DD15型柴油机车
简介
DD15型柴油机车是兼作调车机车的液力传动除雪柴油机车，机车总体结构与DD13型柴油机车保持相同。DD15型柴油机车通常用来清除厚度约20~40釐米的初期积雪，当线路两侧积雪较厚以后才使用DD14型柴油机车除雪。
DD15型设计及开发背景
在日本国有铁道的20，000多公里营业里程的铁路网当中，有三分之一位于日降雪量达到80釐米的大雪区，因此除雪车辆对于保障冬季的铁路运输安全尤其重要。
在1960年代以前，日本国铁拥有的约300辆除雪车辆，仍然全部使用蒸汽机车作为动力。
1957年，随著铁路运输量伴随日本经济高速增长，日本国铁宣布执行第一个五年计划（1957年—1961年），旨在提高铁路系统运输能力和推进牵引动力现代化。
1958年，日本国铁成功研制了DD13型液力传动柴油机车，并迅速成为国铁调车柴油机车的主力车型，大大加快了国铁旧型蒸汽机车的淘汰速度。
1959年，日本国铁开始在DD13型柴油机车的基础上，开发研制新一代的现代化除雪车辆。继采用旋转式除雪装置的DD14型除雪柴油机车于1960年面世之后，采用犁式除雪装置的DD15型除雪柴油机车亦在1961年研制成功。
DD15型除雪柴油机车的动力传动系统基本上与DD13型柴油机车保持相同，每台机车装有两台500马力的DMF31SB 型柴油机，传动系统采用成熟可靠的DS1.2/1.35型液力传动装置。以往使用的旧型犁式除雪车辆只具有单向作业的能力，因此需要区分单线区间（Ki100型除雪车）和复线区间（Ki550型除雪车）用的除雪车辆，还需要专门的设备来换向；但以柴油机车为动力的现代化犁式除雪车具备了双向作业能力，只需一台除雪车即可完成单线和复线铁路的除雪作业。
除此之外，旧型除雪车辆除了每年冬季降雪期间使用外其馀时间均处于闲置状态，因此从DD14、DD15型柴油机车开始的国铁现代化除雪车辆，全部皆以多功能的兼用原则进行设计，设置在机车前端的除雪装置可以按需要分拆出来，平时无需执行除雪任务时可以作为普通的调车机车使用。
然而，DD15型柴油机车搭载除雪装置时轴重达到15.5吨，因此无法在轴重限制为15 吨的三级线路上使用，而且必须借助起重机来装拆除雪装置，在冬季期间改作为调车机车较为不便。
1966年，因后继的DE15型除雪柴油机车开发成功而停产。1961年至1966年间，日本车辆制造共生产了50台DD15型柴油机车，其中包括46台基本番台机车（1~46）和4台300番台机车（301~304）。
1966年制造的DD15型柴油机车改为使用DT113F型转向架，由于这种转向架无法与以前的DT113D型转向架互换使用，因此将这批机车称为300番台机车以作区分。
DD15使用历史
1960年代至1970年代期间，DD15型除雪柴油机车被广泛配属到国铁东北、中部、新潟、北海道等支社下辖的铁道管理局，包括新潟、秋田、山形、青森、敦贺、富山、苗穗、旭川、岩见泽、名胜古迹路市返程、名寄等地。
DD15型柴油机车通常用来清除厚度约20~40釐米的初期积雪，当线路两侧积雪较厚以后才使用DD14型柴油机车除雪。
1987年4月1日国铁分割民营化之际，除了18台已除籍报废的机车外，其馀32台DD15型柴油机车都被新成立的旅客铁道公司继承，包括东日本旅客铁道（JR东日本）19台和西日本旅客铁道（JR西日本）13台。
JR东日本的DD15型柴油机车已经在2010年全部报废。截至2014年3月，由于DD15轴重较重，加上除雪犁固定于车身稳定度较外接除雪车的DE15高，因此JR西日本仍然拥有6台DD15型柴油机车，其中五台配属富山地域铁道部 （11、13、14、15、31），其馀一台配属福井地域铁道部（10）[1]。 由于这些机车的车龄已经超过50年，JR西日本计划使用Kiya143型除雪车作为替代。
车辆保存
参考书目
- 《近代化すすむ除雪车除此之外》、author = 伊藤宏、journal = 《交通技术》、publisher = 交通协力会、1967.02