谷風隧道 (台9線)

谷風隧道 北上線第一工作面貫通出洞 圖片來自蘇花改工程處

谷風隧道於西元2020年1月6日通車啟用 ，為台灣的一座公路隧道，屬於台9線蘇花公路山區路段改善計劃（簡稱「蘇花改」）從南澳至和平段的其中一座隧道，北起鼓音橋，南接漢本高架橋，穿越中央山脈鼓音溪至宜蘭縣漢本的山區。谷風隧道南下線為4668公尺及北上線為4593公尺，採雙孔雙向設計，南北向各設置兩車道，最高速限70公里、最低速限50公里，谷風隧道後續工程已在西元2020年4月24日完工。

目录

工程內容及過程

工程地點：北起鼓音溪谷地北側約2,300公尺處(B2標觀音隧道新建工程終點，即本標包含觀音隧道2,300公尺)，向南以隧道、高架橋穿越山區後至漢本新生地填方區止。

谷風隧道於西元2011年11月1日動工，主要工作為觀音隧道南段（含橫坑機房1座）、谷風隧道（含南口機房及通風橫坑機房）、鼓音橋及漢本高架橋工程、漢本填土方路堤、排水工程及其他附屬工程等，施工內容則包括道路工程、排水工程、橋樑工程、隧道工程、聯絡隧道工程及隧道南口通風機房建築工程及其他附屬工程。

谷風隧道北上線於西元2016年6月30日貫通，南下線於同年10月29日貫通。

隧道的施工過程並不順利，西元2017年10月21日發生大規模的抽坍及不斷大量湧水，隧道內的牆面出現龜裂，是蘇花改史上最大規模抽坍，經過所有工程人員近一年的努力，在西元2018年9月30日終於清走隧道內的所有土石，而谷風隧道也因應這次的大規模抽坍對岩層進行防水工程。

貫通後再進行主隧道襯砌、隧道內的台階施作、通風隔板施作及新建通風機房，還需進行抑拱施作及避車彎襯砌（又稱為人車避難通道），並安裝照明系統、消防水霧系統、軸流風機及人行聯絡通道的照明系統及通訊系統。北口搭建鼓音橋，這座橋樑採用密透室設計，並設有遮光罩，避免駕駛人因兩隧道間短短60公尺橋上的強光造成眼睛不適、導致行車危險。南口則搭建及填築漢本高架橋及漢本路堤（以隧道開挖所產生的土方填築），此外隧道的所有土建工程及機電工程同步施工。

因谷風隧道南口連接漢本高架橋，位於漢本遺址的上方，因此為不破壞文化遺址，故聘請考古學家搶救文化遺址，直至西元2017年才恢復漢本高架橋施工。

由於此隧道是蘇花改的其中之一的長隧道，因考量蘇花改長隧道較多，隧道內的空氣品質欠佳，為考量用路人之安全，僅開放小客車、大客車及大貨車通行，尚未開放機車等車輛進行。

為了重罰違規，公路總局已在此隧道及東澳隧道內安裝區間測速照相機及車體辨識系統。惟後者可偵測違規車輛（如：管制類型的大貨車及機車），前者則是宣導期中，僅採用測速照相機，預計於西元2020年清明節連假過後才啟用區間測速照相機(但迄今仍未啟用)。

此隧道配合蘇花改在西元2020年1月6日全線通車而啟用，通車後仍有後續工程需施工，隧道所有工程已在同年4月24日完工。

谷風隧道歷史時程

• 西元2011年11月1日正式動工。

• 西元2016年6月30日北上線貫通；10月29日南下線貫通。

• 西元2017年10月21日，發生大規模的抽坍及湧水。

• 西元2018年9月30日，所有土石清除完畢。

• 西元2020年1月6日谷風隧道全線通車，僅開放小客車及大客車通行。4月24日谷風隧道全線竣工。6月20日原最高速限提升至70公里，並新增最低速限50公里。

• 西元2021年1月19日開放12.2公尺以下非管制大貨車通行。

隧道內的設備

• 通風隔板：可在隧道內發生火災時將濃煙排走。

• 通風機房：可透過此設施以排出隧道內的濃煙。

• 避難聯絡通道：內部設置通訊設備及照明系統，可於發生火災時可在此暫避。

• 避難聯絡通道出入口：設有「逃生小綠人」及協助在視線不佳逃生時辨識的燈光。

• 軸流風機及水霧支管：配有水霧系統，此系統設定在車輛起火後的2~3分鐘，並自動確定火警位置並噴水降温。

• 緊急停車處：若車輛故障可停靠在此。

• 區間測速照相：於西元2020年清明節連假過後啟用(惟迄今仍未啟用)。

• 車體辨識系統：於西元2020年清明節連假過後啟用，可偵測機車、大貨車等違規車輛。