'''深圳北站'''，又称新深圳站或深圳新客站，深圳市民常直呼其为北站，位于中国 [[ 广东省 ]] 深圳市龙华区，为 [[ 广深港高速铁路 ]] 、 [[ 厦深铁路 ]] 以及规划中深湛铁路、赣深客运专线的交汇点和客运站，也是深圳地铁4号线和5号线的换乘站。车站同时包含公路客运、计程车、公交等多种交通方式的转乘，共同构成一个综合性大型交通枢纽。车站于2008年开工兴建，地铁换乘枢纽部分于2011年6月22日启用，高铁候车及站台部分于2011年12月26日启用。 现时，深圳北站为广深港高速铁路南面的一个主要车站，承担部分广深高速动车组和京广高铁跨线列车的始发作业。广深港高铁全线贯通后，深圳北站每日大约有110班列车经深圳北站前往 [[ 香港 ]] 西九龙总站[4] 。深圳市的铁路客运亦将形成“两主三辅”格局，其中深圳北站、 [[ 深圳站 ]] 为主要客运站，深圳东站、 [[ 福田站 ]] 、深圳坪山站为辅助客运站[5] ，而既有 [[ 平南铁路 ]] 深圳西站将逐步取消办理客运服务[6] 。预计到2020年，深圳北站每年旅客发送量将达到4450万人次[7] 。 深圳北站原为中国铁路广州局集团有限公司深圳车站管辖的车站[8] 。现为广州局集团直管车站[9] ，共辖有广深港高铁沿线 [[ 福田站 ]] 、 [[ 光明城站 ]] 、 [[ 虎门站 ]] 、 [[ 庆盛站 ]] 及 [[ 杭福深铁路 ]] 沿线部分车站。 ==建筑布局== ===建筑设计=== 截至2011年12月，深圳北站[[建筑]]总[[面积]]为182074平方米，为地上两层结构，总高度43.602米。其中，房屋[[10建筑面积]] 74573平方米，站前平台：34146平方米，主体屋面南北侧悬挑：4292平方米，无站台柱雨棚：68488平方米（钢结构覆盖面积），站房屋盖长413米，宽208米，投影面积约85000平方米。 深圳北站设计有两大亮点。一是与传统火车站相比，深圳北站将公交、地铁、出租、长途客运、小汽车等城市交通形式全部整合进来，[[旅客]]在站内就可以享受“零换乘”的便捷，二是与国内的火车站都采取的从上层进站、下层出站的人流组织形式不同，为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，[[国家铁路]]首次在深圳北站实现了“上进上出”的人流组织，这也是国内唯一采用“上进上出”的大型火车站。[5]同时，深圳北站取消了传统火车站巨大的站前广场的设计，旅客无需走出车站便可进行各种交通方式的换乘，节约了近50万平方米的土地。因而，深圳北站成为国内占地面积最少、利用效率最高、换乘最方便、组织最合理的综合车站。 ===整体布局=== 深圳北站位于深圳市龙华区东南部，原龙华二线扩展区的中部。北邻未来龙华中心区，西邻福龙路和水源保护区，东邻梅观高速公路，南侧为留仙大道及白石龙居住组团，距离[[深圳市]]中心区9.3公里。其选址位于深圳市的几何中心和人口中心，具有较为优越的发展条件。 深圳北站分为三部分：高铁站房、东广场和西广场。其中，高速铁路呈南北方向，站房设于[[轨道]]上方；东广场是以公共交通为主导的主广场；西广场是以私人交通为主导的副广场。在平面上，北站枢纽利用高铁站房与90m标高平台主交通层形成的十字形结构，分别在东、西广场4个象限布置公交、出租、长途等常规接驳设施和运营中心，并分别通过东、西广场综合换乘大厅[[组织]]各种换乘。高铁站房、东广场、西广场最终以90m标高的人行平台为客流集散的主交通层而联系在一起，这个主交通层在规划上一直向东延伸至梅龙路 。

编辑深圳北站为南北向布置，站房位于轨道上方。车站共设有20股道和11个站台（2个侧式站台和9个岛式站台，共20站台面），自东向西排列。其中8号至15号站台为跨境列车专用站台，途经线路主要有 [[ 广深港高速铁路 ]] 、 [[ 杭深铁路 ]] 。[8]