貴開城際鐵路
貴開城際鐵路 |
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圖片來自中文百科知識 起點站 貴陽北站、開陽站 開通營運 2015年5月1日 最高速度 160-200公里/小時 |
贵开城际铁路,也称贵开铁路,是中国贵州省省会贵阳市与开阳县间的一条城际铁路。全线起自贵阳北站,终至開陽站,全长62公里。 貴陽市域快速鐵路網“一環一射兩聯線”的重要組成部分,也是貴州省境內首條城際客運專線 。 貴開城際鐵路於2010年9月20日開工建設 ,於2014年10月28日全線貫通 ,於2015年5月1日開通運營。 貴開城際鐵路南起於貴陽北站,北止於開陽站,全長62.63千米,設6個車站(全部辦理客運業務),最高運營時速160千米/小時。
目录
历史
贵开铁路于2010年9月20日开工建设,2014年10月28日全线铺轨完成,该铁路过境建设的南江双线特大桥,是世界最高的桥梁之一。2014年12月16日动态检测验收合格,于2015年5月1日开通运营,每天由贵阳北站至开阳站之间开行4组动车,分别为D5411/2、D5413/4、D5415/6、D5417/8。
建設歷程
2010年9月20日,貴開城際鐵路開工建設。10月16日,貴開城際鐵路第一根孔樁灌注成功
2011年3月19日,中鐵港航局三公司澆注貴開城際鐵路隧道第一板 ;4月7日,貴開城際鐵路貴陽東2號隧道正式進洞施工;7月9日,貴開城際鐵路首座隧道貫通。9月26日,因為鐵道部等業主單位資金問題,中鐵五局項目部下文停止貴開城際鐵路開陽段建設。[1]
2012年8月,貴開城際鐵路復工。
2013年4月24日22時許,貴開城際鐵路首座單口千米隧道——上王崗三號隧道安全貫通;9月初、貴開鐵路白雲制梁場通過驗收並投產;9月5日,全長2422米的磨槽石隧道貫通,是貴開城際鐵路最長的隧道 。
2014年1月16日,田坡頭雙線特大橋合攏 。3月26日,大龍井雙線特大橋正式開工架樑。4月29日,貴開城際鐵路南江雙線特大橋主跨合龍。10月28日,貴開城際鐵路全線貫通,為年底開通奠定基礎 。12月16日,貴開城際鐵路的動態檢測結束 。
2015年5月1日,貴開城際鐵路開通運營,結束了開陽不通火車的歷史 。[2]
车站
運營歷程
2017年11月2日起,貴開城際鐵路動車組運行實施調整,始發或終到站由原來的貴陽北站調整為貴陽東站 。
2017年12月29日至2018年1月15日,貴開城際鐵路動車組運行進行調整——始發站從貴陽東站調整至貴陽北,貴陽東站停辦客運業務;貴陽東往返開陽的8趟動車組停運,增開貴陽北往返開陽的8趟動車組。後隨着渝貴鐵路的開通運營,貴陽東站再次開始辦理客運業務,同時辦理貴開城際鐵路的客運業務 。
2018年5月2日起,每週一至週四客流平峯和低峯時段,貴開城際鐵路正式實行動車組票價下調20%的規定,貴開城際鐵路往返8趟動車組全部納入票價“打折”範圍 。
主要工程
- 磨槽石隧道:
磨槽石隧道全長2422米,是貴開城際鐵路重點控制性工程,設計行車速度為200千米/小時,洞內縱坡為0.3%的單面上坡,坡長2422米。施工方採用光面爆破控制、隧道消煙降塵系統等施工技術進行施工。2013年9月5日,磨槽石隧道貫通。
- 田坡頭雙線特大橋:
田坡頭雙線特大橋全長291.2米,最高橋墩達80米。由於處於喀斯特地貌山區,架設T型梁時需高空作業,施工難度在貴開城際鐵路所有橋樑中排在前列。由於混凝土對氣温非常“敏感”,為確保質量,施工方專門對懸臂兩側的梁體温度場和對應長度變化進行實地測定,選擇一天當中温度變化幅度最小的時段澆築合龍段混凝土,為大橋成功合龍提供了保障。2014年1月16日,田坡頭雙線特大橋合攏 。
- 南江雙線特大橋:
南江雙線特大橋地處開陽縣南江鄉,橫跨南江大峽谷。大橋連續鋼構主跨176米,因施工難度國內罕見被譽為“懸崖上的工程”。橋樑在230米高空懸灌,兩個主墩分別高81米和83米,並且建造在傾斜度為80度的“V”字型峽谷兩岸的峭壁危巖體上,是貴開鐵路全線跨度最大、高度最高、橋墩基坑最深的重點控制工程。2014年4月29日,貴開城際鐵路南江雙線特大橋主跨合龍。
視頻
参考文献
- ↑ 贵开城际铁路全线贯通 预计年底开通营运. [2015-03-17]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ↑ 贵开城际铁路开行车次确定 每天4对动车往返. [2015-03-17]. (原始内容存档于2019-06-09).