路 ]] ，勘探开始于清 [[ 光绪 ]] 二十九年（1903年），其前身是 [[ 川汉铁路 ]] 组成部分，动工于1909年，后经过百年波折停工、复工数次。最后一次复工于2003年12月，原计划2008年底建成通车，因施工艰难及设计标准多次提高，于2010年11月24日完成试运行，12月22日正式通车。
==概述==
宜万铁路全长376.99公里，东起湖北省宜昌市的 [[ 宜昌东站 ]] ，经宜昌市伍家岗区、点军区、 [[ 长阳土家族自治县 ]] ， [[ 恩施土家族苗族自治州 ]] 巴东县、建始县、恩施市、利川市，西至重庆市万州区的万州站，贯穿武陵山区腹地。工程总投资225.7亿元。
该铁路 [[ 湖北省 ]] 境内324.424公里，重庆市境内52.704公里。宜昌至凉雾段288.46公里为双线，设计时速175公里，开通时速160公里，远期达到200公里；凉雾至万州段89公里为单线，属支线铁路，设计时速120公里。现在宜昌至凉雾段开行 [[ 动车组 ]] 。
==工程难度==
宜万铁路是目前中国已建和在建铁路中施工最艰难的铁路，沿线为典型的 [[ 喀斯特地形 ]] ，溶洞发育强烈，暗河体系复杂，隧道内有大量的岩溶、溶腔、断层、瓦斯，很容易发生突泥、突水事故。
全线共有 [[ 桥 梁253 梁]]253 座，隧道159座，含双线隧道54座，风险隧道34座和一级风险隧道8个；桥隧总长288公里，占线路全长的73.96%，其中重庆段桥隧比达94%，有“桥隧博物馆”之称。 [[ 宜万铁路 ]] 湖北段每公里造价2700万元，重庆段每公里造价超过1亿元，平均每公里造价约4500万元，而青藏铁路平均每公里造价为2000万元左右。
全线共有3公里以上的隧道20座，10公里以上的隧道3座，数量和总长均在中国铁路干线中位居第一。在中国已建和在建的超10公里特大隧道中，宜万铁路占了3座。线路两次跨越长江、一次跨越清江，高墩大跨等特殊结构桥梁多达10余座。宜万铁路24座 [[ 火车站 ]] 中，有8座是架设在桥洞或隧道中，其艰险可见一斑。
全长2600多公里的 [[ 京九铁路 ]] 仅用了3年时间就完成施工，宜万铁路的长度不到其六分之一，修建时间却达7年之久，而各项准备工作从1993年开始，亦用了长达10年的时间。
宜万铁路不仅难度上延长了其建设时间，期间数次调整 [[ 设计 ]] 标准也是建设时间延长的一个原因。
因宜万铁路的建设周期太长，最初设计的宜万铁路 [[ 标准 ]] 很低，全线为单线铁路，设计时速仅100公里，后来由单线改为复线，时速数次提高至120公里、160公里，最终将时速提高至现在的175公里。未来时速要在175公里的基础上再提高，只能等以后再修 [[ 轨道 ]] 。