'''下後龍溪橋'''是 一座鐵路[[橋樑]] 位於[[台灣]][[苗栗縣]][[後龍溪]]上的 一座鐵路[[橋樑]] ，連接[[苗栗縣]][[後龍鎮 (台灣)|後龍鎮]][[後龍車站]]與[[龍港車站]]，1988 ～1990 至1990 年於舊橋下游側重建新橋 。 ==沿革與設計==第一代下後龍溪橋由於鋼梁逾齡鏽蝕，排洪斷面不足，為了維持行車安全，[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]將該橋納入「[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]」項目重建 。

用途為公路鐵路兩用橋，橋墩結構混凝土；圓形沉箱深度9公尺，長度319公尺，孔數為10孔至16孔，跨度19.2公尺，上承式鋼梁橋 ，是單線鐵路現狀已拆除。 「下後龍溪橋」跨越[[後龍溪]]，位于[[後龍車站]]至公司藔（今[[龍港車站]]）區間；該橋的鐵路橋部分於1922年完工公路橋的部分則在1933年7月開工，橋寬設計5.5公尺、橋長319公尺，1934年10月26日竣工，同月30日上午11時舉行典禮。<ref>[文章網址 說明]，來源，文章日期</ref>

第 一 二 代 下後龍溪 橋 由於 長度534.6公尺，橋墩結構 鋼 筋混凝土單圓柱懸臂式；沉箱深度20公尺，跨度19.8公尺上層建築簡支預力箱型 梁 逾齡鏽蝕 ，27孔數 ， 排洪斷面不足，為了維持行車安全，[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]將該橋納入「[[ 複線 鐵路 沿線老舊橋梁重建工程]]」項目重建 再使用中 。 新橋（第二代橋）建造於第一代橋下游側約100至200公尺處，由[[中華顧問工程司]]細部設計、[[行政院]][[中華民國國軍退除役官兵輔導委員會|退除役官兵輔導委員會]][[榮民工程公司|榮民工程處]]承包。該橋自1988年（民國77年）4月4日開工，1990年10月12日完成東主正線通車，10月24日完成西主正線通車，1991年6月22日起[[後龍車站]]至[[白沙屯車站]]間啟用雙單線[[调度集中系统|中央控制行車制（CTC）]]行車。

1990年停用後，橋梁上部的鋼鈑梁被[[臺灣鐵路管理局|台鐵]]立即拆除，交由台鐵鋼梁隊再利用，或是就地標售；下部結構的[[橋墩]]因為與[[台1線]]公路橋（舊[[後龍溪橋 (台1線)|後龍溪橋]]）共用而保留。在[[台1線]]縱貫公路後龍～通霄段和[[後龍溪橋 (台1線)|後龍溪橋]]拓寬后<ref>交通部：[[中華民國]]81年《交通年鑑》，[[臺北市]]，1993年10月10日，頁286～290。</ref>，原一代橋墩停用<ref>〈原後龍大橋舊[[橋墩]]未拆 不阻礙水流〉，《[[中國時報]]》，1995年12月20日，第14版。</ref>， 并 已於近年拆除。

配合「新港溪橋及其引道改建工程」（[[後龍車站|後龍站]]高架化工程）施工，2003年5月起，原複線橋梁近[[後龍車站]]端的橋上設置臨時號誌站，以短距離單線鐵路連結[[後龍車站]]站場<ref>杜怡和，〈後龍站高架化工程〉，[[中華民國鐵道文化協會]]《[[鐵道情報]]》第145期（2003年7月號）。</ref>；至2009年6月30日[[後龍車站|後龍站]]高架車站正式啟用後，二代橋橋頭端恢復為[[复线铁路| 複線]]。