高锰钢
简介
赫伯罗特在韩国大宇造船订有总计12艘23500TEU集装箱船。赫伯罗特高级战略资产项目总监Lutz-Michael Dyck透露，大宇造船已经于2021年12月27日为首艘船切割钢板，并着手建造船舶分段，预计首制船将在今年8月22日铺设龙骨，在2023年4月30日交付，全部12艘将在2024年12月31日之前交付完毕。一旦完工，这艘全长400米、宽61米的新船将成为世界上最大的船舶之一。这不仅是赫伯罗特首次直接订造LNG动力船，而且也是世界上首次在超大型船上安装高锰钢LNG燃料舱，而非GTT的薄膜型燃料舱。与传统的燃料舱不同，这种高锰钢LNG燃料舱并不属于建造分段的一部分，而是在另一个地点建造。
评价
上述成分的高锰钢的铸态组织通常是由奥氏体、碳化物和珠光体所组成，有时还含有少量的磷共晶。碳化物数量多时，常在晶界上呈网状出现。因此铸态组织的高锰钢很脆，无法使用，需要进行固溶处理。通常使用的热处理方法是固溶处理，即将钢加热到1050～1100℃，保温消除铸态组织，得到单相奥氏体组织，然后水淬，使此种组织保持到常温。热处理后钢的强度、塑性和韧性均大幅度提高，所以此种热处理方法也常称为水韧处理。热处理后力学性能为：σb615～1275MPa σs340～470MPa ζ15%～85% ψ15%～45% aKl96～294J/cm2 HBl80～225低冲击载荷时，可以达到HB300～400，高冲击载荷时，可以达到HB500～800。随冲击载荷的不同，表面硬化层深度可达10～20mm。高硬度的硬化层可以抵抗冲击磨料磨损。高锰钢在强冲击磨料磨损条件下，有优异的抗磨性能，故常用于矿山、建材、火电等机械设备中，制作耐磨件。在低冲击工况条件下，因加工硬化效果不明显，高锰钢不能发挥材料的特性。[1]