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25T型客车
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25T型客车是中国铁路的空调铁路客车型号之一,是为满足中国铁路第五次大提速160公里时速等级而设计制造的,2003年1月起投入运营,2004年定型,且至今仍然在产。
25T型客车分为普通型及青藏高原型。
==普通型==
25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一,“T”是“提速”的汉语拼音(tí sù)首字母,属25K型客车的后继型号。25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计,以满足以160km/h的速度持续运行20小时不停站、一次库检作业5000公里无需检修、主要部件200万公里内无需更换的要求。25T型客车最高运营时速为160公里/小时,平直道紧急制动距离(初速度160km/h时)不大于1400米,最大编组数为20辆。车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力,车体板梁柱间处采取减振隔音密封措施。整列车构成PLC控制的监控系统,设有集中控制的信息系统。列车采用了机车供电技术,实现了机车向客车供电,编组取消了发电车。
早期普通型25T一般使用午夜蓝及白色搭配的涂装。目前25T型客车涂装以绿色为底色,车窗上下侧分别喷印黄色条带,车窗上侧与车窗下侧的黄色条带宽度均相等且连续,与25B型和青藏25T型类似,部分车体的窗框亦照BSP制青藏25T型的样式刷成绿色(如Z285/286次列车的硬座车厢)。
采用新涂装方案的的BSP软座车(用于京秦Y510次),仍然保留裙板和折页门
据中国铁路总公司运输局要求,2015年1月1日后竣工的新造25型客车及厂修、段修25型客车,采用以橄榄绿为主色的涂装方案,通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。除双层客车、国际联运客车、行包快运车、内燃动车组可不须采用该新涂装,其余进入国铁线路运营的客车均须执行新涂装。
==技术特点==
普通型的25T型客车分为两个版本。一类是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP原厂制造版本,由2002年起制造,总产量为338辆。25T型客车以庞巴迪为比利时铁路生产的I11型200km/h级别高速客车为原型,只有软座车,软卧车和餐车三种,采用由法国ANF公司提供、稳定程度较高、采用U形构架无摇枕结构的AM96型转向架(自2007年起大部分BSP原厂制造车的转向架换成SW-220K)。使用小间隙车钩与牵引机车连挂;密接式车钩相互连挂,风挡上方设车端阻尼装置,并且设有真空集便器。供电模式为AC380V,使用兼容AC380V模式的部分东风11G型内燃机车供电,或者和25K型客车一样,可以用KD25K(25K型空调发电车)供电。
另一类25T为完全国产化版本,由长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂按照BSP提供的图纸制造,2004年起生产。设有软座车、硬座车、软卧车、硬卧车、餐车、行李车、邮政车、行包专用车等,也有供特别用途的试验车、公务车、特种车,广九直通车版25T型还设有软座行李合造车(但车体标记为RZ25T而非RZXL25T)。采用了CW-200K型或SW-220K型(在SW-160型基础上的改进型)、PW-200型、CL-242K型转向架,装有抗蛇行减振器,采用双管制供风系统、104型电空制动机。使用半永久密接式车钩,改用密闭式塞拉门和折棚风挡并有真空集便器。供电模式少数为AC380V集中供电,大多为DC600V集中供电、分散变流的方式,安装逆变器,方便机车供电。2016年4月起出厂的25T型餐车布局改为一半座车、一半吧台的布局,类似于统型CRH380系列的二等座车/餐车(ZEC),不能在内厨进行烹饪,而是利用微波炉加热为旅客提供餐食,加热的盒饭会在沿途各大站进行补给(尽管实际运用中很少中途补给),但这种车体仍然标记为CA25T。这种不设餐座的CA25T现用于呼和浩特至西宁的Z311/312次列车。
25T型客车分为普通型及青藏高原型。
==普通型==
25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一,“T”是“提速”的汉语拼音(tí sù)首字母,属25K型客车的后继型号。25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计,以满足以160km/h的速度持续运行20小时不停站、一次库检作业5000公里无需检修、主要部件200万公里内无需更换的要求。25T型客车最高运营时速为160公里/小时,平直道紧急制动距离(初速度160km/h时)不大于1400米,最大编组数为20辆。车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力,车体板梁柱间处采取减振隔音密封措施。整列车构成PLC控制的监控系统,设有集中控制的信息系统。列车采用了机车供电技术,实现了机车向客车供电,编组取消了发电车。
早期普通型25T一般使用午夜蓝及白色搭配的涂装。目前25T型客车涂装以绿色为底色,车窗上下侧分别喷印黄色条带,车窗上侧与车窗下侧的黄色条带宽度均相等且连续,与25B型和青藏25T型类似,部分车体的窗框亦照BSP制青藏25T型的样式刷成绿色(如Z285/286次列车的硬座车厢)。
采用新涂装方案的的BSP软座车(用于京秦Y510次),仍然保留裙板和折页门
据中国铁路总公司运输局要求,2015年1月1日后竣工的新造25型客车及厂修、段修25型客车,采用以橄榄绿为主色的涂装方案,通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。除双层客车、国际联运客车、行包快运车、内燃动车组可不须采用该新涂装,其余进入国铁线路运营的客车均须执行新涂装。
==技术特点==
普通型的25T型客车分为两个版本。一类是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP原厂制造版本,由2002年起制造,总产量为338辆。25T型客车以庞巴迪为比利时铁路生产的I11型200km/h级别高速客车为原型,只有软座车,软卧车和餐车三种,采用由法国ANF公司提供、稳定程度较高、采用U形构架无摇枕结构的AM96型转向架(自2007年起大部分BSP原厂制造车的转向架换成SW-220K)。使用小间隙车钩与牵引机车连挂;密接式车钩相互连挂,风挡上方设车端阻尼装置,并且设有真空集便器。供电模式为AC380V,使用兼容AC380V模式的部分东风11G型内燃机车供电,或者和25K型客车一样,可以用KD25K(25K型空调发电车)供电。
另一类25T为完全国产化版本,由长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂按照BSP提供的图纸制造,2004年起生产。设有软座车、硬座车、软卧车、硬卧车、餐车、行李车、邮政车、行包专用车等,也有供特别用途的试验车、公务车、特种车,广九直通车版25T型还设有软座行李合造车(但车体标记为RZ25T而非RZXL25T)。采用了CW-200K型或SW-220K型(在SW-160型基础上的改进型)、PW-200型、CL-242K型转向架,装有抗蛇行减振器,采用双管制供风系统、104型电空制动机。使用半永久密接式车钩,改用密闭式塞拉门和折棚风挡并有真空集便器。供电模式少数为AC380V集中供电,大多为DC600V集中供电、分散变流的方式,安装逆变器,方便机车供电。2016年4月起出厂的25T型餐车布局改为一半座车、一半吧台的布局,类似于统型CRH380系列的二等座车/餐车(ZEC),不能在内厨进行烹饪,而是利用微波炉加热为旅客提供餐食,加热的盒饭会在沿途各大站进行补给(尽管实际运用中很少中途补给),但这种车体仍然标记为CA25T。这种不设餐座的CA25T现用于呼和浩特至西宁的Z311/312次列车。