A7M烈风

A7M烈风原图链接来自 铁血网 的图片

A7M烈风是A6M零式战斗机的后继新型高性能战斗机

本机的特点是为对抗美国海军的新型格鲁曼F6F地狱猫和沃特F4U海盗式舰载战斗机而设计出来。但是因为选用的发动机（尤其是海军指定选用中岛飞机的引擎和要求难以达成的飞行性能）有争议，阻碍研制和生产时间。如果本机尽早研制和生产，太平洋战争的战局会更加激烈。

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设计特点

要比A6M零战要大得多，原计划空重是三千公斤，最大重量是四千公斤。机头有点像J2M雷电战斗机而机身其余部分则像放大了的零战。A7M有一对大机翼，面积为30㎡。原先的设想中，为了让烈风能在较低的合成风速下于航舰起降，必须具备优良的失速性能，因此希望将翼载压在130kg/㎡程度。然而因为原设计强度不足，不断进行补强和追加装备品后增重，又因增重损及航程而在机翼内设置整体式燃料箱，重量失控下使得A7M1实机的翼载就已达到142kg/㎡， A7M2翼载更增加到了153kg/㎡。机翼从原先1/10模型时翼根到翼梢同一上反角的形式，在实机上被改成分为水平层流翼和上反角两度的普通翼，还装上了原本在紫电改上与空战襟翼相结合的母子式双重襟翼。日本海军在A7M的设计上仍未放弃将回旋格斗列为首要，且作为舰载战斗机也确实需要压低翼载，尽管当时日本航空母舰已所剩无几。至于到A7M3-J烈风改时重量进一步暴增，空重就已逼近四千公斤，无外载的最大重量是六千公斤，演变成重型拦截机。

在十七试舰战（A7M1）原型机机翼内设置整体式燃料箱，总容量910升，最后在A7M2改为机身驾驶舱之间后部700升自封燃料箱和机翼内的普通防弹燃料箱（各容量105升）。但肇因于A7M2出力更强的MK9A引擎消费燃料量也比誉发动机更大，必须在左右主翼底部加装400升或在机腹加装600升外挂燃料箱挂架，才能保持足够的航程。最终在烈风三速方案（A7M3）燃料容量由910升加至1,250升才终于解决航程问题。

动力装置方面，A7M1安装NK9K誉二二型引擎。原本计划安装NK9K-S誉二四型引擎，实际上，燃料喷射装置未完成，加上可靠性低，所以A7M1飞行性能相比当初的试算性能 有着不小的差距。

A7M2安装MK9A引擎，从理论上来说可算是当时三菱重工最优秀的航空引擎。根据三菱重工名古屋引擎研究的佐佐木一夫所言，该发动机目标是1. 马力重量比世界最佳。2. 以该马力级数而言正投影面积最小。3. 世界最高的可靠性。4. 目标2200马力。5. 挑战高空性能世界第一。然而搭载MK9系列发动机的机种直至战争结束为止都未达到可堪实战的阶段。MK9系列发动机也未在战争中达到量产供应，即因日本战败而系列告终。当时海军和陆军预订选用MK9引擎的机种有：十七试局战“闪电”（J4M）、震电战斗机（J7M）、Ki-74和Ki-83高空高速战斗机。除此之外，紫电改五三型（N1K5-J）、彩云舰上侦察机（C6N4）、流星舰上攻击机（B7N3）和陆军四式战斗机也有改装MK9引擎计划。不过，实际装机试用的机种只有烈风改、Ki-74和Ki-83而已。

从账面性能看，MK9的性能比NK9誉更好。但MK9系列引擎直到日本战败为止都没有准备到能大量生产的程度，除烈风以外，震电战斗机在第二次试飞完成时引擎机件故障，结果在等待三菱重工相关技术者来现场改善的途中即迎来终战。陆军的新型远距离双发战斗机Ki-83也因为涡轮增压故障部分频发，而始终苦于引擎状况不良的窘境。当时的海军技术官员表示，即使MK9系列引擎进入量产，恐怕也跟誉的下场一样将遭遇品质低下的问题。参与烈风开发的小福田少校亦表示“虽然说好是要接手誉位置的后继动力源，但其可靠性要用于实战仍旧不充分”。由于这些纪录，近年对该引擎的可靠性评价普遍偏向否定态度。

A7M1的火力是机翼两挺13.2毫米口径三式重机枪和两门九九式机炮。A7M2预定是机翼四门九九式机炮，可加装2枚250kg炸弹或1枚500kg炸弹用于对地攻击。

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