裕安區城南鎮
裕安區城南鎮，隸屬於[安徽省]]六安市裕安區，地處六安市區南郊，東倚華山街道，北接市區，南鄰青山鄉、蘇埠鎮、韓擺渡鎮，西與分路口、徐集隔河（淠河）相望。全鎮總面積100.2平方公里，耕地3.7萬畝；轄13個村和3個居委會，185個村民組,全鎮總人口5.2萬人。[1]
中文名： 城南鎮
位 置： 六安市區南郊
周 圍： 蘇埠鎮、韓擺渡鎮
面 積： 100.2平方公里
人 口： 5.2萬人
目錄
鄉鎮概況
城南鎮地處六安市區南郊，東倚華山街道，北接市區，南鄰青山鄉、蘇埠鎮、韓擺渡鎮，西與分路口、徐集隔河（淠河）相望。全鎮總面積100.2平方公里，耕地3.7萬畝；轄13個村和3個居委會，185個村民組,全鎮總人口5.2萬人。
四通八達的交通網絡。城南鎮距六安城區僅3公里，交通便捷。寧西鐵路、滬漢蓉鐵路、312國道、105國道、商景高速等縱橫穿境而過；佛子嶺西路、環城西路、龍河西路、大別山西路、將軍路等城市道路在境內交錯，這些都奠定了城南的交通樞紐地位。
得天獨厚的各種資源。古老的淠河流經鎮內，砂石資源十分豐富，每年砂石開採量近300萬噸；城南境內崗、灣、畈地形皆有，宜農宜林，盛產糧、油、麻等，已形成十里橋、梅花兩村的優質糧油、關王廟的富硒草莓、紫園、七里崗的無籽西瓜、汪家行的白鵝、種鴿、四望山養雞等7大特色產業基地；城南鎮山青水秀，風光迤邐，具有豐富的旅遊資源；緊靠312國道的西海農業生態園系國家級生態園區，規劃面積1萬畝，現已開發6000餘畝，不久，此處將成為「省城後花園，六安西郊城，市民休閒處，商務新中心」。同時，境內還有新世紀公園、大別山植物園等都是休閒觀光的好去處。城南人傑地靈，能人輩出，長年在外務工經商人員近萬人，能工巧匠和創業成功人士比比皆是。
如火如荼的園區開發。近年來，黨委政府審時度勢，搶抓機遇，在區委、區政府的大力支持下，已建成梅花個私經濟園區和現正在建設的面積達2平方公里的城南工業項目區。已初步發揮出其巨大的接納功能。歡迎各地有識商家來此投資。
服務優良的投資環境。城南鎮黨委政府大力推行大開發、大招商、大發展的工作思路，加快發展，跨越式發展已成為全鎮干群的共識。轉變政府職能，加強效能建設，提高服務水平，精心打造服務「高地」和「窪地」是政府的追求。該鎮對招商項目堅決兌現「只要你願來，一切我幫辦」的服務承諾，修訂完善各種政策，對招商引資項目實行「一站式」服務、「零收費」管理。優惠的政策吸引大批外商前來投資，近年陸續有華電六安電廠、寶豐建材、捷成木業、天裕米業、長城鋼構、振興攪拌、德天塑膠等近20家企業落戶城南，為城南發展注入了生機和活力。
全鎮上下在黨委、政府的領導下，以「工業強鎮、園區興鎮、資源富鎮、三產活鎮」為目標，群策群力，奮力拚搏，建設社會主義新農村。
交通條件
四通八達的交通網絡。城南鎮距六安城區僅3公里，交通便捷。寧西鐵路、滬漢蓉鐵路、312國道、105國道、商景高速等縱橫穿境而過；佛子嶺西路、環城西路、龍河西路、大別山西路、將軍路等城市道路在境內交錯，這些都奠定了城南的交通樞紐地位。
公路現狀
1、綜合交通網現狀。
城南鎮以公路運輸為主，截止2004年底，全鎮公路通車裡程達307.8公里，其中國道23.4公里，縣區道路10.9公里，鄉村公路273.5公里，公路密度達每平方公里3.078公里，初步形成了以國道為主骨架，縣鄉道路為紐帶，村級公路為網絡的農村公路網。儘管我鎮的公路密度較高，但由於經濟薄弱，投入有限，使得全鎮的公路等級較低。全鎮三級以上公路38.0公里，四級公路94.6公里，等外公路175.2公里，占全鎮的56.92%。
2、公路運輸狀況。
截止2004年底，全鎮擁有車輛338台，其中營運汽車123台，農用貨車215台，年客運量265萬人次，貨運量130萬噸。由於公路等級較低，大部分道路晴通雨阻，導致公路運輸能力大大降低，運輸成本保持高價位，同時運輸環境較差，限制了運輸企業的發展。
3、鎮到村公路狀況。
由鎮政府所在地——城南街道通往全鎮16個村（居）委會均已實現砂石化，總里程達128.5公里，其中水泥、黑色路面91.1公里，砂石路面39.6公里。這些公路中黑色路面（屬國道、縣區道）養護、通車狀況較好，砂石路面道路，不僅技術等級低，而且由於鎮財政比較困難，缺乏保養經費，新建道路超期、超負荷服役，兩三年又變成了難行路。
4、村組公路現狀。
全鎮有219個村民組，截止2004年底，村組道路通車總里程達305.8公里，其中砂石路面111.5公里，固實土及破損路面164.5公里。尚有23個村民組不通公路。這部分道路不僅行業管理力度小，養護管理薄弱，而且技術含量低，因陋就簡，存在相當大的安全隱患。
當前我鎮公路主要呈現以下幾個特徵和問題：
一是密度大，但技術等級低。鎮村級公路黑色路面比例小，現有的砂石路大多因建設標準低，晴通雨阻，總體狀況較差。
二是管理薄弱，增加了養護成本和道路行車的安全隱患。
三是公路重規劃建設，但養護投入嚴重不足。四是因陋就簡，技術標準和等級、安全性能都很低。
城南交通
城南鎮公路規劃方案
1、國民經濟社會發展預測。
按照我鎮中長期發展規劃，我鎮以「強農興鎮、重工富鎮」作為經濟發展基礎，以農業增效、農民增收、農村穩定為核心，調優農村經濟結構，全力振興工業經濟，加大招商引資力度，大力發展鄉鎮企業，加速發展第三產業，加快城鎮化發展進程，提高人民的生活水平和居民收入。按此發展思路，我鎮國民經濟和社會發展的預期目標是：
（1）農村經濟總收入年均增長8%以上；
（2）財政收入年均增長7.1%以上；
（3）農民人均純收入達1800元；
（4）人口自然增長率嚴格控制在8‰內，人口城鎮化率提高到18%。
2、綜合交通與運輸發展預測。
首先，我鎮地處近郊，隨着市區南移，為我鎮發展提供了良好的契機，同時312國道、105國道、寧西鐵路及即將修建的阜六高速、合武高速鐵路等高等級公路、鐵路建設給我鎮交通環境提供了良好的發展空間，縮短了與外界的距離，構築起我鎮的快速通道，因而我鎮必須擁有與之相匹配的鄉村道路，形成完善發達的公路交通網絡。其次，我鎮的經濟發展及建設需求，公路的混合交通量逐年提升，每年約提升10%，到2010年我鎮境內主要公路平均混合交通量為50000輛中型車/日。第三，隨着多條高速路的建設，加速我鎮的經濟增長，倉儲和物流也將迅速發展，貨物運輸也將相應的增加。預計2010年我鎮擁有公路營運車輛545台，年客運量385萬人次，貨運量260萬噸。
3、村級公路需求分析。
我鎮公路雖已成網絡化，但在公路技術等級低，隨着道路交通量的加大以及人們日益增長的物質生活需要，人們對鄉村公路的通行條件提出了更高的要求，因而，提高技術等級，改善通路條件勢在必行。
4、指導思想和原則。
以黨的十六屆三中、四中全會精神為指針，以服務於發展農村經濟，不斷提高農民的物質文化水平為宗旨，堅持統籌規劃，建養並重，強化行業管理，堅持以社會經濟發展為需要出發，堅持實事求是，因地制宜，發揮幹線公路「主動脈」與農村公路的「毛細血管」作用，結合當地扶貧開發，對山水田林進行綜合治理。
5、發展目標。
城南鎮2005－2010年發展目標是：全面實現鎮村級公路網絡化，全面提高鎮村公路的技術等級，逐步消滅等外公路，實現鎮村公路、村級主幹道黑色化，村組道路砂石化。按此規劃，我鎮確立了總體公路框架。具體規劃為：在原有經過我鎮的312國道、105國道、六蘇路、六張路的基礎上形成六縱八橫。六縱即：黃關路（黃小橋經十里橋、渡槽、樊通橋至關王廟）、六蘇路、六佛路、沿淠路（梅花至太平的沿淠河路）、七李路（七里崗經潘崗至李倉）、六張路。八橫即：淠河路（黃小橋至周灣沿老淠河）、312國道、十周路、寶小路、華電大道、中寶路、樊高路（樊通橋至高橋）、鮑李路（鮑店至李倉接中寶路）。其中七李路（規劃設計為9.3公里）為新建規劃路。
隨着這十四條主幹道的建成使用，基本上覆蓋了全鎮16個村（居），覆蓋率達100%，在原有道路及規劃路黑色化基礎上，對現有的砂石路（鎮村級公路）升級為黑色路面，對原先村組的道路升級為四級砂石路，逐步消滅村級等外路。
6、設計標準。
鄉村公路採用路基寬6.0－10.0米，路面寬3.5－6.0米（連接鄉鎮路基寬為10米，寬為6米），路面結構為875px碎石或天然砂礫基層，100px瀝青路面，一般村道採用625px手擺片石基層，250px砂石路面。
7、時間安排及投資。
根據我鎮鄉村公路發展目標，2006－2010年間，我鎮將新改建公路92公里，其中2006年新改建18.7公里，包括中寶路、寶小路、十周路及望山路，估算投資374.0萬元；2007年新改建19.2公里，包括樊紫路、樊高路、七李路，估算投資334.8萬元；2008年新改建21.9公里，包括淠河路、鮑李路、黃關路，估算投資418.8萬元；2009－2010年新改建32.2公里，主要是村與村、村組之間道路，估算投資340.3萬元。（詳見附表四）
8、資金籌措。
根據政府交通部門有關法律、法規規定，擬採取上級支持安排，動員群眾義務投勞和用好一事一議集資修路，鼓勵社會捐資等方法籌集。 9、公路養護管理模式。
根據公路法的有關規定，鎮村公路的養護由路線所在的村（居）負責養護，交通公路部門作為行業主管部門，主要給予行業指導，各村（居）明確安排專人公路養護工作，並成立養護隊，負責鎮村公路的養護。
按此規劃實施，2010年我鎮公路將全面實現組組通砂石路，村村通瀝青路，為我鎮經濟的進一步騰飛奠定堅實的基礎。
自然資源
得天獨厚的各種資源。古老的淠河流經鎮內，砂石資源十分豐富，每年砂石開採量近300萬噸；城南境內崗、灣、畈地形皆有，宜農宜林，盛產糧、油、麻等，已形成十里橋、梅花兩村的優質糧油、關王廟的富硒草莓、紫園、七里崗的無籽西瓜、汪家行的白鵝、種鴿、四望山養雞等7大特色產業基地；城南鎮山清水秀。
視頻
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