麥道DC-10
麥道DC-10是麥克唐納-道格拉斯公司應美國航空要求而研製的飛機，原為雙引擎客機，後為確保可在短跑道上起飛及因應美國航空的要求而加上第三引擎[1]。DC-10於1988年交付給日本佳速航空後停產，共生產446架（包括60架交付美國空軍的KC-10A）。
目錄
發展
1960年代末期，西方世界的航空業市場在波音推出747大型長程廣體機後，長程航班的需求日漸增加。以四台發動機驅動的747，對機場跑道、滑行道和配套設施的需要高於當時普遍水準，航空公司因而要求飛機生產商開發一款載客量較747少、能在較小機場起降，卻有747相近航程的飛機，以填補747、DC-8和707間的空缺。
當時道格拉斯公司和洛克希德公司各自開發長程廣體機。道格拉斯公司曾提出以雙發動機為這款飛機設計，但為了符合客戶美國航空要求而加上第三台發動機，以便在較短的跑道上降落，並且不受雙發延程飛行的限制。開發計劃是在道格拉斯公司和麥克唐納公司合併後才展開，第一架DC-10原型機在1970年8月首飛，是麥道公司推出的第三款噴射機。DC-10取得適航證後，在1971年開始交付工作。
DC-10啟用後次年，業界開始發現這型號飛機在設計上有嚴重的缺陷，其中最嚴重的是機腹貨艙艙門設計，引致兩次空難導致麥道需要對貨艙艙門進行重新設計。最嚴重的是第二次的土耳其航空981號班機空難，造成機上346人全數罹難。在1979年，DC-10更在一年內涉及三宗意外，雖然意外起因與飛機本身設計並無直接關係，但當時航空當局以安全理由，要求全球的DC-10停飛，損害了DC-10飛機的名聲。其後的聯合航空232號班機空難雖然後來被證實與道格拉斯無關（因通用電氣製造的引擎缺陷），仍令DC-10飛機的名聲進一步受打擊。但雖然受到多次空難事故打擊乘客及航空公司的信心，DC-10因導入市場較早、操作及維修成本較低廉、以及可選用普惠或通用電氣引擎之故，在銷售量上打敗了競爭對手洛克希德L-1011。
1980年代，雙引擎的廣體客機空中客車A300、空中客車A310及波音767陸續進入市場，美國聯邦航空局也適時放寬雙發延程飛行限制，使得上述客機足以飛行橫越大西洋、及美國本土到夏威夷的航班。三引擎的DC-10雖然載客量較大，卻因為相對耗油之故，逐漸喪失訂單而於1989年停產。DC-10的加長改良型MD-11雖然立刻於1990年進入市場，但操作成本及整體性能仍然不敵新一代的空中客車A330、空中客車A340及波音777，於2001年停產，今日的DC-10及MD-11大多憑藉三引擎飛機最大起飛重量大於雙引擎飛機的優勢，改裝成貨機用途，但在2008年後因只有兩個引擎但擁有更大的最大起飛重量的波音777F而逐漸失去優勢。
2014年，孟加拉航空宣布，旗下最後一架DC-10正式退役[2]，全球的DC-10至今都已結束商業載客的營運模式。
2018年，聯邦快遞宣布將開始加速退役旗下全部DC-10F與MD-10F，並逐步由波音777F取代，而較少貨量且航程較短的航線則由波音737-800BCF取代。
視頻
參考文獻
- ↑ 道格拉斯DC-10，價值中國
- ↑ 2014年退役飛機國外篇：漸行漸遠的經典名機，民航資源網