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襄渝铁路
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==意义==
新建铁路正线长859.6公里，由铁道部第二、三、四勘测设计院和电气化工程局设计，[[铁道兵]]担负施工。参加施工的铁道兵部队有8个师、2个独立团，另有铁道大桥工程局、[[电气化]]工程局和湖北、陕西、四川等省民工。全线东西两段分别于1968、1969年开工，中段于1970年第1季度开工，1973年10月接轨通车 <ref>[http://www.tdbjy.com/cms/show-62662.html 四川•历史上的今天 | 1973年，襄渝铁路全线接轨]，铁道兵家园，2018-10-20</ref> 。1975年11月至1979年12月分别交付运营。2009年9月20日襄渝铁路复线工程完工，北京到重庆可朝发夕至。
东（北）起焦柳线上的襄阳站出岔向西引出，襄阳北站至老河口东站段与汉丹铁路共轨。从湖北襄阳市出发经老河口市、谷城县、丹江口市、[[武当山旅游经济特区]]、十堰市、郧县，进入陕西省；过白河县、旬阳县、安康市、紫阳县，进入四川省，经万源市、达州市、渠县、广安市、华蓥市，最后进入重庆市。襄渝线是继宝成线、川黔线、成昆线后第四条出入四川省及重庆市的通道，特别是由中原入川，为加强川东地区、重庆市与湖北等省的联系起到了很大的推动作用。襄渝线贯通了达成线，达万线。是东进四川，重庆的重要道路。
==铁路奇观==
在襄渝铁路线上有一道奇观，那就是各式各样的铁路桥。这些桥有大有小，还有造型独特的钢梁桥。这些多姿的铁路桥是连接铁路运输大动脉的锁链，更是贯通湖北、陕西、重庆三省市的“[[彩虹]]”。襄渝铁路沿线多是重叠连绵的山峰，群山之间，碧绿清幽的江水急急东流，一座座的铁路桥横架在急流险滩之上。一座座桥下江水湍急，桥影如月映在水中。行走在高高险险的两座大山之间，眼前便会出现一座气势宏伟的桥——紫阳汉江大桥 <ref>[https://www.sohu.com/a/333772957_120067249 紫阳这座汉江大桥，真的很有“故事”，你知道吗？]，搜狐，2019-08-14</ref> ，这座建于20世纪70年代初的铁路钢梁桥横跨在[[汉江]]上，桥高70.5米，长437米，大桥两边还设有宽宽的人行通道，就像一道彩虹连起了汉江两岸。
襄渝复线的新紫阳汉江大桥也在忙碌的施工中。长[[时间]]地停留在紫阳汉江大桥上，山清水秀的紫阳城尽收眼底。静坐在铁道边，乘上[[列车]]继续向大巴山深处行进，领略着“险隘连千里，秦塞路难行”的奇观。山势更加巍峨，铁路就像一条绸带从群山险峰中穿越，悬崖峭壁处处林立，险峻峥嵘随处可见，有些车站不得不建在桥上。桥是襄渝线上的风景，更是大动脉的脊梁，也是襄渝铁路的支柱。襄渝线上的一座座铁路桥屹立在山间，跨越着河流。正是它们把江河的北岸和南岸、东岸和西岸连在了一起，使线路两侧不相干的大山牵起了手，这些多姿的铁路桥为[[铁路运输]]事业奉献着光和热，也在襄渝线上形成了一道独特的风景。
<center>{{#iDisplay:s0179dv466f|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:440 工程學總論]]