高速
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高速 指高級速度，是比較於中速和低速。低速占主流的環境裡，低速是普速或常速，而中速占主流的環境裡，中速是普速或常速。
高速與快速的關係:二分法(快慢比較)里的廣義快速相對於慢速而包括高速，但快字並不意味着高端，多對象比較里則是快速高於低速而低於高速和准高速。三分法里冠名快速的是中速，高於普速而低於高速。三分法裡，快速公路規格上低於高速公路、快速鐵路規格上低於高速鐵路、快速列車規格上低於高速列車。
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基本信息
基本資料
詞目:高速
拼音: gāo sù
注音: ㄍㄠ ㄙㄨˋ
反義詞: 低速
比較對象:中速和低速。例如東南亞國家區分高速鐵路與中速鐵路。
基本解釋
[At great high speed;At a great rate] 速度高,快速
高速進位
高速膠片
高速公路
異於快速
高速與快速的關係:二分法(快慢比較)里的廣義快速相對於慢速而包括高速，但快字並不意味着高端，多對象比較里則是快速高於低速而低於高速和准高速。三分法里冠名快速的是中速，高於普速而低於高速。三分法裡，快速道低於高速路、快速公路規格上低於高速公路、快速鐵路規格上低於高速鐵路、快速列車規格上低於高速列車。
快比較於慢、常速(普通速度在技術體系里是慢的)，向下比較，是二個對象在比，快並不意味着高端;高是定位高端，比較於低和中，是三個對象在比;如果比較中和低(常速)這兩個對象，在速度領域，中是快、低是慢，比低速(常速)快的中速是快速， 所以，在三分法裡，中速稱為快速，所以，規格上，快速低於高速。
另外，國際學術界鐵路八檔法裡，相比較的對象更多了，則是快速低於准高速和高速。
比較對象不同而地位變化的類似例子:一個嗓音動聽的歌手在小國是好歌手、是高手，但移民到大國則可能是普通歌手的水平，在全球比較則可能是較差水平了。
引證解釋
指高速度。
《文匯報》1992.8.15:"該飛機具有優良的高速飛行性能和低速操縱特性。"《文匯報》1992.9.26:"力爭到2000年能達到每戶人家一部電話機的水平，這樣就能適應經濟高速發展對通信的需求了。"
其它相關
歷史痕跡
世界上最早的"高速路":
在秦修築的9條主要"國道"中，出今淳化通九原(今內蒙古包頭)、全長900公里的秦直道被譽為古代的"高速路"--為快速集結調動軍隊和運輸糧食等物資用的車馬超級專用道路，是可與長城相媲美的邊防軍事設施。
公元前212年，秦始皇命令大將蒙恬主持修建直道。當時動用人力40萬，花費4年時間築成。逢山開山，遇谷填谷，工程量相當浩大。此道在長城之內的路面寬60米至80米，長城外的路面寬164米。最寬處可供100駕馬車並排行進，其寬度是今天世界上任何高速公路都望塵莫及的。直道要求路面儘量取直，以便車馬急速馳駛。它是世界上最早、最長、最寬的超級車馬路。
經過二千多年的風風雨雨，秦直道絕大部分路面都被沖毀，或湮沒於林莽和草原沙丘之中，但經考古工作者勘察，在淳化和淳化以北的山嶺森林中，發現了數段直道遺蹟。有些為草木所覆蓋，有些至今還在利用。沿途還可見到許多秦漢時代的陶片磚瓦、鐵箭頭與驛館、烽火台的遺蹟。
高速更名
對於熱愛自駕的朋友來說，要是最近在高速公路上看見類似G2、G60之類的路牌，可千萬別犯迷糊。
2011年6月交通運輸部宣布，我國將在2011年7月底前統一規範國家高速公路網的命名和編號，並全部換成新路牌。
無論從哪個角度來看，這都像極了當年秦始皇實施的"車同軌"，有着深遠的社會意義。按照全國高速公路網的總體規劃，我國未來的國家高速公路總里程將超過10萬公里。面對如此龐大的路網體系，及早進行統一規劃和科學管理，避免混亂與無序，無疑是極其必要的。
不過，就在這一消息發布後，很快引發了社會各方面的爭議與質疑。那麼，這一舉措對我們的生活將造成怎樣的影響，又會引發哪些更深刻的改變呢?
路名為何變臉
1988年10月，中國內地第一條高速公路"滬嘉高速"通車，揭開了高速公路大發展的序幕。
當年，這條全長僅20.5公里的高速路耗費了整整4年才竣工通車，誰也不會料到中國的高速路網能發展成今天的規模，更不會想到對高速公路將實施統一規劃。
以京珠高速為例，整條高速路連接的是北京和珠海，但每一段的名稱卻各不相同。像北京-石家莊段叫"京石高速"，長沙-湘潭段叫"長潭高速"。
像這樣以大中城市起止點命名，倒還可以理解，但有些路名根本讓人摸不着頭腦。上海至瑞麗的國道主幹線在江西境內叫"溫梨高速"，分別指代進賢縣的溫家圳和玉山縣的梨園。
道路的命名本身折射出高速路發展的歷程，而混亂也由此逐步產生。
高速路出口通常是在建設期規劃確定，並按照順序依次命名，未曾考慮與未來新建高速路的出口銜接。比如，某高速的5號出口和6號出口之間需要新增出口的話，無疑將牽一髮而動全身，此後的出口名稱都要就此順延。這在將來很容易造成出口命名的混亂，甚至很多老司機都會迷惑不解。
新路名，新規則
¤數字化高速
與雜亂無章的老路名相比，此次新規定的路名標識特點非常顯著。簡單說，就是國家高速公路和省級高速分別以"G+數字"、"S+數字"加以命名。雖然看上去比較簡單，但其中卻包含着一套內在邏輯。
比如，國道高速當中，首都放射線都採用一位數，如京哈高速的編號為G1，縱線或橫線則採用兩位數，如瀋海高速調整為G15，而繞城高速和聯絡線則採用四位數編號。這樣，各個層級的高速公路名稱編排就顯得井井有條。
正是在高速路編號的基礎之上，新的高速路樁號才能實行統一編號，從而解決了新增出口編號的銜接問題。按照設計思路，各出口編號採用里程樁的後三位數值表示。這樣，新編排的出口編號便不存在調整的問題。同時，司機僅根據出入口的樁號，就能估算出行車距離等里程信息。