DD15型柴油機車
簡介
DD15型柴油機車是兼作調車機車的液力傳動除雪柴油機車，機車總體結構與DD13型柴油機車保持相同。DD15型柴油機車通常用來清除厚度約20~40釐米的初期積雪，當線路兩側積雪較厚以後才使用DD14型柴油機車除雪。
DD15型設計及開發背景
在日本國有鐵道的20，000多公里營業里程的鐵路網當中，有三分之一位於日降雪量達到80釐米的大雪區，因此除雪車輛對於保障冬季的鐵路運輸安全尤其重要。
在1960年代以前，日本國鐵擁有的約300輛除雪車輛，仍然全部使用蒸汽機車作為動力。
1957年，隨著鐵路運輸量伴隨日本經濟高速增長，日本國鐵宣佈執行第一個五年計劃（1957年—1961年），旨在提高鐵路系統運輸能力和推進牽引動力現代化。
1958年，日本國鐵成功研製了DD13型液力傳動柴油機車，並迅速成為國鐵調車柴油機車的主力車型，大大加快了國鐵舊型蒸汽機車的淘汰速度。
1959年，日本國鐵開始在DD13型柴油機車的基礎上，開發研製新一代的現代化除雪車輛。繼採用旋轉式除雪裝置的DD14型除雪柴油機車於1960年面世之後，採用犁式除雪裝置的DD15型除雪柴油機車亦在1961年研製成功。
DD15型除雪柴油機車的動力傳動系統基本上與DD13型柴油機車保持相同，每台機車裝有兩台500馬力的DMF31SB 型柴油機，傳動系統採用成熟可靠的DS1.2/1.35型液力傳動裝置。以往使用的舊型犁式除雪車輛只具有單向作業的能力，因此需要區分單線區間（Ki100型除雪車）和複線區間（Ki550型除雪車）用的除雪車輛，還需要專門的設備來換向；但以柴油機車為動力的現代化犁式除雪車具備了雙向作業能力，只需一台除雪車即可完成單線和複線鐵路的除雪作業。
除此之外，舊型除雪車輛除了每年冬季降雪期間使用外其餘時間均處於閑置狀態，因此從DD14、DD15型柴油機車開始的國鐵現代化除雪車輛，全部皆以多功能的兼用原則進行設計，設置在機車前端的除雪裝置可以按需要分拆出來，平時無需執行除雪任務時可以作為普通的調車機車使用。
然而，DD15型柴油機車搭載除雪裝置時軸重達到15.5噸，因此無法在軸重限制為15 噸的三級線路上使用，而且必須藉助起重機來裝拆除雪裝置，在冬季期間改作為調車機車較為不便。
1966年，因後繼的DE15型除雪柴油機車開發成功而停產。1961年至1966年間，日本車輛製造共生產了50台DD15型柴油機車，其中包括46台基本番台機車（1~46）和4台300番台機車（301~304）。
1966年製造的DD15型柴油機車改為使用DT113F型轉向架，由於這種轉向架無法與以前的DT113D型轉向架互換使用，因此將這批機車稱為300番台機車以作區分。
DD15使用歷史
1960年代至1970年代期間，DD15型除雪柴油機車被廣泛配屬到國鐵東北、中部、新潟、北海道等支社下轄的鐵道管理局，包括新潟、秋田、山形、青森、敦賀、富山、苗穗、旭川、岩見澤、名勝古蹟路市返程、名寄等地。
DD15型柴油機車通常用來清除厚度約20~40釐米的初期積雪，當線路兩側積雪較厚以後才使用DD14型柴油機車除雪。
1987年4月1日國鐵分割民營化之際，除了18台已除籍報廢的機車外，其餘32台DD15型柴油機車都被新成立的旅客鐵道公司繼承，包括東日本旅客鐵道（JR東日本）19台和西日本旅客鐵道（JR西日本）13台。
JR東日本的DD15型柴油機車已經在2010年全部報廢。截至2014年3月，由於DD15軸重較重，加上除雪犁固定於車身穩定度較外接除雪車的DE15高，因此JR西日本仍然擁有6台DD15型柴油機車，其中五台配屬富山地域鐵道部 （11、13、14、15、31），其餘一台配屬福井地域鐵道部（10）[1]。 由於這些機車的車齡已經超過50年，JR西日本計劃使用Kiya143型除雪車作為替代。
車輛保存
參考書目
- 《近代化すすむ除雪車除此之外》、author = 伊藤宏、journal = 《交通技術》、publisher = 交通協力會、1967.02