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长图铁路
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长图铁路，旧称京图铁路，是位于中华人民共和国吉林省境内的一条东西向铁路，于1909年动工，分段建设，于1934年全线投入使用。全线全长（运营里程）529公里，西起长春市的京哈铁路长春站，途径长春、吉林、延边两市一州，东至延边朝鲜族自治州图们市的图们站，并且经图们铁路大桥连接朝鲜铁路。目前长图铁路全线由中国铁路沈阳局集团有限公司管辖。
==线路改造==
全线采用内燃牵引，牵引质量最大5000t，长吉段正线数目为双线，吉林～龙潭山段正线数目为三线，吉图段正线数目为单线。
为配合吉珲铁路客运专线（长珲城际铁路）工程，一小部分线路区段进行了迁移施工。
图们站至曲水站区段：截弯取直，直接在山中打隧道（长图隧道），与长珲城际铁路平行，此段改为双线，原有线路拆除。苇子沟～磨盘山段新修布尔哈通河铁路桥，整体向西平移50米，原铁路桥拆除。
敦化站：敦化火车站整体向东迁移300米，因此长图线向东平移，新建牡丹江大桥，与长珲城际铁路平行，高架上跨201国道，并在北侧新建小石河大桥向北两千米继续走既有线。原有路段，大桥站到老牡丹江铁路桥区段改为3305兵工厂专用线路，牡丹江桥以北的路段，连同老敦化站拆除，货场搬迁到大桥站。
敦化境内：敦化市还有两条森林铁路，一个隶属大石头林业局，一个隶属黄泥河林业局，均为窄轨铁路，几十年来为祖国经济建设输出了5000立方米的木材。两条森林铁路已经退出历史舞台，拆得干干净净，在此纪念它们为敦化经济发展作出的贡献。
吉林市内：长图线松花江大桥为单线铁路桥，运输压力很大，既有线上南侧平行修建新的松花江大桥，为复线铁路桥，老铁路桥仍然继续使用，2014年9月1日竣工。
==现状==
至2015年，长图铁路全线线路等级为国铁II级。长春至吉林间为双线（部分单线），半自动闭塞，限制坡度为上行10.0‰，下行10.8‰，到发线有效长度750m，线路最小曲线半径300m，运行速度120km/h，图定客车9对、货车13对、行包班列1.5对。吉林至图们间为单线（部分双线），半自动闭塞，限制坡度为上行17‰，下行15.2‰，到发线有效长度550m，线路最小曲线半径297m，运行速度为90km/h，图定客车16对、货车19对、行包班列1对。
==线路改造==
全线采用内燃牵引，牵引质量最大5000t，长吉段正线数目为双线，吉林～龙潭山段正线数目为三线，吉图段正线数目为单线。
为配合吉珲铁路客运专线（长珲城际铁路）工程，一小部分线路区段进行了迁移施工。
图们站至曲水站区段：截弯取直，直接在山中打隧道（长图隧道），与长珲城际铁路平行，此段改为双线，原有线路拆除。苇子沟～磨盘山段新修布尔哈通河铁路桥，整体向西平移50米，原铁路桥拆除。
敦化站：敦化火车站整体向东迁移300米，因此长图线向东平移，新建牡丹江大桥，与长珲城际铁路平行，高架上跨201国道，并在北侧新建小石河大桥向北两千米继续走既有线。原有路段，大桥站到老牡丹江铁路桥区段改为3305兵工厂专用线路，牡丹江桥以北的路段，连同老敦化站拆除，货场搬迁到大桥站。
敦化境内：敦化市还有两条森林铁路，一个隶属大石头林业局，一个隶属黄泥河林业局，均为窄轨铁路，几十年来为祖国经济建设输出了5000立方米的木材。两条森林铁路已经退出历史舞台，拆得干干净净，在此纪念它们为敦化经济发展作出的贡献。
吉林市内：长图线松花江大桥为单线铁路桥，运输压力很大，既有线上南侧平行修建新的松花江大桥，为复线铁路桥，老铁路桥仍然继续使用，2014年9月1日竣工。
==现状==
至2015年，长图铁路全线线路等级为国铁II级。长春至吉林间为双线（部分单线），半自动闭塞，限制坡度为上行10.0‰，下行10.8‰，到发线有效长度750m，线路最小曲线半径300m，运行速度120km/h，图定客车9对、货车13对、行包班列1.5对。吉林至图们间为单线（部分双线），半自动闭塞，限制坡度为上行17‰，下行15.2‰，到发线有效长度550m，线路最小曲线半径297m，运行速度为90km/h，图定客车16对、货车19对、行包班列1对。